軌道交通的案例
軌道交通設備設計與維護——軌道交通緩沖器模態分析仿真APP
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業的健康發展，離不開其各部件的良好協同工作。使用仿真APP能夠在研發初期，在虛擬環境中對各部件在不同工況下的性能指標進行直觀展示，從而識別潛在設計缺陷，指導設計優化。
與傳統仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無論是設計工程師還是試驗測試人員，都無需掌握專業的仿真知識，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開仿真APP計算頁面，簡單設置各項參數，即可一鍵在線計算，快速得到仿真結果，從而優化設計方案、提升測試效率，降低研發成本。對于較復雜的仿真結果，還可以在線咨詢仿真APP開發者，獲取專業的仿真結果分析指導。
整理了10款軌道交通設備設計與維護相關仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統設計工程師、結構分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結構參數等，進行模態分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導致共振的區域，從而進行優化設計，確保緩沖器能夠在實際應用中有效緩解沖擊力。
展開 軌道交通工程管理論文
Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement
1城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經濟增長和城市化水平都有了迅速發展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統投入運營，共計約250余km。正在建設城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網規劃已達數千km。
1.1城市軌道交通工程的特點
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
①建設規模大。一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米；②技術要求高。幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程的所用高新技術領域；③項目投資大。每千米造價達3－4億元人民幣；④建設周期長。
展開 城市軌道交通工程造價控制措施
【摘要】城市軌道交通作為一種運量大，快捷，環保的交通工具承擔著城市大量的運輸功能，起著舉足輕重的作用。目前，全國軌道交通工程造價過高，投資巨大，因此，本文針對這一問題進行研究和分析，提出了相應措施來達到控制各階段造價的目的。
【關鍵詞】軌道交通；造價；控制；措施
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
近年來，城市軌道交通作為解決城市交通堵塞的問題發揮著重要作用。然而，城市軌道交通的建設是一項投資巨大、專業性要求極強的系統性工程。因此，如何有效地對軌道交通工程造價進行有效控制成為了現今的研究課題。
二、我國軌道交通發展現狀及已經存在的主要問題
1.現狀概述
1965年北京開始建設全國第一條地鐵線路，至今，全國已有北京、天津、上海、廣州、南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州、杭州等13個城市相繼開通城市軌道交通，超過30座城市正在建設、籌建或規劃軌道交通線路。至2020年全國規劃地鐵總里程將達6100km。隨著我國城市化進程的加快，現代城市需要一個與其現代化生活相適應的交通體系，要形成一個與城市發展布局高度協調的綜合交通格局。各大城市迫切需要修建軌道交通以緩解城市的交通壓力，而軌道交通又以其具有“能力大、快捷、安全和環保”等優點，呈現出廣闊的發展前景。
