城市軌道交通的案例
城市軌道交通工程造價(jià)控制措施
【摘要】城市軌道交通作為一種運(yùn)量大，快捷，環(huán)保的交通工具承擔(dān)著城市大量的運(yùn)輸功能，起著舉足輕重的作用。目前，全國(guó)軌道交通工程造價(jià)過(guò)高，投資巨大，因此，本文針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行研究和分析，提出了相應(yīng)措施來(lái)達(dá)到控制各階段造價(jià)的目的。
【關(guān)鍵詞】軌道交通；造價(jià)；控制；措施
中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
近年來(lái)，城市軌道交通作為解決城市交通堵塞的問(wèn)題發(fā)揮著重要作用。然而，城市軌道交通的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、專(zhuān)業(yè)性要求極強(qiáng)的系統(tǒng)性工程。因此，如何有效地對(duì)軌道交通工程造價(jià)進(jìn)行有效控制成為了現(xiàn)今的研究課題。
二、我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及已經(jīng)存在的主要問(wèn)題
1.現(xiàn)狀概述
1965年北京開(kāi)始建設(shè)全國(guó)第一條地鐵線(xiàn)路，至今，全國(guó)已有北京、天津、上海、廣州、南京、沈陽(yáng)、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州、杭州等13個(gè)城市相繼開(kāi)通城市軌道交通，超過(guò)30座城市正在建設(shè)、籌建或規(guī)劃軌道交通線(xiàn)路。至2020年全國(guó)規(guī)劃地鐵總里程將達(dá)6100km。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代城市需要一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的交通體系，要形成一個(gè)與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。各大城市迫切需要修建軌道交通以緩解城市的交通壓力，而軌道交通又以其具有“能力大、快捷、安全和環(huán)保”等優(yōu)點(diǎn)，呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。
2.城市軌道交通發(fā)展中存在的主要問(wèn)題
從國(guó)內(nèi)外的實(shí)際情況看，城市軌道交通具有運(yùn)量大，快速、節(jié)能、舒適、占地少等特點(diǎn)，對(duì)解決城市公共交通具有不可替代的作用，且社會(huì)效益大。但從2002年起，工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題已引起國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部的高度重視，審批項(xiàng)目明顯放緩，造價(jià)問(wèn)題已成為制約我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的重要問(wèn)題之一。
由于軌道交通造價(jià)過(guò)高，形成了多地城市發(fā)展軌道交通，但在經(jīng)濟(jì)上負(fù)擔(dān)不起的局面。
展開(kāi) 中國(guó)城市軌道交通2020年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與發(fā)展分析
1.3
規(guī)劃數(shù)據(jù)
目前，
中國(guó)共有65個(gè)城市已獲城市軌道交通建設(shè)批復(fù)
（含地方政府批復(fù)的21個(gè)城市），除已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的43個(gè)城市之外，還有洛陽(yáng)、蕪湖、紹興、 南通、包頭、南平、泉州、臺(tái)州、黃石、渭南、安順、紅河州、文山、德令哈、畢節(jié)、瀘州、黔南州、彌勒、瑞麗、保山、嘉興、張掖共22個(gè)城市已規(guī)劃城市軌道交通線(xiàn)路（包括有軌電車(chē)），
規(guī)劃線(xiàn)路總里程達(dá)6 701 km
（不包括已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路）。
2020年國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)了徐州、合肥、濟(jì)南、寧波4個(gè)城市的新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃；另有廈門(mén)、深圳、福州、南昌4個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃方案調(diào)整，新增線(xiàn)路長(zhǎng)132.59 km，新增投資額1 345.63億元（見(jiàn)表4）。2021年1月批復(fù)了佛山市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2021—2026年），共3條線(xiàn)路，總長(zhǎng)度115.8 km，總投資772.13億元。新增項(xiàng)目所涉及的城市軌道交通線(xiàn)路制式均為地鐵制式。
根據(jù)各方信息，有遠(yuǎn)超100個(gè)城市提出了軌道交通發(fā)展規(guī)劃和設(shè)想，規(guī)劃總里程超過(guò)10 000 km，城市軌道交通呈大規(guī)模快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。
2
行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向
城市軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家和城市發(fā)展的戰(zhàn)略，突出“以人為本，安全第一”的宗旨，以建設(shè)綠色生態(tài)型軌道交通、實(shí)現(xiàn)智慧高效運(yùn)維為目標(biāo)，城市軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)重點(diǎn)圍繞以下方面：
