可折疊電池材料
關注創(chuàng)建者：山海不可平 創(chuàng)建時間：2019-03-11
可折疊電池材料的實例教程
隨著三星Galaxy Fold、華為Mate X、柔派FlexPai等折疊手機問世。折疊屏手機能給我們帶來極佳的視覺觀影藝術效果的同時，機身厚度，待機時間一直是目前無法攻克避免的難題。在單屏幕狀態(tài)下，機身厚度仍然遠超常規(guī)尺寸手機。其主要原因在于，攝像頭體積規(guī)模限制，電池體積規(guī)模限制。
近日，瑞典Linkoping大學研究出一款超級電池Power Paper又稱“紙電池”，該電池打破四項世界紀錄。
該電池擁有極其輕薄的厚度，并具有極佳的延展性和穩(wěn)固性，反復經(jīng)過多次折疊依然能保持良好狀態(tài)。電池雖小，但其容量為26800毫安，約為iPhone電池容量的十倍，以保障手機具有持久的續(xù)航。
其實現(xiàn)原理為：導電聚合物與植物纖維素、甘油等物質進行合理配比，以實現(xiàn)電池效果。
該電池經(jīng)過實驗室測試2000次以上并沒有出現(xiàn)任何損耗，壽命是鋰電池壽命兩倍以上。
Power Paper目前已獲得2．8億元資助，用于研發(fā)和量產(chǎn)化的整體實現(xiàn)。
（來源：太平洋電腦網(wǎng)）
展開 無需PET膜的涂層產(chǎn)品或將應用于需要實現(xiàn)超薄的可折疊手機和可卷IT產(chǎn)品等領域。
LG化學表示，公司通過把握客戶對超薄、簡潔外觀、穩(wěn)定折疊特性等蓋板材質的需求，開發(fā)出了涂層方式的蓋板材料，并完成了驗證。計劃明年內(nèi)完成量產(chǎn)性能，從2023年起開始進行銷售。
LG化學IT原材料事業(yè)部部長JangDoogi常務表示:“本次的Real Folding window開發(fā)進一步解決了客戶的痛點，已有多家客戶尋求合作。將通過與智能手機領域的領頭羊企業(yè)的合作，以手機產(chǎn)品著手，逐步將應用領域擴展到筆記本電腦、平板電腦等新型折疊產(chǎn)品應用。”
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展開 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，特斯拉（Tesla）公布了其大規(guī)模電池回收工作的更多細節(jié)，并聲稱通過其回收過程可以回收約92%的電池電芯材料。
就整個生命周期的排放而言，電動汽車與燃氣動力汽車相比有兩個主要優(yōu)勢。一是在車輛的運行方面，電動車車主有更多的能源選擇來為車輛充電，而不僅僅加油。電動車車主可以使用可再生能源為車輛充電，從而可以大大減少車輛排放。二是制造方面，盡管很多反對電動汽車人聲稱，制造電池所需的能源和資源抵消了所有排氣管的優(yōu)勢。但他們卻忽略了電池回收，這將對電動汽車的完整排放循環(huán)產(chǎn)生重大影響。
（圖片來源：特斯拉）
多年來，特斯拉一直在與第三方回收商合作，從報廢的電池組重回收材料。同時也一直致力于開發(fā)自己“獨特的電池回收系統(tǒng)”。隨著其2020年影響報告（2020 Impact Report）的發(fā)布，特斯拉公布了有關其電池回收工作的更多細節(jié)。
特斯拉證實，已于去年年底部署了其自有電池電芯回收設施的第一階段：在2020年第四季度，特斯拉在內(nèi)華達州超級工廠成功完成了電池電芯回收設施的第一階段，用于電池制造廢料和報廢電池的內(nèi)部處理。盡管多年來特斯拉一直與第三方電池回收商合作，以確保電池不會被填埋，但特斯拉仍然重視在內(nèi)部建立回收的能力。現(xiàn)場回收可以使特斯拉更接近于關閉材料生產(chǎn)循環(huán)，從而可以將原材料直接提供至其鎳和鈷供應商。該設施開啟了大規(guī)模電池回收的創(chuàng)新循環(huán)，使特斯拉能夠通過運營學習快速改進當前設計，并對研發(fā)產(chǎn)品進行工藝測試。
展開 根據(jù)計劃，財政補助到2020年將持續(xù)減少，電池能量密度在每千克160瓦時（Wh/kg）或以上的新能源汽車，可享受新補貼政策的最高補貼。
但是，工信部2019年第2批推薦目錄中，純電動乘用車83款，其中電池系統(tǒng)能量密度達到160Wh/Kg的只有13款。鳳凰環(huán)氧樹脂127https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48285.html
而按照我國政府規(guī)劃，到2020年動力電池單體能量密度大于300Wh/Kg，系統(tǒng)能量密度可到260Wh/kg。
“提高電池包質量能量密度的需求十分迫切。”中科院電動汽車研發(fā)中心（天津）副主任、天津中科先進技術研究院材料事業(yè)部部長曹曉燕博士在由尋材問料?主辦的“2019?第五屆碳纖維及其復合材料產(chǎn)業(yè)大會”上表示。
中科院電動汽車研發(fā)中心（天津）副主任、天津中科先進技術研究院材料事業(yè)部部長曹曉燕博士
提高輕量化水平可間接提高動力電池能量密度。曹曉燕博士認為，出于安全性考慮，提高電池系統(tǒng)能量密度的工作重心已經(jīng)由提高電芯能量密度轉為整個系統(tǒng)減重。
數(shù)據(jù)可能體現(xiàn)會更直觀。曹曉燕博士指出，電池包在整個電動汽車重量的占比達到29%，因此電池包的減重對電動汽車減重貢獻巨大，需要加大電池包輕量化技術研究力度。
另外，電動汽車安全性問題也是普遍關注的敏感問題，電池包作為純電動汽車的核心部件，電池包的安全性直接影響到整車的安全性。
“電池包輕質材料的發(fā)展，經(jīng)歷了從鋼到鋁合金、工程塑料，再到碳纖維及其復合材料的歷程。”曹曉燕博士表示，碳纖維復合材料具有密度低、比強度高、比剛度高、耐腐蝕抗老化性好等優(yōu)點，是開發(fā)電池包箱體、解決行業(yè)痛點的關鍵材料之一。