2.城市軌道交通發展中存在的主要問題
從國內外的實際情況看，城市軌道交通具有運量大，快速、節能、舒適、占地少等特點，對解決城市公共交通具有不可替代的作用，且社會效益大。但從2002年起，工程造價過高的問題已引起國家發改委和建設部的高度重視，審批項目明顯放緩，造價問題已成為制約我國城市軌道交通發展的重要問題之一。
由于軌道交通造價過高，形成了多地城市發展軌道交通，但在經濟上負擔不起的局面。
展開 北京交通大學成功舉辦首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇
10月13日，由北京交通大學軌道交通環境振動研究所主辦的首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇在交大主校區思源西樓305召開。
本次論壇邀請了12名國內各高校科研院所從事軌道交通噪聲和振動環境影響的青年專家參會。國內各大高校、科研院所、企業對本次論壇給與了極大的支持，共有來自北京交通大學、西南交通大學、中南大學、同濟大學、東南大學、重慶交通大學、石家莊鐵道大學、中國地質大學（武漢）、武漢理工大學、廣東工業大學、華南理工大學、北京市軌道交通建設管理有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、中國鐵道科學研究院、北京勞動保護科學研究所、中鐵二院工程集團有限責任公司 、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、中船重工725所、中國電子工程設計院、北京九州一軌隔振技術有限公司、北京易科路通鐵道設備有限公司、北京力鐵軌道交通設備有限公司、安境邇（上海）科技有限公司、上海理音科技有限公司、青島捷適鐵道技術有限公司、洛陽科博思新材料科技有限公司等近30家單位的150余名專家、學者、從業同行和研究生參加了此次論壇。
論壇上午共安排5場主題演講，由北京交通大學馬蒙副教授和曹艷梅副教授主持。作為本次論壇的召集人之一，馬蒙老師代表軌道交通環境振動研究所全體成員對大家的到來表示熱烈歡迎。馬蒙老師談到，自北京交通大學夏禾教授、劉維寧教授合作從事交通環境振動以來，伴隨中國城市軌道交通的快速發展和迅猛建設，近二十年來中國在該領域取得了一系列重要的成就，這離不開國內各建設單位、科研院校、設計施工單位和產品研發單位同行們的共同努力。舉辦此次論壇，旨在提供一個學術自由交流和科研合作的平臺，促進該領域的進一步發展。
展開 
某軌道交通空調風機總成的分析與研究
圖5 葉輪與輪轂螺栓連接及接觸
圖6 軌道交通空調風機總成有限元約束邊界
圖7 軌道交通空調風機總成應力云圖(MPa)
圖8 軌道交通空調風機框架應力云圖(MPa)
從計算分析結果可以看出：軌道交通空調風機總成的最大應力為198 MPa, 出現在空調風機的框架上，位于框架與電機支架的螺栓連接處；電機支架的最大應力為122.1 MPa, 出現在支架折彎處；風機葉輪的最大應力為142.1 MPa, 出現在每個葉輪的根部；風機輪轂的最大應力為26.53 MPa, 出現在輪轂與葉輪的螺栓連接處。所有部件的最大應力均未超過材料的屈服強度205 MPa, 滿足設計要求。
圖9 軌道交通空調風機電機支架應力云圖(MPa)
圖10 軌道交通空調風機葉輪應力云圖(MPa)
3 結論
文章以某軌道交通空調風機總成為研究對象，運用SolidWorks建立了幾何模型，利用HyperMesh建立了有限元模型，考慮風機轉動離心力和沖擊加速度載荷，用OptiStruct求解器進行了靜態結構強度分析。分析結果表明，各部件最大應力均未超過材料屈服強度。
圖11 軌道交通空調風機輪轂應力云圖(MPa)
參考文獻
[1] 韓曉明.軌道交通車輛空調系統的原理和發展方向[J].裝備機械，2015(1):57-62.
[2] 王鈺棟，金磊，洪清泉，等.HyperMesh&HyperView應用技巧與高級實例[M].北京：機械工業出版社，2012.
[3] 李楚琳.HyperWorks分析應用實例[M].北京：機械工業出版社，2008.
[4] 歐賀國，方獻軍，洪清泉，等.RADIOSS理論基礎與工程應用[M].北京：機械工業出版社，2013.