1）市域（郊）軌道交通（鐵路）（簡(jiǎn)稱(chēng)“市域快軌”）的建設(shè)。
展開(kāi) 城市軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程BIM應(yīng)用
可行性研究階段BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：
1）規(guī)劃符合性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析城市軌道交通工程與周邊環(huán)境建（構(gòu)）筑物的位置關(guān)系、交通接駁關(guān)系、車(chē)站換乘關(guān)系、商業(yè)一體化開(kāi)發(fā)關(guān)系等，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃協(xié)同；
2）服務(wù)人口分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，并通過(guò)接入城市人口分布信息庫(kù)獲取人口的年齡、性別、職業(yè)等信息，快速統(tǒng)計(jì)車(chē)站周邊指定范圍內(nèi)建筑物的人口信息，用于客流量和服務(wù)人口的預(yù)測(cè)分析；
3）景觀(guān)效果分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，模擬城市軌道交通線(xiàn)路及周邊環(huán)境，分析城市軌道交通建（構(gòu)）筑 物、設(shè)施與周邊環(huán)境結(jié)合的景觀(guān)效果；
4）噪音影響分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和噪音影響分析軟件輸出的數(shù)據(jù)，在三維場(chǎng)景中展示噪音影響范圍， 統(tǒng)計(jì)分析城市軌道交通運(yùn)行噪音影響區(qū)域內(nèi)的建筑（數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位、用途等）、人員（數(shù)量、職業(yè)等）等信息；
5）征地拆遷分析：在場(chǎng)地模型中集成城市用地規(guī)劃、建（構(gòu)）筑物產(chǎn)權(quán)單位、 建設(shè)年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)分析設(shè)計(jì)方案需要拆遷的建（構(gòu)）筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位和拆遷成本等；
6）地質(zhì)適宜性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析設(shè)計(jì)方案中線(xiàn)路穿越的地層、地下水和不良地質(zhì)情況，提高方案分析和調(diào)整的效率；
7）規(guī)劃控制管理：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和城市控/詳規(guī)信息，建立包含完整環(huán)境模型信息的數(shù)字城區(qū)
展開(kāi) BIM技術(shù)在城市軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程中的應(yīng)用
可行性研究階段 BIM 應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：
1.規(guī)劃符合性分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析城市軌道交通工程與周邊環(huán)境建（構(gòu)）筑物的位置關(guān)系、交通接駁關(guān)系、車(chē)站換乘關(guān)系、商業(yè)一體化開(kāi)發(fā)關(guān)系等，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃協(xié)同；
2.服務(wù)人口分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，并通過(guò)接入城市人口分布信息庫(kù)獲取人口的年齡、性別、職業(yè)等信息，快速統(tǒng)計(jì)車(chē)站周邊指定范圍內(nèi)建筑物的人口信息，用于客流量和服務(wù)人口的預(yù)測(cè)分析；
3.景觀(guān)效果分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，模擬城市軌道交通線(xiàn)路及周邊環(huán)境，分析城市軌道交通建（構(gòu)）筑
物、設(shè)施與周邊環(huán)境結(jié)合的景觀(guān)效果；
4.噪音影響分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和噪音影響分析軟件輸出的數(shù)據(jù)，在三維場(chǎng)景中展示噪音影響范圍，
統(tǒng)計(jì)分析城市軌道交通運(yùn)行噪音影響區(qū)域內(nèi)的建筑（數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位、用
途等）、人員（數(shù)量、職業(yè)等）等信息；
5.征地拆遷分析：在場(chǎng)地模型中集成城市用地規(guī)劃、建（構(gòu)）筑物產(chǎn)權(quán)單位、
建設(shè)年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)分析設(shè)計(jì)方案需要拆遷的建（構(gòu)）筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位和拆遷成本等；
6.地質(zhì)適宜性分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析設(shè)計(jì)方案中線(xiàn)路穿越的地層、地下水和不良地質(zhì)情況，提高方案分析和調(diào)整的效率；
7.規(guī)劃控制管理：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和城市控/詳規(guī)信息，建立包含完整環(huán)境模型信息的數(shù)字城區(qū)，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案審查、規(guī)劃控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)規(guī)劃的動(dòng)態(tài)管理；
