內流場的案例
工業攪拌機內流場仿真APP
工業攪拌機內流場仿真APP展示的是針對雙級折葉渦輪攪拌器，應用多重參考系模型模擬攪拌罐內旋轉流動的過程及結果。用戶可根據輸入參數界面修改槳葉的尺寸、數量，流體物性以及運行工況等條件，實現穩態旋轉流場的快速仿真。計算完成后可在工業攪拌機內流場仿真APP界面中查看后處理結果的云圖、流線、矢量圖等并輸出結果文件，幫助用戶從多個方面掌握工業攪拌機內部流場情況。
工業用攪拌機在建筑行業中扮演著重要的角色，它們主要用于攪拌水泥、沙石、各類干粉砂漿等建筑材料。想象一下，如果沒有這些攪拌機，建筑材料的生產將會變得異常困難，建筑工地的施工速度也將大打折扣。
而如今，隨著科技的不斷發展，工業攪拌機內流場仿真APP的出現，更是為工業攪拌機的生產和使用帶來了極大的方便。這個APP主要針對雙級折葉渦輪攪拌器，應用多重參考系模型模擬攪拌罐內旋轉流動的過程及結果。用戶可以根據輸入參數界面修改槳葉的尺寸、數量，流體物性以及運行工況等條件，實現穩態旋轉流場的快速仿真。
通過這個APP，用戶可以輕松地了解工業攪拌機內部流場情況。在仿真完成后，用戶可以在工業攪拌機內流場仿真APP界面中查看后處理結果的云圖、流線、矢量圖等，并輸出結果文件，從多個方面掌握工業攪拌機內部流場情況。這不僅可以幫助用戶更好地了解攪拌罐內部的流動情況，還可以為生產和使用工業攪拌機提供更為準確的數據和信息支持。
總之，隨著科技的不斷進步，工業攪拌機內流場仿真APP的出現為工業攪拌機的生產和使用帶來了更多的方便和效益。我相信，在不久的將來，科技將會繼續為我們帶來更多的驚喜和便利。在線計算本APP：工業攪拌機內流場仿真
展開 ANSYS19.0 CFX蝶閥內流場分析(pdf文檔教程+源文件) ￥5
ANSYS19.0 CFX蝶閥內流場分析，介紹了蝶閥內流場仿真步驟，包括材料屬性設置、邊界條件設置、計算設置和后處理的設置。
XFlow實現內流場流固、固固之間的熱對流熱傳導
內流場的流固與固固之間熱傳導熱對流全網沒有相關案例。本案例首次實現。
航天動力專輯丨針栓式閥門姿控系統內流場特性仿真研究
同時，由于噴管出口面積恒定，等效喉部面積A? 越大，對應的擴張比越小，在欠膨脹狀態下，擴張比越小比沖越小，與圖10（b）仿真結果一致；反之，針栓頭部截面半角α 越小，越有利于實現對推力大小調節的精確控制，但此時達到最大推力Fmax 所需運動的位移Lc 較大，對針栓式噴管內的空間布置及利用更為苛刻。
因此在具體設計生產過程中，需要綜合考慮上述因素并結合實際需求開展針栓頭部型面的設計工作。
2.2 不同出口壓強下的內流場分析
將出口壓強設置為101 325 Pa用于模擬地面環境，針栓頭部截面半角為30°，研究高空與地面環境下的內流場特性差異。圖11~13依次為在2、4 與6 mm開度下，高空與地面環境下的馬赫數分布云圖。由圖可得，相對于高空而言，地面環境下出現了明顯的氣流分離現象，并且分離點的位置隨著開度的增加逐漸向噴管出口處延伸。
圖14為不同出口壓強下的質量流率對比圖，2種工況下的質量流率基本重合。此時，計算可得出口壓強的變化值△p=100 325 Pa，約占燃燒室入口壓強（9 MPa）的1.1%，因此對質量流率的影響極小，但此時由于氣體擴張損失增多，地面環境推力將明顯減小，不同出口壓強條件下的F-L曲線如圖15所示，當針栓頭部形狀保持恒定時，Lc不變，Fmax從433 N下降至356 N左右。
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空氣炸鍋內流場的CFD模擬方法和分析
隨著計算機能力的發展，計算流體力學（Computational Fluid Dynamics, CFD）被越來越廣泛地應用于各個領域，例如翼型模擬、泵內流場模擬、空調設計等[6-9]。采用CFD對復雜結構內的流動進行分析并指導相關結構設計已成為新的研究熱點。但目前在小型家電的設計研發領域，將CFD應用于工程實際的案例較少。
采用CFD軟件對空氣炸鍋內部流場進行分析，可以得到實驗研究難以獲取的全面數據，對空氣炸鍋的結構設計提供借鑒和參考。提高炸鍋內流場的均勻性，是保證炸鍋內均勻溫度分布的重要因素，同時還可以縮短設計周期，降低研發成本。本文采用三維滑移網格對某款空氣炸鍋的內部流場進行了數值模擬，對使用CFD進行炸鍋內流場分析進行了嘗試，計算了達到穩態時炸鍋內部的速度場、渦量場和湍流動能，同時研究了風扇在一個旋轉周期內不同截面變量的變化過程。
