施加振動激勵的案例
模擬振動臺施加加速度激勵的方法
1 前處理
邊界條件：基礎固定，對體施加加速度激勵。譬如：
幾點說明：
1. 固定方式應該與振動臺運作前的固定方式一致，就是應該把與振動臺連接部位節點的三個方向自由度都約束，而不是放開要振動的方向并約束其它兩個方向。
2. 加速度是應該加在整個體上，而不是加在基礎上。
3. 三個方向加載都是用一樣的固定方式。
4. 可應用于諧響應、隨機振動、響應譜、瞬態等分析。
5. 對于諧響應，位移激勵情況可被加速度激勵代替，從而解決模態疊加法不能施加位移激勵以致計算量很大的問題，見§4位移激勵。
6. 得到的加速度結果不能直接與試驗結果對比，要先作處理，見§2后處理。
【拉布索思】模擬振動臺施加加速度激勵的方法.pdf
展開 如何在ANSYS WORKBENCH中施加分段函數激勵
本篇回答一位朋友提出來的問題，說明如何在ANSYS WOKRBENCH中施加分段函數激勵。
假設分段的分布載荷如下
該載荷施加在一長方體的頂面上，作為分布力系施加。
下面說明操作方法。
1. 創建一個瞬態動力學分析系統
2.創建一長方體，尺寸任意。
3.劃分網格
4.分析設置
設置兩個時間步，
第一步終止時間為1秒，打開自動時間步長，通過載荷步來定義載荷子步，初始子步10步，最小5步，最多20步。
再定義第二步如下
其含義是
第2步終止時間為2秒，打開自動時間步長，通過載荷步來定義載荷子步，初始子步10步，最小5步，最多20步.
5.固定左端
6.在上面施加分布載荷1
首先定義第一個載荷步內的函數載荷
接著休眠期第二段（1-2秒內的部分）
得到結果如下
7.在上面施加分布載荷2
接著休眠期第1段（0-1秒內的部分）
得到結果如下
這就可以了。
至于后面的求解就不再贅述了。
來源：宋博士的博客，版權歸作者所有。
展開 隨機振動的虛擬激勵法pdf
隨機振動的虛擬激勵法
隨機振動的虛擬激勵法.part1.rar
隨機振動的虛擬激勵法.part2.rar
隨機振動的虛擬激勵法.part3.rar
樁激勵振動在砂土中的傳播衰減
用離散元做動力特性的比較少，前面使用比較經典的落球試驗證實了離散元中模擬振動傳遞及其衰減的可行性。本文采用樁作為波的輸入裝置，在樁底平面處布置測點來研究振動的衰減。基本的模擬順序為：成樣、自重、插樁、給參數、振動。
這里成樣采用的分層壓縮法，生成1*0.5的試樣。
案例5：LMS Virtual.Lab加速度激勵的振動響應
案例5：LMS Virtual.Lab加速度激勵的振動響應
Edited by lengxuef
之前因為項目的需要，在使用VL10的時候，想用試驗采集到的加速度信號激勵某駕駛室，然后計算駕駛室的振動響應。在使用加速度激勵的時候一直報錯。今天嘗試了一下VL11SL1，發現能夠計算加速度激勵下的振動響應。可能是我在VL10中的操作失誤，也可能是VL11的新功能。
文字+圖片發的時候編輯很麻煩，所以干脆轉成圖片傳上來了，請見諒。
時程分析初位移的施加,振動衰減和固有頻率
對這兩個鋼尺的懸臂端施加相同的初位移，然后同時迅速釋放，使之產生自由振動。可以發現，由兩塊組合的鋼尺要比單塊鋼尺更快停止振動，見如圖1(2)。
(1) 施加相同的初始位移
(2)兩塊組合的鋼尺要比單塊鋼尺更快停止振動
圖1 自由振動衰減與結構固有頻率的關系
本模型演示表明，結構的固有頻率越高，其自由振動衰減越快。
二、問題描述
假設鋼板尺子的長度L= 0.5 m，寬度h = 40mm，厚度b = 2 mm。彈性模量E = 200 GPa，泊松比u= 0.3，密度 7800 kg/m3。分別計算單獨的鋼尺和組合鋼尺的振動情況。
三、問題分析
一端用壓在桌子上，可處理成固定端，約束可處理成全固定。懸臂端施加相同的初位移，然后松手釋放，約束可處理成自由邊界。
由此可見，振幅對數衰減率僅取決于阻尼比。本算例初始的振幅相同，振幅對數衰減率也一樣，但是組合鋼尺的固有頻率是單塊鋼尺的2倍，組合鋼尺振動快一些，其自由振動的衰減也就快一些。因此，從理論上證實前面的概念：結構的固有頻率越高，其自由振動的衰減越快。
在ANSYS計算中，不是直接輸入阻尼比。而是通過對數衰減率δ、阻尼系數c、α質量阻尼或者β剛度阻尼等方式輸入的。本算例考慮阻尼，采用振幅對數衰減率輸入。下表給出了兩種結構的固有頻率、周期和振幅對數衰減率。
ANSYS分析主要步驟：
（1）建模，進行模態分析，求出固有頻率。
（2）在懸臂端施加集中力，進行靜力學分析。得到各節點的初位移數值，初位移包括初始撓度和初始轉角。
（3）進行瞬態動力學分析，施加振幅對數衰減率。在第1載荷步，關閉時間積分影響，施加初位移；第2載荷步，時間積分時間增量取一個周期的1/60，保存每個子步的結果進行求解。
展開 汽車零部件檢測功能性測試技術
NVH 測試
NVH（Noise、Vibration、Harshness）即噪聲、振動與聲振粗糙度，是衡量汽車舒適性的重要指標，而汽車零部件的 NVH 性能對整車的 NVH 表現有著關鍵影響。在零部件 NVH 測試中，對于發動機等主要振動源部件，通過在部件表面安裝加速度傳感器，測量其在不同工況下（如怠速、加速、減速等）的振動響應，分析振動的頻率、幅值等特性。例如，發動機的振動過大可能會通過車身傳遞到車內，引起乘客不適。通過優化發動機的結構設計、采用更好的隔振措施等，可以降低發動機的振動水平。
對于汽車內飾件，如座椅、儀表板等，主要測試其在振動環境下的噪聲響應。在試驗臺上對這些內飾件施加模擬的振動激勵，使用麥克風測量其發出的噪聲，分析噪聲的頻率分布和響度等參數。若內飾件的結構設計不合理或材料選擇不當，在車輛行駛過程中可能會因共振等原因產生異常噪聲，影響車內的靜謐性。通過 NVH 測試，能夠發現汽車零部件在噪聲和振動方面存在的問題，并采取針對性的改進措施，如優化零部件結構、選用合適的隔音降噪材料等，提升整車的 NVH 性能，為駕乘人員提供更加舒適安靜的車內環境。
汽車零部件檢測技術涵蓋了從材料性能到功能特性等多個關鍵維度，每種檢測技術都在保障汽車零部件質量與可靠性方面發揮著獨特作用。隨著汽車技術的不斷發展，如新能源汽車的興起、汽車智能化程度的提高，對汽車零部件檢測技術也提出了更高要求。未來，慧通測控汽車零部件檢測技術將朝著更加智能化、自動化、高精度的方向發展，不斷適應汽車行業的創新與變革，為汽車產業的高質量發展保駕護航。慧通測控-自動化測試設備廠家-柔性屏彎折試驗機-汽車零部件檢測-智能協作機器人
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