8.投資估算分析、施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析、設(shè)計(jì)方案可視化
展開(kāi) 
2020年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)速報(bào)
截至2020年12月31日，全國(guó)（不含港澳臺(tái)，下同）共有44個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線(xiàn)路233條，運(yùn)營(yíng)里程7545.5公里，車(chē)站4660座，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)2528萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量175.9億人次，進(jìn)站量109.1億人次，全年未發(fā)生一般及以上運(yùn)營(yíng)安全責(zé)任事故。
2020年，新增城市軌道交通線(xiàn)路39條，新增運(yùn)營(yíng)里程1240.3公里，較去年增長(zhǎng)20.1%；新增天水、三亞、太原3個(gè)城市首次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通。受疫情影響，全年完成客運(yùn)量較2019年下降約62.9億人次，下降26.4%；隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)推進(jìn)，城市軌道交通客運(yùn)量逐步回升，第四季度已恢復(fù)至去年同期的94.1%，為保障城市正常運(yùn)行發(fā)揮了重要作用。
展開(kāi) 城市軌道交通地下線(xiàn)振動(dòng)噪聲整治技術(shù)研究與應(yīng)用
以南京地鐵某線(xiàn)敏感點(diǎn)的振動(dòng)噪聲投訴為研究對(duì)象，從前期調(diào)研、綜合測(cè)試分析、理論仿真分析、整治方案的實(shí)施、效果檢測(cè)評(píng)估等多方面開(kāi)展了大量工作，測(cè)試及理論分析相結(jié)合，定量評(píng)估了投訴敏感點(diǎn)的振動(dòng)噪聲情況及整治后的效果，驗(yàn)證了整治技術(shù)的可行性，為今后城市軌道交通振動(dòng)噪聲問(wèn)題的科學(xué)治理提供了借鑒。
參考文獻(xiàn)
[1] 汪波，陳德愛(ài)，楊杰．北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)探討[J]．現(xiàn)代城市軌道交通，2010(4):14-17．
[2] 朱滬生．上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中的安全管理與風(fēng)險(xiǎn)控制[J]．城市軌道交通研究，2012，15(10):1-5, 16．
[3] 史海歐，孫元廣．廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)客流特征和問(wèn)題[J]．都市快軌交通，2012，25(3):29-33．
[4] 郭莉，謝明隆．深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)初期線(xiàn)路客流特征分析[J]．城市軌道交通研究，2015，18(8):14-16, 21．
[5] 李克飛，劉維寧，張厚貴，等．地鐵鋼軌波浪形磨耗的研究分析[J]．都市快軌交通，2010，23(2):1-6．
[6] 李霞．地鐵鋼軌波磨形成機(jī)理研究[D]．成都：西南交通大學(xué)，2012．
[7] 張伯林，張宏亮，辛濤，等．城市軌道交通鋼軌打磨措施的減振效果測(cè)試研究[J]．現(xiàn)代城市軌道交通，2021 (5):52-56．
展開(kāi) 城市軌道交通工程施工中的BIM技術(shù)應(yīng)用
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,我國(guó)建筑行業(yè)的技術(shù)發(fā)展迅速，BIM三維技術(shù)是當(dāng)前建筑工程領(lǐng)域中先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)之一，也是城市軌道交通工程未來(lái)發(fā)展不可或缺的重要支撐。
一、BIM在城市軌道交通施工中的應(yīng)用價(jià)值
BIM在施工中的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：各類(lèi)工程模型的可視化展示、施工工藝、工序以及施工進(jìn)度的模擬、機(jī)電專(zhuān)業(yè)的深化設(shè)計(jì)、施工成本的管理和數(shù)字化構(gòu)件的加工等。BIM在施工中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)如下：
1.提高溝通效率
城市軌道交通工程建設(shè)涉及多個(gè)單位和專(zhuān)業(yè)人員之間的相互配合，通過(guò)BIM軟件可以將二維的平面圖紙轉(zhuǎn)化成更加生動(dòng)直觀(guān)的三維立體模型，人以真實(shí)感和直接的視覺(jué)沖擊，能有效節(jié)省讀圖和匯報(bào)時(shí)間、便于非工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員理解設(shè)計(jì)及匯報(bào)意圖，從而便于加強(qiáng)各參建單位之間的溝通質(zhì)量和效率，更利于施工問(wèn)題的解決。
（1）設(shè)計(jì)優(yōu)化，減少返工
利用BIM的三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以提前對(duì)施工工藝和工序進(jìn)行模擬，通過(guò)BIM施工模擬可以有效發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并及時(shí)在施工前與相關(guān)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通處理，減少不必要的返工和人員、機(jī)械、材料的浪費(fèi)。
（2）精確計(jì)劃，減少浪費(fèi)