展開 快速提取內流場的兩種方法分享
背 景
本案例為發動機缸頭的內流場抽取。使用SpaceClaim可以較快的準備好燃燒分析用的幾何模型并處理好發電機熱管理分析用的流體域，比使用UG等軟件省時不少。
在SpaceClaim中，可以使用體積提取和分離面的兩種方法來提取CFD分析所需要的流域。
第一種方法：體積工具
具體步驟：
在體積提取工具中，分別選擇邊界面和矢量面后點擊“完成”即可成功得到內流域。
第二種方法：分離面+拼接
具體步驟：
1.選中主要邊界面，鼠標右鍵單擊后選擇“分離”選項。實體即被分成多個面體；
2.僅顯示內流暢內表面；
3.使用“修復”菜單下的“缺失的面”操作將其自動縫合成實體。
優劣比較
第一種體積抽取工具的方法能直接得到封閉好的流域，且能對裝配體進行操作來得到想要的流體域；第二種分離+拼接面的方法需要縫合后才能得到封閉的流域，對裝配體需要先進行布爾運算后再進行操作或者先對每個零件進行分離面操作后使用“拼接”功能將想要的面連接起來，所以第二種方法可能相對比較費時一些。
但第二種方法在某些應用場合會更方便，如準備發動機三維燃燒模擬分析所需要的幾何模型時非常快捷，應用分離面的方法可快速的得到進排氣道、燃燒室和進排氣門等流體接觸到的表面。
作者簡介
何炫 熱力學研究工程師
從事發動機相關的CAE工作，四沖程發動機的噴霧燃燒模擬、二沖程發動機掃氣分析、水泵等旋轉機械的仿真與優化、缸體缸頭的熱固耦合分析等分析工作。
來源：SpaceClaim
展開 Fluent專家-動網格（滑移網格）-3 (葉輪攪拌器內旋轉流場模擬)
yelun.rar
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FFF-4-00200.cas.gz
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FFF.rar
FFF-4-00200.dat.gz
Fluent專家-動網格（滑移網格）-3
(葉輪攪拌器內旋轉流場模擬)
案例簡介
很多轉動問題，采用動網格會增加計算成本和工作量，且需要劃分高質量網格，本次模擬采用滑移網格法來代替動網格解決有規律的轉動問題。
幾何模型如下圖所示，葉輪輪軸直徑為400mm，葉片外徑為1000mm，攪拌器直徑為1200mm，葉輪在攪拌器中心以2rad/s的速度旋轉。
視頻播放地址：http://www.yqgqt.org.cn/college/video/c10214
展開 嵌入Workbench系統的Forte內燃機流場分析
自從收購了專注于詳細化學反應模擬的專業公司—Reaction Desgin之后，ANSYS將其內燃機仿真產品Forte集成到Workbench內，使得ANSYS對內燃機的缸內仿真能力得到進一步的加強，并為發動機完整仿真流程提供了平臺基礎。本次課程介紹了嵌入Workbench系統的Forte內燃機流場分析課程。
ANSYS教學視頻| 嵌入Workbench系統的Forte內燃機流場分析
視頻內容：
自從收購了專注于詳細化學反應模擬的專業公司—Reaction Desgin之后，ANSYS將其內燃機仿真產品Forte集成到Workbench內，使得ANSYS對內燃機的缸內仿真能力得到進一步的加強，并為發動機完整仿真流程提供了平臺基礎。本視頻介紹了嵌入Workbench系統的Forte內燃機流場分析課程。
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來源于：陽普科技sunpro
利用fluent對空氣在一個噴管內的流動做流場分析
下面我將利用fluent對空氣在一個噴管內的流動做流場分析，fluent用的是有限體積法來進行計算仿真。
該噴管模型如下：這是一段縮放型噴管，空氣在壓力作用下從左端進入噴管，從右端出來。進口的壓力為1atm，出口的平均壓力為0.843atm。管直徑為40mm，長度為160mm。
圖1 噴管示意圖
