繩索建模與分析的案例
多體仿真中的實體繩索建模
Simpack軟件很早就發布了Simbeam功能，已經在實際產品建模中得到廣泛應用。不過在最新發布的版本中，增加了對非線性Simbeam梁的contact接觸分析功能，這樣就更加適用于繩索部件的仿真分析，也擴大了Simbeam的應用領域。
對于繩索仿真，使用Simbeam方法建立的繩索模型能完全考慮繩索本身的真實幾何體，提高了建模精確度，擴大繩索仿真的應用范圍，如機車受電弓的接觸仿真等。
來源：MBD之家
【轉】如何使用ADAMS中的繩索模塊建模
ADAMS新版本中有了專門的繩索模塊，可以方便建立繩索模型。下面我以一個例子來簡單講解一下繩索模塊如何建模。
第一步，建立繩索的起始端點。
第二步，建立滑輪繩槽的屬性。
第三步，建立滑輪。
第四步，建立繩子的屬性及纏繞順序。
第五步，點擊finish，繩索建模完畢 。
仿真結果如下：
ANSYS APDL斜拉橋精細化建模與仿真分析案例 ￥39.9
模型簡介
圖1-1 Ansys斜拉橋全橋模型
圖1-2 恒載位移情況（mm）
圖1-3 索力提取（N）
本案例提供了一套基于ANSYS APDL的斜拉橋全參數化建模與仿真分析解決方案，涵蓋主梁、索塔及斜拉索的模擬，適用于橋梁工程領域的結構分析、索力優化及二次開發需求。模型采用經典單元類型（Beam188、Link180），跨徑布置為100m+220m+100m，包含完整的命令流文件（.mac）與模型數據庫文件（.cdb），用戶可直接運行或基于現有框架快速擴展功能。
1.2. 核心內容與文件說明
1.2.1. 模型文件
stayedCableBridge.cdb：已生成的有限元模型數據庫，包含幾何、單元、材料及邊界條件定義，可直接導入ANSYS進行求解或后處理。【也可以直接接入到命令界面進行修改】
Stayed Cable Bridge.mac：模型分析的APDL命令流腳本，含求解及后處理等關鍵步驟包括。
1.2.2. 模型特點
單元類型科學選擇：
Beam188：適用于主梁與索塔的彎曲-剪切耦合分析，支持自定義截面形狀；
Link180：模擬斜拉索的索-梁/塔錨固行為，可通過初應變法實現索力精準控制。
可通過節點坐標的修改進行：
參數化設計：跨徑、塔高、索面布置等關鍵參數可快速修改，適應不同橋型需求。
非線性兼容性：支持幾何非線性分析（如大位移、索松弛），為復雜工況提供可靠依據。
案例優勢與應用場景
1.2.3.