BIM數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)可以精細(xì)化到構(gòu)件級(jí)別，可以讓相關(guān)管理?xiàng)l線(xiàn)快速、準(zhǔn)確、全面地獲得工程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為施工單位制定更詳盡的人員、機(jī)械、設(shè)備投入計(jì)劃提供了有效支撐，為減少浪費(fèi)和實(shí)現(xiàn)消耗控制提供了技術(shù)支撐。
（3）多算對(duì)比，有效管控
BIM數(shù)據(jù)庫(kù)可以實(shí)現(xiàn)工程基礎(chǔ)信息的實(shí)時(shí)快速獲取，通過(guò)合同、計(jì)劃與實(shí)際施工的消耗量、分項(xiàng)單價(jià)、分項(xiàng)合價(jià)等數(shù)據(jù)的多算對(duì)比，可以有效了解在建項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)盈虧，以及消耗量有無(wú)超標(biāo)、進(jìn)貨分包單價(jià)有無(wú)失控等等問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目成本風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。
展開(kāi) 軌道交通工程管理論文
Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement
1城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)
城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專(zhuān)業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問(wèn)題。在過(guò)去的100多年中，從單一的線(xiàn)路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。
自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。我國(guó)大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，共計(jì)約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長(zhǎng)春等，共計(jì)約300余km。沈陽(yáng)、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國(guó)各城市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃已達(dá)數(shù)千km。
1.1城市軌道交通工程的特點(diǎn)
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問(wèn)題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)
①建設(shè)規(guī)模大。一個(gè)城市的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米；②技術(shù)要求高。幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程的所用高新技術(shù)領(lǐng)域；③項(xiàng)目投資大。每千米造價(jià)達(dá)3－4億元人民幣；④建設(shè)周期長(zhǎng)。
展開(kāi) 2018第二屆中國(guó)（鄭州）軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際峰會(huì)
專(zhuān)題二：軌道交通設(shè)備
★ 城市軌道交通如何更好地帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展；
★ 軌道交通機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)；
★ 城市軌道交通新技術(shù)、新材料、新設(shè)備；
★ 軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇及發(fā)展前景；
★ “一帶一路”軌道交通產(chǎn)業(yè)裝備走出去；
★ 軌道交通關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新實(shí)踐；
★ 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系和關(guān)鍵技術(shù)；
★ 軌道交通機(jī)電一體化的應(yīng)用及解決方案；
★ 機(jī)電設(shè)備技術(shù)更新對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效率安全的影響；
★ 城市軌道交通自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用；
★ 綜合監(jiān)控在城市軌道交通的發(fā)展應(yīng)用；
★ 機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化集成技術(shù)介紹與案例分析；
★ 以節(jié)能、減排、低碳、環(huán)保為主導(dǎo)的軌道交通機(jī)電系統(tǒng)優(yōu)秀解決方案展示；
★ 城市軌道交通建設(shè)及機(jī)電系統(tǒng)采購(gòu)招標(biāo)計(jì)劃；
★ 城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用共享；
★ 快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、安全的網(wǎng)絡(luò)化覆蓋。
展開(kāi) “雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下，軌道交通列車(chē)綠色發(fā)展
饒 東 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司設(shè)備管理總部二部室主任
“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下軌道交通列車(chē)綠色發(fā)展-智能列車(chē)規(guī)劃
一、”碳達(dá)峰“、”碳中和“戰(zhàn)略目標(biāo)