如上圖所示，空氣在一個大氣壓的作用下通過平均背壓為0.843atm的縮放型噴管。背壓是以正弦波的規律變化的，即
我要做的工作是在gambit中建立該噴管的二位模型，再利用fluent求解器計算噴管內的不定常流動。
首先，利用gambit建立二維噴管的計算模型。模型如下圖所示。由于噴管是對稱結構，因此先建立上半部分的模型。
圖2 用gambit建立的噴管輪廓圖
建模完成以后，對各條邊進行節點劃分。然后再創建結構化網格。創建的結構化網格如下圖所示。
圖3 區域內的網格圖
網格劃分完成以后，開始設置邊界類型。設置網格類型包括以下幾個步驟：(1)確定進口邊界類型；(2)確定出口邊界類型；(3)確定固壁邊界類型；(4)定義對稱面。
以上工作都完成以后，要輸出網格文件。輸出網格文件以后，再利用fluent進行噴管內流動的仿真計算。
利用fluent進行噴管內流動的仿真計算步驟如下：
(1)讀入網格文件，讀入網格文件以后，將會在信息反饋窗口顯示網格的有關信息，如果沒有錯誤就可以繼續進行，若有錯誤，要重新設定gambit中的網格。
(2)下面再檢查網格，fluent將會對網格進行各種檢查，并將結果在信息反饋窗口中顯示出來，其中要特別注意最小體積一項，要確保為正數，否則無法計算。
(3)檢查網格沒有問題后，要顯示網格。由于顯示的網格圖形不是整體，而僅僅是圖形的一半。
展開 內嚙合齒輪泵瞬態流場仿真
在對齒輪泵進行流場仿真計算時，通常會遇到三個方面的問題：
1）嚙合間隙如何處理？
2）劃分什么樣的網格？
3）動網格如何設置？
下面介紹如何使用ANSYS Fluent軟件解決這三方面問題，順利的實現齒輪泵動態流場的仿真。
本文所選取的實例模型如圖1所示，主要包含內齒圈、齒輪軸、月牙隔板、泵殼等部件。
圖 1.內嚙合齒輪模型
嚙合間隙的處理方法
如圖2，由于齒輪之間的嚙合間隙極小，會給流體域網格劃分帶來很大的困難，而且一般需要采用動網格技術模擬齒輪的旋轉運動，太小的間隙也會使嚙合區域網格重構時產生嚴重的扭曲，造成計算不收斂，所以通常都會對嚙合位置進行適當的處理。
圖2. 齒輪嚙合間隙示意
目前常用的處理方法主要是分離法，即通過增加兩個齒輪之間的安裝中心距來加大齒輪嚙合區域的間隙，這種方法保留了輪齒的真實形狀，但是可能會造成齒輪與其他結構干涉等問題。另一種方法是齒面移動法，即將兩側齒面分別繞著旋轉軸向內旋轉，保證嚙合區最小間隙在0.05mm左右。
圖3.齒面移動示意圖
圖4.移動后的嚙合狀態
網格劃分方法
網格劃分對流場求解很重要，ANSYS提供了多種網格劃分工具，讓我們能夠根據模型特點、求解需求選擇最適合的工具和方法。
圖5. 網格工具和類型的選擇
ANSYS Fluent有兩種處理齒輪運動的方式：重疊網格和動網格，對網格的要求有所不同。
展開 
ANSYS Fluent 內嚙合齒輪泵瞬態流場仿真
在對齒輪泵進行流場仿真計算時，通常會遇到三個方面的問題：
1）嚙合間隙如何處理？
2）劃分什么樣的網格？
3）動網格如何設置？
下面介紹如何使用ANSYS Fluent軟件解決這三方面問題，順利的實現齒輪泵動態流場的仿真。
大咖慧齒輪箱仿真專題
11月16日-18日
11月16-18日，安世亞太大咖慧推出齒輪箱仿真專題培訓，內容包含：Recurdyn齒輪嚙合分析、無網格液體流動仿真軟件Particleworks介紹及案例演示、齒輪泵動態流場仿真分析課程介紹介紹。（報名方式見底部）
本文所
選取的實例模型如圖1所示，主要包含內齒圈、齒輪軸、月牙隔板、泵殼等部件。
圖 1.內嚙合齒輪模型
嚙合間隙的處理方法
如圖2，由于齒輪之間的嚙合間隙極小，會給流體域網格劃分帶來很大的困難，而且一般需要采用動網格技術模擬齒輪的旋轉運動，太小的間隙也會使嚙合區域網格重構時產生嚴重的扭曲，造成計算不收斂，所以通常都會對嚙合位置進行適當的處理。
圖2. 齒輪嚙合間隙示意
目前常用的處理方法主要是分離法，即通過增加兩個齒輪之間的安裝中心距來加大齒輪嚙合區域的間隙，這種方法保留了輪齒的真實形狀，但是可能會造成齒輪與其他結構干涉等問題。
展開 技術講解 | 內嚙合齒輪泵瞬態流場仿真
在對齒輪泵進行流場仿真計算時，通常會遇到三個方面的問題：
1）嚙合間隙如何處理？
2）劃分什么樣的網格？
