來源 |  汽車ECU開發

知圈 |  進“電子電氣群”請加微13636581676,備注架構

這兩年，由于軟件定義汽車的概念火熱，以及軟件在車輛中的價值比重越來越高，OEM如何擁抱這種變化的話題一直在被討論，下面我們就來聊聊OEM的軟件開發。

OEM其實一直承擔著部分軟件的開發，也擁有自己的軟件開發團隊，比如BMS、VCU、DCU等節點的應用層軟件基本是OEM自己開發的，但是基礎軟件和硬件是由供應商提供。

隨著OEM對應用層軟件的逐漸掌握，以及在與供應商合作的過程中想要供應商開放的越多，但供應商不想開放的矛盾逐漸加劇的情況下，OEM試圖開始自研基礎軟件和硬件。

這樣一來，首先OEM可以提升自己的軟件開發能力，培養自己的軟件開發人員；其次自主掌握控制器軟硬件的開發，應對不斷變化的需求的自由度更大，質量問題的應對也更加高效，因為只涉及內部溝通；然后由于對控制器軟硬件的掌握，在與供應商做技術交流時，可以防止被供應商忽悠；最后這也讓廠商有更多的亮點可以宣傳。

但是也有一些困難，一方面由于OEM是第一次做，在前期由于缺乏經驗積累，難免會遇到各式各樣的問題，而且有可能在量產的時候出現各式問題。

另一方面OEM是以車型項目為主導，自研與使用成熟供應商兩者之間，顯然，使用成熟供應商的產品風險更小，這就要求公司愿意承擔自研帶來的風險，并且充分相信自己的開發團隊。但是從事實來看，尤其是汽車開發與汽車生產是分開兩家公司，負責生產的公司不愿在有成熟供應商的前提下，使用全新未得到市場驗證的產品。另外車型負責人通常也不愿冒這樣風險。

這就導致做控制器開發的工程師得不到重視。 不過隨著車輛中軟件的價值占比逐漸增加，以及自動駕駛、網聯、數字化、OTA等需求撲面而來，OEM也不得不重視軟件開發，開始打造自己的軟件團隊。這也從各大OEM廠商的校招可以看的出來，現在OEM越來越青睞計算機及其相關專業的學生。

OEM如何打造自己的軟件開發團隊呢？

一種方式是成立獨立的軟件開發公司或者部門， 類似于大眾和上汽，大眾成立5000千人的軟件開發部門，而上汽直接成立上汽軟件開發中心，與技術中心、捷能公司平級。

這種方式類似于將軟件外包， 只不過是自己的兄弟公司 。OEM只需將自己提出自己的需求，而軟件部門或者公司，根據需求輸入來實現軟件開發，與當前OEM與供應商合作方式類似，另外由于是新部門或者是新公司，組織架構可以重新設立，約束較少，這種對OEM來說也是最簡單的。

另一種方式就是在當前OEM的研究院的組織架構下，通常分為新能源、動力、底盤、車身、智能網聯等部門，擴充自己的軟件開發團隊。 但是由于各個部門當前的軟件開發能力有差異，比如通常現在的新能源的VCU、BMS軟件都有自己開發，而動力、車身沒有自己的軟件開發團隊。這樣從哪個入手，開始自己做，畢竟不可能全部一起自己搞。

另外在域控制器時代，一個域控制器可能覆蓋不同的部門 ，比如動力域控制器，可能覆蓋新能源和動力，這樣一來，誰負責開發，怎么擴部門合作開發，又是一大難題。

在組織情形確定下后，在當前各個頭部企業都加入到汽車行業這個賽道上，OEM如何吸引優質的軟件開發人員也是一大挑戰。

正如今年上海車展的主題“擁抱變化”一樣，在汽車行業正經歷巨變的時代，如何建立自己優勢，不管是個人還是公司都是值得思考的。