人類(lèi)自第一次工業(yè)革命開(kāi)始，逐步進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代。隨著生產(chǎn)力的提高，人類(lèi)對(duì)自然資源的開(kāi)采和使用呈加速趨勢(shì)，其結(jié)果是向大氣排放的二氧化碳逐年升高，造成了溫室效應(yīng)日益加劇，盡快減緩排碳的增量，使之逐步趨近于零，實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，再通過(guò)逐年遞減最終實(shí)現(xiàn)排碳與固碳的平衡達(dá)到“碳中和”已成為人類(lèi)共識(shí)。
二、我國(guó)軌道交通列車(chē)運(yùn)用現(xiàn)狀
1、城市軌道交通規(guī)模增長(zhǎng)
據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2021年12月31日，我國(guó)大陸地區(qū)(不含港澳臺(tái))共有 50 個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通(其中包括超大城市7個(gè)，特大城市14個(gè)，大城市19個(gè))，投運(yùn)線(xiàn)路總長(zhǎng)度9192.62 km，其中地鐵線(xiàn)路長(zhǎng)度7253.73 km，占比78.9%。
2、碳排放不斷增長(zhǎng)
交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量占全國(guó)碳排放總量的比例在不斷升高，2017—2019 年占比從 9%升至 12%。全國(guó)城軌交通總能耗也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不同城市碳排放量差異大。在牽引能耗和設(shè)備能耗方面仍有進(jìn)一步節(jié)能降耗的空間，存在列車(chē)制動(dòng)能量利用不完全，綠色可再生能源開(kāi)發(fā)率低等問(wèn)題。
三、“雙碳”行動(dòng)
能效提升：全自動(dòng)駕駛、靈活編組新型列車(chē)、輕量化材料（如碳纖維、一體成型材料）、高效電力設(shè)備（SiC器件、永磁電機(jī)、LED照明、變頻空調(diào)）
新能源及儲(chǔ)能應(yīng)用：氫能：氫能制備與儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池、氫能列車(chē)；物理儲(chǔ)能：飛輪儲(chǔ)能、超級(jí)電容、相變蓄熱；化學(xué)儲(chǔ)能：鋰電池、固態(tài)電池；
智能化應(yīng)用：智能列車(chē)：智能列車(chē)運(yùn)行、車(chē)內(nèi)環(huán)境智能控制、智能運(yùn)維；智能駕駛：節(jié)能運(yùn)行方式—供電分區(qū)內(nèi)綜合列車(chē)數(shù)據(jù)的網(wǎng)壓趨勢(shì)預(yù)測(cè)節(jié)能列車(chē)運(yùn)行控制。
展開(kāi) 2019軌道交通大會(huì)丨粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)
五、會(huì)議主題
軌道交通議題
·粵港澳大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇及發(fā)展前景;
·“一帶一路”軌道交通產(chǎn)業(yè)裝備走出去;
·軌道交通綠色建造關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新實(shí)踐;
·多制式的城市軌道交通;
·智慧軌道交通設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā);
·信號(hào)、通信及IT 技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐;
·綜合監(jiān)控在城市軌道交通的發(fā)展應(yīng)用;
·軌道交通設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用;
·軌道交通新材料、新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用交流;
·移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)軌道交通票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用交流;
·大數(shù)據(jù)對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的重要性;
·軌道交通規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工項(xiàng)目成果;
·城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新案例分析;
·合理、高效開(kāi)發(fā)城市軌道交通地下空間;
·城市軌道交通的如何實(shí)現(xiàn)“降本增效” 規(guī)劃與實(shí)踐;
·城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新案例分析;
·全壽命周期的軌道交通的質(zhì)量安全與費(fèi)用管理;
·BIM 技術(shù)在設(shè)施資產(chǎn)管理、設(shè)備運(yùn)維管理、應(yīng)急預(yù)案管理等中的應(yīng)用;
地下空間議題
·地鐵隧道工程的智慧建造與管理;
·城市地下空間工程施工新技術(shù);
·超大直徑盾構(gòu)設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù);
·國(guó)內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)施工典型案例;
·地下工程、材料和設(shè)備的創(chuàng)新;
·彈性城市地下空間的戰(zhàn)略利用;
·城市隧道建設(shè)對(duì)城市生活的影響;
·因地制宜建設(shè)城市地下空間的探討;
·城市地下空間智慧運(yùn)維信息化技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用;
·地下空間與軌道交通、人防等地下構(gòu)筑物的關(guān)系;
·地下空間政府監(jiān)管與施工安全、應(yīng)急預(yù)防;