3）動網格如何設置？下面介紹如何使用ANSYS Fluent軟件解決這三方面問題，順利的實現齒輪泵動態流場的仿真。
本文所選取的實例模型如圖1所示，主要包含內齒圈、齒輪軸、月牙隔板、泵殼等部件。
圖 1.內嚙合齒輪模型
01 嚙合間隙的處理方法
如圖2，由于齒輪之間的嚙合間隙極小，會給流體域網格劃分帶來很大的困難，而且一般需要采用動網格技術模擬齒輪的旋轉運動，太小的間隙也會使嚙合區域網格重構時產生嚴重的扭曲，造成計算不收斂，所以通常都會對嚙合位置進行適當的處理。
圖2. 齒輪嚙合間隙示意
目前常用的處理方法主要是分離法，即通過增加兩個齒輪之間的安裝中心距來加大齒輪嚙合區域的間隙，這種方法保留了輪齒的真實形狀，但是可能會造成齒輪與其他結構干涉等問題。另一種方法是齒面移動法，即將兩側齒面分別繞著旋轉軸向內旋轉，保證嚙合區最小間隙在0.05mm左右。
圖3.齒面移動示意圖
圖4.移動后的嚙合狀態
02 網格劃分方法
網格劃分對流場求解很重要，ANSYS提供了多種網格劃分工具，讓我們能夠根據模型特點、求解需求選擇最適合的工具和方法。
圖5. 網格工具和類型的選擇
ANSYS Fluent有兩種處理齒輪運動的方式：重疊網格和動網格，對網格的要求有所不同。
1）重疊網格
重疊網格的優勢在于可以使復雜幾何的網格劃分簡化；對于包含運動域的問題，可以不使用網格光順和網格重構方法，避免了可能會出現的負體積問題。
展開 壓力容器內的熱-流多物理場耦合數值仿真 ￥1000
<p>本案例建立了一壓力容器，考慮了兩種計算工況：（1）全開A口，關閉B口，關閉C口；（2）全開A口和B口，開放C口，容器內的速度場、溫度場和壓力場的動態變化分布。仿真結果展示如下所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202204/imgs/342d08917781496b810f4fcd22fe8364.png" alt="m1.png"></p><p class="ql-align-center"><strong>幾何模型</strong></p><div contenteditable="false" width="100%">
<img src="https://img.jishulink.com/202204/imgs/4f1eace9fa1d4d2fbe7753f109b4d5a9.gif" title="Untitled1-速度.gif" alt="Untitled1-速度.gif" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202204/imgs/4f1eace9fa1d4d2fbe7753f109b4d5a9.gif?image_process=/format,webp/quality,q_40/resize,w_400" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202204/imgs/4f1eace9fa1d4d2fbe7753f109b4d5a9.gif?
展開 轉載，你知道汽車座艙內流場嗎？
而后會進行車內流場和溫度性能CAE分析，包括采暖和降溫性能CAE評估，建立自身的評價標準，及時開展性能預判，風險預警，性能優化等工作。
采暖模式（主要是吹腳模式）
空調模式下，會分析車內流場情況。主要包括氣流從空調風口流出后在座艙內的整體流動情況，也包括在車內狹小的環境內，如遇到座椅，乘員時如何流動，在某個切面內如何流動，最終目標是考察車內流動情況，達到快速采暖/降溫的效果，提升乘員舒適性。當然最終的性能須經過試驗驗證，試驗一般在環境倉中進行。測試各模式下，空調風量，車室內測點溫度等。
經過CAE分析和最終的試驗驗證，汽車的采暖/降溫指標都須達到標準（空調性能是強制標準），當然不同的汽車采暖降溫性能還是會有很大差別，如有些車型會出現如有不同空間位置的乘員冷熱不均，或是降溫/采暖速度不滿足需求，氣流速度或溫度讓你感覺不適等，都是考驗空調系統開發能力的重要指標。
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