這從天津中科先進技術研究院針對電動汽車領域關鍵核心部件，開發(fā)的新型復合材料電池包外殼實際案例也能看出。
展開 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，芝加哥大學（the University of Chicago）化學系助理教授John Anderson獲得了一種材料的專利。比起目前使用的方法，這種材料可以更有效、更可持續(xù)地儲存和產(chǎn)生能量。
（圖片來源：芝加哥大學）
這種基于硫化鐵的專利材料，可以制成散裝粉末，或沉積在基材上的薄膜。
研究人員致力于發(fā)現(xiàn)新材料，以提高儲能方案的性能，或降低成本，包括用于電動汽車等超級電容器設備的電極。這些電極還可用于電子設備的鋰和鈉電池，并應用于電網(wǎng)儲能。Anderson表示：“我們將一種已經(jīng)研究過的物質構建成納米薄片，即硫化鐵。在電池應用中，這些納米薄片能夠更快地實現(xiàn)可逆性充電。”
研究人員已通過實驗室合成進行概念驗證。目前的應用是將其作為正極，可能用于硫電池。如果進行優(yōu)化，這些材料可用作各類電池中的固態(tài)電解質或正極。目前最大的障礙是提高材料的穩(wěn)定性，不論何種應用，這都具有重要意義。
Anderson指出：“隨著社會電氣化水平日益提高，對電池的需求將越來越大，對電池原材料的需求也會逐漸增長。這項研究中令人興奮的是，這種材料由地球上成本很低、儲量非常豐富的兩種元素組成，即鐵和硫。”
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）的2020年新能源展望（New Energy Outlook 2020，一項對能源經(jīng)濟未來的長期情景分析），2019至2050年，全球的發(fā)電產(chǎn)能幾乎增長了兩倍。
該報告指出，磷酸鐵鋰可用于商用電動汽車、電動客車和固定存儲設備，因此需求量仍然很大。這將需要“大幅提升電池生產(chǎn)能力和原材料供應”。
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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國能源部橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的科學家開發(fā)出一種可擴展的低成本方法，能夠改善固態(tài)電池中材料的連接。一直以來，材料連接都是安全、長壽命儲能系統(tǒng)實現(xiàn)商業(yè)開發(fā)的重要挑戰(zhàn)。
與當今鋰離子電池中的液體電解質相比，固態(tài)電池采用的固態(tài)電解質，一種更安全、快速充電的架構。成功的固態(tài)商業(yè)電池系統(tǒng)的尺寸很小，但能量密度約為鋰離子電池的兩倍，可大大提高電動汽車的續(xù)航里程
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，芝加哥大學（the University of Chicago）化學系助理教授John Anderson獲得了一種材料的專利。比起目前使用的方法，這種材料可以更有效、更可持續(xù)地儲存和產(chǎn)生能量。
（圖片來源：芝加哥大學）
這種基于硫化鐵的專利材料，可以制成散裝粉末，或沉積在基材上的薄膜
蓋世汽車訊 隨著電動汽車、智能手機的普及，人們對高能、長壽命、快速充電儲能系統(tǒng)的需求也在不斷增加。然而，目前鋰離子電池技術無法滿足這一需求，研究人員逐漸將重點轉向下一代電池。據(jù)外媒報道，浦項理工大學（POSTECH）的研究團隊利用煉油過程中廢棄的硫，可在30分鐘內(nèi)成功合成鋰硫電池正極材料。
（圖片來源：POSTECH
CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊，LG化學通過開發(fā)應用于可折疊顯示 (Foldable)的新技術，正式進軍新一代顯示材料市場。
根據(jù)韓媒朝鮮日報報道，LG化學9月7日表示，采用特殊開發(fā)的涂層劑，開發(fā)出即可維持玻璃堅硬度，同時實現(xiàn)折疊部位像塑料般柔軟的可折疊IT設備蓋板“Real Folding window”。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，特斯拉（Tesla）公布了其大規(guī)模電池回收工作的更多細節(jié)，并聲稱通過其回收過程可以回收約92%的電池電芯材料。
就整個生命周期的排放而言，電動汽車與燃氣動力汽車相比有兩個主要優(yōu)勢。一是在車輛的運行方面，電動車車主有更多的能源選擇來為車輛充電，而不僅僅加油。電動車車主可以使用可再生能源為車輛充電，
蓋世汽車訊 為滿足全球不斷增長的能源需求，并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，可充電電池變得非常必要，但并非所有的可充電電池都是如此。據(jù)外媒報道，沖繩科學技術大學院大學（Okinawa Institute of Science and Technology Graduate University，OIST）能源材料和表面科學部門（Energy Materials and
2019新能源汽車補貼政策靴子終于落地。
3月26日，國家進一步明確了對新能源汽車補貼的退坡政策。根據(jù)計劃，財政補助到2020年將持續(xù)減少，電池能量密度在每千克160瓦時（Wh/kg）或以上的新能源汽車，可享受新補貼政策的最高補貼。
但是，工信部2019年第2批推薦目錄中，純電動乘用車83款，其中電池系統(tǒng)能量密度達到160Wh/Kg的只有13款。鳳凰環(huán)氧樹脂127https://www.hongyantu.com
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