·城市地下空間風(fēng)險(xiǎn)、合同和財(cái)務(wù)方面管理。
展開(kāi) 
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任孫長(zhǎng)軍應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”并做
【特邀嘉賓】北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任孫長(zhǎng)軍應(yīng)邀出席“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”并做專(zhuān)家報(bào)告
孫長(zhǎng)軍，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司安全監(jiān)控中心主任，工學(xué)博士，教授級(jí)高級(jí)工程師。
長(zhǎng)期從事城市軌道交通建設(shè)，具有豐富的工程管理、安全質(zhì)量管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、科研技術(shù)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。發(fā)表核心期刊及EI論文十余篇，主編北京城市軌道交通建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理系列專(zhuān)著，主編參編多項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)、獲得北京市科技進(jìn)步獎(jiǎng)等。
報(bào)告題目：《城市軌道交通工程建設(shè)安全管理體系構(gòu)建與創(chuàng)新發(fā)展》
報(bào)告摘要：結(jié)合城市軌道交通安全管理法規(guī)體系及軌道交通安全管理特點(diǎn)提出軌道交通建設(shè)安全管理體系構(gòu)建原則，系統(tǒng)論述了“1+3”城市軌道交通工程建設(shè)安全管理體系：安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理體系、安全風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)項(xiàng)體系、隱患排查治理專(zhuān)項(xiàng)體系、應(yīng)急管理專(zhuān)項(xiàng)體系的主要理念、創(chuàng)新發(fā)展及應(yīng)用成效。
為推進(jìn)我國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)綠色、安全、高效發(fā)展，“2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)”將于2021年7月8日-9日在深圳隆重舉辦，擬邀請(qǐng)全國(guó)各地發(fā)改委、各鐵路局、各城市軌道交通公司、地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、運(yùn)營(yíng)等單位，軌道交通新設(shè)備、新材料、新技術(shù)及配套企業(yè)；行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、聯(lián)盟等國(guó)內(nèi)外權(quán)威專(zhuān)家蒞臨。期待地鐵領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者，以及地鐵施工單位代表等積極參會(huì)，共同探討城市地鐵建設(shè)在新時(shí)代背景下的創(chuàng)新技術(shù)和科研成果。大會(huì)將通過(guò)主題發(fā)言、技術(shù)交流、產(chǎn)品展示等方式展開(kāi)。
展開(kāi) 城市軌道交通信號(hào)ATC、ATS、ATO、ATP系統(tǒng)介紹
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車(chē)運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（Automatic Train Control，簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）組成，ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)：
—列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train Supervision，簡(jiǎn)稱(chēng)ATS）
—列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（Automatic Train Protection，簡(jiǎn)稱(chēng)ATP）
—列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（Automatic Train Operation，簡(jiǎn)稱(chēng)ATO）
三個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車(chē)上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車(chē)指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車(chē)駕駛自動(dòng)化等功能為一體的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。
一、ATC系統(tǒng)五個(gè)原理功能
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動(dòng)或由人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車(chē)調(diào)度指揮，并向行車(chē)調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。
(2)聯(lián)鎖功能：響應(yīng)來(lái)自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿(mǎn)足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。