展開 電機振動噪聲建模分析：ANSYS電機振動噪聲分析
圖6 求解設置
4.諧響應分析
在已有的Maxwell 2D分析后拖拽一個Harmonic Response分析模塊，建立諧響應分析系統，如下圖所示。
圖7 建立諧響應分析系統
邊界條件
導入Maxwell 2D中的電磁力計算結果，通過Imported Remote Loads將電磁力導入對應定子齒尖部分作用面上，如下圖所示。
圖8 電磁力導入
設置求解的頻率范圍為0-10000Hz，求解間隔為25，用完全法進行求解。
5. 噪聲分析
在 Workbench 的 Analysis System 窗口中，選擇Harmonic Acoustic建立噪聲分析模塊，如下圖所示。
圖9 噪聲分析流程圖
對電機定子建立外流場模型，形狀可以自行定義。然后將諧響應分析的速度分布導入流場模型中定子外表面部分，并設定聲場分析邊界條件，如下所示。
圖10 導入諧響應速度分布
圖11 噪聲分析邊界條件
圖12 SPL分布圖
6. 結論與展望
通過ANSYS Workbench可以方便的分析電機振動噪聲，此外在此基礎上還可以進行多轉速分析以及對電機參數進行優化分析。
文章來源：易仿真
展開 
proe建模_patran Nastran強度分析_fatigue疲勞分析
(1)
對模型進行強度分析，找出應力分布圖。（本人已解決）
(2)
對模型進行S-N疲勞壽命分析，找出模型的壽命云圖。材料隨便,是鋼材就行,載荷要求兩個面上的壓力30分鐘作用一次。（期待高人解決）
2 模型建立
三維建模軟件roE
強度分析:msc.patran，msc.nastran(2005R2版本)；
疲勞分析：msc.fatigue(2005R2，獨立版)
3 三維建模
三維模型很簡單，在proe中用mmns_part_solid模板建立模型，即單位為毫米，噸。模型尺寸為：兩段都為矩形梁，截面為正方形，邊長分別是30mm，15mm，長度分別是100mm，80mm，兩端方形梁的過渡段倒圓角半徑為5mm。建立好的模型如下圖：
4 模型轉化
將模型另存為ACIS文件，格式為sat文件。轉化的目的是為了更好的導入到patran中，當然也可以用其他格式導入。
5.強度分析
5.1 模型導入
啟動Patran，新建文件FromBeginToEnd，選擇File-Import導入模型。設置如下圖。
注意“ACIS Options…”，點擊進入單位設置，出現
點擊“Model Units…“，設置成如下圖
說明：此步驟的單位設置很重要，即在Patran中我們將使用工程單位：mm，Mpa，N，Tone等。
展開 基于ANSYS的風機復合材料葉片建模分析模態分析 ￥20
基于ANSYS的風機復合材料葉片建模分析模態分析
首先需要葉片的截面輪廓
本文原始數據將風機葉片三維模型獲取了90多個截面輪廓，最后根據實際需要，利用C#軟件編程，獲取了其中32個風機復合材料葉片輪廓點。然后再利用ansys的spline功能連線，spline連點有上線，葉片中間還有加復合材料的加強筋，所以建模時需要考慮清楚連點的個數。
再利用askin功能，兩條線之間連成面。
再由線形成面。
利用shell281單元，設置保存每層的值。
新建復合材料屬性，各向異性。
自由網格劃分，約束，求解前十階模態，
第1階模態振動
abaqus模擬輕型貨物起重機建模分析 ￥19.89
建模
首先建立一個主桁架part，然后經過平移、旋轉后到達合適的位置。重復上述步驟，只是旋轉方向不同，然后由Merge instances選項映射回part，再將新的part中的內部節點相連接，刪掉外部桁架。最后將內、外桁架裝配在一起，就能實現內外桁架分離，方便施加鉸接點連接。最終建成模型如下兩圖所示：
圖 28 裝配體--主桁架
圖 29 裝配體--內桁架
裝配完成后，要分別給內外桁架施加材料屬性、界面，此處要注意梁施加梁的截面方向：外桁架的界面方向按照默認施加即可，內桁架按照如下圖所示添加，保證內鋼架的每根梁朝向相同。最終內桁架梁界面方向施加如下圖：