展開 2018第二屆中國（鄭州）軌道交通產業國際峰會
專題二：軌道交通設備
★ 城市軌道交通如何更好地帶動相關行業發展；
★ 軌道交通機電系統發展現狀及未來趨勢；
★ 城市軌道交通新技術、新材料、新設備；
★ 軌道交通產業發展機遇及發展前景；
★ “一帶一路”軌道交通產業裝備走出去；
★ 軌道交通關鍵技術發展與創新實踐；
★ 城市軌道交通機電設備標準體系和關鍵技術；
★ 軌道交通機電一體化的應用及解決方案；
★ 機電設備技術更新對城市軌道交通運營效率安全的影響；
★ 城市軌道交通自動售檢票(AFC)系統技術應用；
★ 綜合監控在城市軌道交通的發展應用；
★ 機電設備自動化集成技術介紹與案例分析；
★ 以節能、減排、低碳、環保為主導的軌道交通機電系統優秀解決方案展示；
★ 城市軌道交通建設及機電系統采購招標計劃；
★ 城市軌道交通建設和運營系統的技術應用共享；
★ 快速、便捷、準時、安全的網絡化覆蓋。
展開 12個項目集中開工 武漢打造千億級軌道交通產業集群
這些產品，均將結合武漢未來大的發展和行業定位，打造技術領先的優勢產品，助力武漢軌道行業的高質量發展。
鏈接
近十年來，中國軌道交通的發展引領著世界潮流，推動城市全面發展，城市建設、環境、功能和布局為之深刻改變。
在國家“制造強國”“交通強國”戰略引導下，2020年，我國軌道交通產業已達到全球先進水平，行業銷售產值超過6500億元。
與此同時，全球高鐵和新鐵路建設也大大增加了軌道交通裝備制造業的市場需求。特別是“一帶一路”倡議的提出，通過中國軌道交通先行，推動亞歐非互聯互通，為中國軌道交通裝備制造業市場帶來了更廣闊的發展空間。
目前，全國40多個城市開通地鐵，總里程已超過6800公里，穩居世界第一。展望“十四五”，中國城市軌道交通運營里程將突破1萬公里。
武漢作為全國重要綜合交通樞紐，區位優勢得天獨厚，更應抓發展機遇，發揮科教人才優勢，產學研緊密結合，做大做強軌道交通產業。建設“千億級”產業基地，打造軌道交通產業集群，助力武漢經濟體系的優化升級。
展開 2019軌道交通大會丨粵港澳大灣區地鐵產業大會
五、會議主題
軌道交通議題
·粵港澳大灣區軌道交通產業發展機遇及發展前景;
·“一帶一路”軌道交通產業裝備走出去;
·軌道交通綠色建造關鍵技術發展與創新實踐;
·多制式的城市軌道交通;
·智慧軌道交通設計與開發;
·信號、通信及IT 技術的創新與實踐;
·綜合監控在城市軌道交通的發展應用;
·軌道交通設備節能減排技術創新與應用;
·軌道交通新材料、新設備、新技術的應用交流;
·移動互聯網軌道交通票務系統應用交流;
·大數據對安全運營的重要性;
·軌道交通規劃、勘測、設計、監理、施工項目成果;
·城市軌道交通運營管理創新案例分析;
·合理、高效開發城市軌道交通地下空間;
·城市軌道交通的如何實現“降本增效” 規劃與實踐;
·城市軌道交通運營管理創新案例分析;
·全壽命周期的軌道交通的質量安全與費用管理;
·BIM 技術在設施資產管理、設備運維管理、應急預案管理等中的應用;
地下空間議題
·地鐵隧道工程的智慧建造與管理;
·城市地下空間工程施工新技術;
·超大直徑盾構設計與施工關鍵技術;
·國內外超大直徑盾構施工典型案例;
·地下工程、材料和設備的創新;
·彈性城市地下空間的戰略利用;
·城市隧道建設對城市生活的影響;
·因地制宜建設城市地下空間的探討;
·城市地下空間智慧運維信息化技術發展與應用;
·地下空間與軌道交通、人防等地下構筑物的關系;
·地下空間政府監管與施工安全、應急預防;
·城市地下空間風險、合同和財務方面管理。