(3)列車(chē)檢測(cè)功能：一般由軌道電路完成。
(4)ATP功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的控制。
ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車(chē)載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車(chē)間隔和報(bào)文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車(chē)載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車(chē)載功能負(fù)責(zé)列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)、列車(chē)自動(dòng)駕駛，且給信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。
展開(kāi) 橡膠在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用-2021粵港澳大灣區(qū)地鐵產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨展覽會(huì)
一、大會(huì)主題：綠色/高效/碳達(dá)峰/碳中和
二、時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：2021年7月8日-9日
地點(diǎn)：深圳市
規(guī)模：人數(shù)800人
三、大會(huì)部分議題
·粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與政策；
·城市軌道交通新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新；
·5G在城軌行業(yè)產(chǎn)生的影響及遇到的問(wèn)題；
·基于“機(jī)器人+大數(shù)據(jù)”的軌道交通智能運(yùn)維系統(tǒng)；
·大數(shù)據(jù)、人工智能時(shí)代下的車(chē)輛運(yùn)維創(chuàng)新技術(shù)及方向；
·疫情病毒等不確定因素對(duì)城市軌道交通的影響及未來(lái)趨勢(shì)；
·地鐵、輕軌車(chē)輛、新型機(jī)車(chē)車(chē)輛相關(guān)技術(shù)與開(kāi)發(fā)研制；
·設(shè)備設(shè)施全壽命周期管理和智慧運(yùn)維；
·車(chē)輛和各系統(tǒng)部件全生命周期智慧管理；
·城市地下空間開(kāi)發(fā)新理論、新技術(shù)、新工藝；
·城市地下空間整體綜合開(kāi)發(fā)利用和綜合防災(zāi)規(guī)劃；
·地鐵隧道建管養(yǎng)新理念、新技術(shù)；
·盾構(gòu)掘進(jìn)新技術(shù)、新工法；
·城市地下空間施工新技術(shù)、新材料、新裝備與應(yīng)用；
·地鐵物業(yè)綜合體成功案例經(jīng)驗(yàn)分享；
·城際鐵路與地鐵互通互聯(lián)產(chǎn)生的影響。
展開(kāi) “軌道交通清潔衛(wèi)士”超聲波液位傳感器 讓出行更安全出行
近年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，火車(chē)和鐵路技術(shù)也呈現(xiàn)出了多元化的發(fā)展趨勢(shì)，特別是軌道交通呈現(xiàn)出的越來(lái)越多的類(lèi)型，不僅遍布于長(zhǎng)距離的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中。
中國(guó)城市化進(jìn)程加快，很多城市開(kāi)始興建服務(wù)于城市境內(nèi)的各種輕型化鐵路系統(tǒng)，比如地下鐵路、輕軌鐵路、單軌鐵路、磁懸浮鐵路等。
而地鐵系統(tǒng)是城市軌道交通中運(yùn)用最廣泛的鐵路系統(tǒng)種類(lèi)，絕大多數(shù)城市的軌道交通主體也是地鐵系統(tǒng)。因此地鐵作為人們最主要的軌道交通制式，發(fā)展前景一片大好。然而，地鐵是一個(gè)內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜、人流集中的城市軌道交通系統(tǒng)，排污系統(tǒng)是地鐵建設(shè)的重要一環(huán)，地鐵排污是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程,在進(jìn)行排污系統(tǒng)選擇時(shí)往往從多方面因素考慮,每種排污方式都有其自身優(yōu)缺點(diǎn),對(duì)經(jīng)濟(jì)及技術(shù)的要求也不盡相同。
下面工采網(wǎng)小編和大家走進(jìn)城市軌道交通來(lái)看看在遍布各地軌道交通網(wǎng)絡(luò)中液位先進(jìn)的智能傳感器在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用開(kāi)辟出了怎樣的廣闊空間。
智慧軌道交通是以信號(hào)和信息的數(shù)字化處理為基礎(chǔ)，以‘物’的智能化信息采集為基礎(chǔ)，以‘能實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、物的全而互聯(lián)“的信息交換和資源共享平臺(tái)，而傳感技術(shù)的應(yīng)用是更透徹的感知“物”的和對(duì)“物”進(jìn)行控制的關(guān)鍵，是實(shí)現(xiàn)“更深入的智能化”的關(guān)鍵部件，因此對(duì)地鐵站的水位監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)施的水位進(jìn)行監(jiān)控，并將水位的變化情況，及時(shí)遠(yuǎn)程傳輸至控制中心，進(jìn)而確保安全水位，保障地鐵的正常運(yùn)營(yíng)和人們的安全出行就需要借助超聲波傳感器。
超聲波傳感器通過(guò)計(jì)算從液體表面反射回傳感器的高頻聲波所持續(xù)的時(shí)間和強(qiáng)度來(lái)計(jì)算液位高度，同時(shí)可以進(jìn)行非接觸式連續(xù)液位測(cè)量并且可以在潮濕、惡劣的環(huán)境中穩(wěn)定、免維護(hù)運(yùn)行，是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液位的好方案。
展開(kāi) 