圖 30 內桁架梁截面方向示意圖
然后要施加約束、載荷。這里要注意的是，兩個桁架結構， 桁架內部支承焊接在方框鋼梁上， 兩個桁架由交叉支承結構銷接在一起，所以內外桁架的鏈接點出使用MPC Link連接，施加效果如下圖：
圖 31 內外桁架鉸接
3.計算結果
起重機在末端收到10KN的集中載荷，最終計算的Mises應力云圖如下：
圖 32 計算結果Mises應力云圖
從應力云圖中可以看到，外桁架的靠近根部的后半部分應力較大，且相較于內桁架有更大的應力。說明外桁架是主要的承載者。
4.總結
本實驗是對起重機桁架的模擬計算，我掌握了簡單桁架結果的建模過程，理解了part與instance的關系。明白了對于梁單元，要施加正確的單元方向，而且桁架之間的連接也是一個重要的關注點。
展開 電機振動噪聲建模分析:基于ANSYS Workbench平臺的電機電磁噪聲仿真分析
2.結構振動分析環境
1）如圖32所示諧響應分析模塊。
圖32 創建電磁分析環境
2）安裝ACT噪聲計算模塊。依次選擇菜單Extensions→InstallExtension命令，在彈出的如圖33所示打開對話框中選擇ACT_Acoustics_R150_V40.wbex文件。
圖33 添加分析模塊
3）依次選擇Extensions→Manage Extensions命令，在彈出的如圖34所示Manage Extensions對話框中選中ExtAcoustics選項，單擊Close按鈕。
圖34 載入分析模塊
4）右鍵選擇項目B中的B3（Geometry），在彈出的如圖35所示快捷菜單中導入3DStator.agdb格式的文件。
5）單擊A4欄不放手直接拖拽到B5欄中，如圖35所示。
6）右鍵選擇A4欄，在彈出的如圖36所示的快捷菜單中選擇Update命令。
圖35 數據傳遞 圖36 更新數據
7）雙擊B3進入到幾何建模平臺——DM平臺中。
選擇所有內側面（共計48個）然后創建Named Selection并命名為ToothTips，如圖37所示。
圖37 創建命名
8）雙擊B4進入到Mechanical平臺中。
9）在Project→Model（B4）→Mesh命令上單擊右鍵，在彈出的快捷菜單中選擇GenerateMesh命令，如圖38所示。
10）如圖39所示為劃分完成后的網格模型。
圖38 網格設置 圖39 網格模型
本算例將網格劃分較粗糙，實際工程中需要對網格進行細化，本算例只在演示網格劃分過程。
11）設置計算參數。如圖40所示，在。
展開 電機振動噪聲建模分析：基于Motor-CAD的永磁同步電機E-NVH仿真分析（單一工況點噪聲）
本文基于Motor-CAD對永磁同步電機進行電磁振動噪聲（E-NVH）仿真分析，為永磁同步電機的E-NVH分析提供理論依據，并為永磁同步電機的E-NVH提供優化途徑。
Motor-CAD是全球領先的新能源汽車電機選型分析及設計軟件，用于新能源汽車電機的選型匹配，優化設計，競品分析，拆解分析等。開發至今，已被全球主要的整車生產企業、電機生產商、科研機構及高校等廣泛使用。
Motor-CAD集成化軟件包，可在選型、設計階段高效地對電機進行電磁和熱性能測試；軟件包括：電磁（EMag）、熱（Therm）、機械模塊（Mechanical）和虛擬實驗室（Lab）四個模塊，可在幾分鐘內精確評估電磁、熱和電磁振動噪聲特性。
本例以一臺48S8P永磁同步電機為例，對電機的電磁噪聲進行仿真分析。通過Motor-CAD中的Mechanical模塊對電機E-NVH進行仿真分析，為后續的降噪方案提供思路。下圖所示電機的Motor-CAD模型圖，內置式永磁同步電機，具體的結構參數設置在此不再贅述。
展開 WB13.0氣瓶瓶口應力分析（精細化建模，對稱分析，六面體網
氣瓶瓶口應力分析.doc
氣瓶應力分析。氣瓶是化工容器，承受高壓，有必要對其進行結構分析。
特點：精細化建模，克服應力奇異，六面體網格，多種工況。
由于涉及企業隱私 和本人所在單位的制度，報告中刪去與模型數據和載荷有關的內容，希望大家理解，歡迎大家討論。