展開 中國城市軌道交通2020年數據統計與發展分析
1.3
規劃數據
目前，
中國共有65個城市已獲城市軌道交通建設批復
（含地方政府批復的21個城市），除已開通運營城市軌道交通的43個城市之外，還有洛陽、蕪湖、紹興、 南通、包頭、南平、泉州、臺州、黃石、渭南、安順、紅河州、文山、德令哈、畢節、瀘州、黔南州、彌勒、瑞麗、保山、嘉興、張掖共22個城市已規劃城市軌道交通線路（包括有軌電車），
規劃線路總里程達6 701 km
（不包括已開通運營的線路）。
2020年國家發展改革委員會批復了徐州、合肥、濟南、寧波4個城市的新一輪城市軌道交通建設規劃；另有廈門、深圳、福州、南昌4個城市建設規劃方案調整，新增線路長132.59 km，新增投資額1 345.63億元（見表4）。2021年1月批復了佛山市城市軌道交通第二期建設規劃（2021—2026年），共3條線路，總長度115.8 km，總投資772.13億元。新增項目所涉及的城市軌道交通線路制式均為地鐵制式。
根據各方信息，有遠超100個城市提出了軌道交通發展規劃和設想，規劃總里程超過10 000 km，城市軌道交通呈大規模快速發展態勢。
2
行業技術發展方向
城市軌道交通的技術創新與發展，應積極響應國家和城市發展的戰略，突出“以人為本，安全第一”的宗旨，以建設綠色生態型軌道交通、實現智慧高效運維為目標，城市軌道交通的技術創新應重點圍繞以下方面：
1）市域（郊）軌道交通（鐵路）（簡稱“市域快軌”）的建設。
展開 光儲直柔技術在軌道交通上的應用
軌道交通光儲直柔技術應用
在能源結構轉型的大背景下，建立以新能源為主體的新型電力體系對經濟社會的發展具有重要意義。軌道交通是我國用電大戶之一，大多數電能被用于軌道交通車輛牽引供電。為實現雙碳目標，軌道交通行業節能減排勢在必行。軌道交通建設與光儲直柔技術的有機結合，既符合國家節能降耗政策，達到節能減排效果，也滿足降低運營成本的需求。目前光儲直柔技術在軌道交通的應用如下。
在軌道交通車輛段、車站、軌道沿線等空閑地段建設分布式太陽能光伏發電系統。
隨著光伏建筑一體化系統（BIPV）的發展，越來越多的軌道交通車站開始鋪設大規模光伏發電設施。用電范圍從最開始的照明等生活用電逐漸轉向鐵路沿線通信信號設備供電。
在供電系統中配置儲能裝置，儲存剩余的光伏能量或在光伏發電不足時補給，一定程度上起到削峰填谷的作用，并能對牽引系統再生制動能量進行回收利用。
根據儲能介質和電能釋放方式的不同，儲能裝置分為飛輪儲能、電化學儲能、超導儲能和超級電容儲能等。其中，電化學儲能中的鋰電池能量密度高，近年來發展迅速，在軌道交通系統中既可回收再生制動能量、穩定電壓，同時鋰電池充放電效率、工作溫度及循環壽命等性能均能滿足接入軌道交通直流供電系統的需求。
將光伏發電的直流電供給軌道交通供電系統，列車通過受流器與接觸網直接接觸獲得電能。
光伏發電系統接入軌道交通供電系統具有交流并網和直流并網2種方式，其中交流并網方式控制策略簡單而成熟，直流并網方式采用控制策略來補償牽引網電壓，減少接觸網損耗，從而達到改善軌道交通牽引供電質量和節能的目的。
運用柔性用電管理系統實現軌道交通用電的自我調節和自主優化，為緩解電力供需矛盾提供有效解決途徑。
隨著電力電子變流技術的發展和軌道交通牽引供電系統潮流控制要求的不斷提高，直流牽引供電系統的潮流控制能力及系統供電安全得到有效提升。
展開 2019中國軌道交通智能制造產業峰會
2019中國軌道交通智能制造產業峰會
——暨新材料、新工藝及新裝備創新發展論壇
□ 會議主題：安全、高效、綠色、智能 會議規模：800人
□ 組織機構：
主辦單位：
尋材問料?
中國中車集團有限公司
青島市即墨區人民政府
智慧軌道交通產業觀察
協辦單位：
即墨國際陸港管委會
中國國際貿易促進委員會即墨分會
西南交通大學材料先進技術教育部重點實驗室
青島威克多科技發展有限公司
復材應用技術網
上海逸發粘接培訓中心
即墨城際軌道交通配套基地
中國國際商會即墨分會
復材網
碳纖維研習社
玻纖情報網
水性平臺
支持單位：
中車青島四方機車車輛股份有限公司
中車四方車輛有限公司
中車南京鋪鎮車輛有限公司
中車長春軌道客車股份有限公司
中車株洲電力機車有限公司
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
中車眉山車輛有限公司
山東省材料學會
中車青島四方車輛研究所
青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
中車唐山機車車輛有限公司
中車大連機車車輛有限公司
江門中車軌道交通裝備有限公司
中車大同電力機車有限責任公司
中車研究院
3月15日 星期五 上午 大會主會場
09:00—10:30
領導致歡迎辭
青島市軌道交通產業發展情況介紹
“即墨城際軌道交通配套基地”情況介紹
政府領導
國際陸港管委會領導
中車相關企業領導
展開 
案例推薦｜上海軌道交通通勤特征研究
（2）軌道通勤的向心性非常明顯，放射線路呈現典型的高峰潮汐出行特征，制約著線路整體客流效益提升，建議加強線路沿線地區城市功能的整體策劃。從線路角度出發，在線路外圍地區合理設置一些公共功能，如商辦和產業區、高等級醫院、學校等，合理截留一部分進城累積客流，并發揮一定的反向吸引作用，促進職住空間在軌道交通廊道上的均衡分布，提升軌道通勤的品質和效率。
（3）市區線路普遍本線通勤比重較高，郊區線路本線通勤較低，需要提高郊區站點周邊商辦、產業用地的開發強度，促進職住在軌道交通廊道上的平衡。軌道交通通勤者需要換乘一次的約51%，換乘兩次的約占11.2%，換乘三次的約占0.8%，不換乘的客流僅37%。從居住地視角來看，本線通勤比重越高的，線路沿線崗位的可獲得性和吸引力越強，從工作地視角看，郊區線路通勤比重較高，主要原因是其沿線崗位總量較小或吸引力較弱。
（4）軌道交通通勤接駁距離與站點覆蓋率相關性較高，中心城接駁距離較小，主城片區和新城接駁距離則較長。增加主城片區及新城的軌道交通的公交和慢行接駁設施，為接駁距離較長的軌道通勤者提供較好的接駁服務，有利于提高軌道交通的通勤比重。
參考文獻
[1]張宇,姚智勝,闞長城.北京軌道交通通勤行為分析.City If.2022.
ZHANG Yu, YAO Zhisheng, KAN Changcheng. Analysis of commuting behavior in Beijing rail transit. City If. 2022.
[2]YONG Juan, ZHENG Linjiang, MAO Xiaowen, et al.
展開 城市軌道交通工程建設全過程BIM應用
可行性研究階段BIM應用主要包括以下內容：
1）規劃符合性分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，分析城市軌道交通工程與周邊環境建（構）筑物的位置關系、交通接駁關系、車站換乘關系、商業一體化開發關系等，實現城市軌道交通工程設計與城市規劃協同；
2）服務人口分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，并通過接入城市人口分布信息庫獲取人口的年齡、性別、職業等信息，快速統計車站周邊指定范圍內建筑物的人口信息，用于客流量和服務人口的預測分析；
3）景觀效果分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，模擬城市軌道交通線路及周邊環境，分析城市軌道交通建（構）筑 物、設施與周邊環境結合的景觀效果；
4）噪音影響分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型和噪音影響分析軟件輸出的數據，在三維場景中展示噪音影響范圍， 統計分析城市軌道交通運行噪音影響區域內的建筑（數量、面積、產權單位、用途等）、人員（數量、職業等）等信息；
5）征地拆遷分析：在場地模型中集成城市用地規劃、建（構）筑物產權單位、 建設年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用BIM數據集成與管理平臺分析設計方案需要拆遷的建（構）筑物的數量、面積、產權單位和拆遷成本等；