隧道光面爆破局部建模損傷分析 ￥50
1.CAD中對隧道爆破炮孔布置圖進行輔助線切割，然后通過REG命令生成封閉面域
2.導出iges格式，將文件導入ANSYS/APDL軟件中進行巖石區域建模及網格劃分。鉆孔區域采用映射網格劃分，鉆孔外巖石區域采用掃掠劃分方式，單元類型為solid164單元，模型厚度方向擴展200cm，采用三維建模方法進行分析。模型網格劃分好后導出k文件，后續操作通過k文件導入ls-prepost中進行炸藥，堵塞及空氣的分區及材料參數、邊界條件、求解等設置。
3.巖石采用RHT模型，炸藥模型中采用*MAT_HIGH_EXPLOSIVE_BURN 材料模型，空氣材料采用*MAT-NULL 材料模型描述，空氣的狀態方程采用*EOS- LINEAR-POLYNOMAIAL 描述。
4.計算結果如下：
損傷破壞圖
展開 
電機振動噪聲建模分析：基于導入DXF轉子模型導入MANATEE的振動噪聲仿真分析
下圖所示為通過MANATEE自身建模模型和用戶自定義建模模型：
MANATEE自身建模模型和用戶自定義建模模型
下面將兩者的結果進行對比：
MANATEE建模
用戶自定義建模
MANATEE建模
用戶自定義建模
MANATEE建模
用戶自定義建模
通過上述比較可以看出電機兩種建模方式的結果有比較接近，但仍然有差異，用戶自定義建模更接近電機的真實尺寸。
通過導入DXF文件與MANATEE的耦合可以更加方便，更加準確的進行電機電磁振動噪聲的仿真分析，為用戶提供了切實可行的解決方案。
文章來源：天源科技
展開 大數據建模、分析、挖掘技術
今天所產生的數據比過去幾年所產生的數據大好幾個數量級，企業有了能夠輕松訪問和分析數據以提高性能的新機會，如何從數據中獲取價值顯得尤為重要，也是大數據相關技術急需要解決的問題。大數據是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發現力和流程優化能力來適應海量、高增長率和多樣化的信息資產。數據建模不僅僅是任意組織數據結構和關系，還必須與最終用戶的需求和問題聯系起來，并提供指導，幫助確保正確的數據正確使用正確的方法獲得正確的結果。
為響應科研及工作人員需求，根據《國務院關于推行終身職業技能培訓制度的意見》提出的“緊跟新技術、新職業發展變化，建立職業分類動態調整機制，加快職業標準開發工作”要求，中國管理科學研究院現代教育研究所（http://www.pdhb.org.cn）聯合北京龍騰亞太教育咨詢有限公司特舉辦“大數據建模、分析、挖掘技術應用研修班”。本次培訓采用實戰培訓模式。
本次培訓由北京龍騰亞太教育咨詢有限公司承辦并進行相關費用收取及發票開具。具體通知如下：
一、時間安排:
2023年8月18日 — 2023年8月22日 上海（同時轉線上直播）
（18日報到發放上課材料，19日-22日上課）
二、培訓目標
1.掌握大數據建模分析與使用方法。
2.掌握大數據平臺技術架構。
3.掌握國內外主流的大數據分析與BI商業智能分析解決方案。
4.掌握大數據分析在搜索引擎、廣告服務推薦、電商數據分析、金融客戶分析方面的應用。
5.掌握主流的基于大數據Hadoop和Spark、R的大數據分析平臺架構和實際應用。
6.掌握基于Hadoop大數據平臺的數據挖掘和數據倉庫分布式系統平臺應用，以及商業和開源的數據分析產品加上Hadoop平臺形成大數據分析平臺的應用剖析。
7.掌握常見的機器學習算法。
展開 斜拉橋的建模及分析案例 ￥800
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</div><p>本篇文檔詳細介紹了斜拉橋的建模過程，針對具體算例進行計算，并形成了一份完整的計算分析報告，如想詳細了解，請具體查看文檔及模型源文件。</p>
展開 LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網格示意圖：
整車試驗vs仿真結果