6）地質適宜性分析：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，分析設計方案中線路穿越的地層、地下水和不良地質情況，提高方案分析和調整的效率；
7）規劃控制管理：利用BIM數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型和城市控/詳規信息，建立包含完整環境模型信息的數字城區
展開 BIM技術在城市軌道交通工程建設全過程中的應用
可行性研究階段 BIM 應用主要包括以下內容：
1.規劃符合性分析：利用 BIM 數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，分析城市軌道交通工程與周邊環境建（構）筑物的位置關系、交通接駁關系、車站換乘關系、商業一體化開發關系等，實現城市軌道交通工程設計與城市規劃協同；
2.服務人口分析：利用 BIM 數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，并通過接入城市人口分布信息庫獲取人口的年齡、性別、職業等信息，快速統計車站周邊指定范圍內建筑物的人口信息，用于客流量和服務人口的預測分析；
3.景觀效果分析：利用 BIM 數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，模擬城市軌道交通線路及周邊環境，分析城市軌道交通建（構）筑
物、設施與周邊環境結合的景觀效果；
4.噪音影響分析：利用 BIM 數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型和噪音影響分析軟件輸出的數據，在三維場景中展示噪音影響范圍，
統計分析城市軌道交通運行噪音影響區域內的建筑（數量、面積、產權單位、用
途等）、人員（數量、職業等）等信息；
5.征地拆遷分析：在場地模型中集成城市用地規劃、建（構）筑物產權單位、
建設年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用 BIM 數據集成與管理平臺分析設計方案需要拆遷的建（構）筑物的數量、面積、產權單位和拆遷成本等；
6.地質適宜性分析：利用 BIM 數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型，分析設計方案中線路穿越的地層、地下水和不良地質情況，提高方案分析和調整的效率；
7.規劃控制管理：利用 BIM 數據集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網方案設計模型和城市控/詳規信息，建立包含完整環境模型信息的數字城區，進行設計方案審查、規劃控制，實現整個規劃的動態管理；
8.投資估算分析、施工安全風險分析、設計方案可視化
展開 “雙碳”戰略目標下，軌道交通列車綠色發展
饒 東 北京市軌道交通建設管理有限公司設備管理總部二部室主任
“雙碳”戰略目標下軌道交通列車綠色發展-智能列車規劃
一、”碳達峰“、”碳中和“戰略目標
人類自第一次工業革命開始，逐步進入工業化時代。隨著生產力的提高，人類對自然資源的開采和使用呈加速趨勢，其結果是向大氣排放的二氧化碳逐年升高，造成了溫室效應日益加劇，盡快減緩排碳的增量，使之逐步趨近于零，實現“碳達峰”，再通過逐年遞減最終實現排碳與固碳的平衡達到“碳中和”已成為人類共識。
二、我國軌道交通列車運用現狀
1、城市軌道交通規模增長
據中國城市軌道交通協會統計，截至2021年12月31日，我國大陸地區(不含港澳臺)共有 50 個城市開通城市軌道交通(其中包括超大城市7個，特大城市14個，大城市19個)，投運線路總長度9192.62 km，其中地鐵線路長度7253.73 km，占比78.9%。
2、碳排放不斷增長
交通運輸行業的碳排放量占全國碳排放總量的比例在不斷升高，2017—2019 年占比從 9%升至 12%。全國城軌交通總能耗也呈增長態勢，不同城市碳排放量差異大。在牽引能耗和設備能耗方面仍有進一步節能降耗的空間，存在列車制動能量利用不完全，綠色可再生能源開發率低等問題。
三、“雙碳”行動
能效提升：全自動駕駛、靈活編組新型列車、輕量化材料（如碳纖維、一體成型材料）、高效電力設備（SiC器件、永磁電機、LED照明、變頻空調）
新能源及儲能應用：氫能：氫能制備與儲運、燃料電池、氫能列車；物理儲能：飛輪儲能、超級電容、相變蓄熱；化學儲能：鋰電池、固態電池；
智能化應用：智能列車：智能列車運行、車內環境智能控制、智能運維；智能駕駛：節能運行方式—供電分區內綜合列車數據的網壓趨勢預測節能列車運行控制。
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