ansys振動(dòng)激勵(lì)
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ansys振動(dòng)激勵(lì)的視頻教程
ansys fluent電路板強(qiáng)制對(duì)流換熱、熱應(yīng)力、模態(tài)、ncode隨機(jī)振動(dòng)及正弦振動(dòng)疲勞-多場(chǎng)耦合
fluent meshing進(jìn)行多面體網(wǎng)格劃分，模型導(dǎo)入，尺寸函數(shù)設(shè)置技巧，邊界層設(shè)置技巧，面網(wǎng)格及體網(wǎng)格優(yōu)化等； fluent進(jìn)行計(jì)算，包含接觸熱阻講解，自然對(duì)流注意事項(xiàng)（附加講解），在單監(jiān)視窗口內(nèi)如何創(chuàng)建多個(gè)監(jiān)控值、過(guò)程動(dòng)畫制作及將多個(gè)動(dòng)畫組合進(jìn)行后處理操作等 fluent導(dǎo)入mechanical熱應(yīng)力計(jì)算、熱應(yīng)力對(duì)模態(tài)的影響與不考慮熱應(yīng)力進(jìn)行對(duì)比分析； ncode進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞以及正弦振動(dòng)疲勞分析注意事項(xiàng)
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ANSYS、Abaqus振動(dòng)疲勞分析
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Ansys nCode DesignLife 振動(dòng)疲勞分析
實(shí)際上，相當(dāng)多的結(jié)構(gòu)部件同時(shí)承受靜態(tài)及動(dòng)態(tài)交變載荷的作用，當(dāng)結(jié)構(gòu)所受動(dòng)態(tài)交變載荷(如振動(dòng)、沖擊、噪聲載荷等)的頻率分布與結(jié)構(gòu)固有頻率分布具有交集或相接近時(shí)，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振，進(jìn)而導(dǎo)致疲勞破壞，此時(shí)則應(yīng)當(dāng)考慮振動(dòng)疲勞。振動(dòng)疲勞破壞機(jī)理與靜態(tài)疲勞破壞基本一致。 本次直播介紹振動(dòng)疲勞分析相關(guān)理論基礎(chǔ)以及Ansys nCode DesignLife中開展振動(dòng)疲勞分析的方法、流程及Demo。
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ansys振動(dòng)激勵(lì)的實(shí)例教程
隨機(jī)振動(dòng)的虛擬激勵(lì)法
隨機(jī)振動(dòng)的虛擬激勵(lì)法.part1.rar
隨機(jī)振動(dòng)的虛擬激勵(lì)法.part2.rar
隨機(jī)振動(dòng)的虛擬激勵(lì)法.part3.rar
用離散元做動(dòng)力特性的比較少，前面使用比較經(jīng)典的落球試驗(yàn)證實(shí)了離散元中模擬振動(dòng)傳遞及其衰減的可行性。本文采用樁作為波的輸入裝置，在樁底平面處布置測(cè)點(diǎn)來(lái)研究振動(dòng)的衰減。基本的模擬順序?yàn)椋撼蓸印⒆灾亍⒉鍢丁⒔o參數(shù)、振動(dòng)。
這里成樣采用的分層壓縮法，生成1*0.5的試樣。
1 前處理
邊界條件：基礎(chǔ)固定，對(duì)體施加加速度激勵(lì)。譬如：
幾點(diǎn)說(shuō)明：
1. 固定方式應(yīng)該與振動(dòng)臺(tái)運(yùn)作前的固定方式一致，就是應(yīng)該把與振動(dòng)臺(tái)連接部位節(jié)點(diǎn)的三個(gè)方向自由度都約束，而不是放開要振動(dòng)的方向并約束其它兩個(gè)方向。
2. 加速度是應(yīng)該加在整個(gè)體上，而不是加在基礎(chǔ)上。
3. 三個(gè)方向加載都是用一樣的固定方式。
4. 可應(yīng)用于諧響應(yīng)、隨機(jī)振動(dòng)、響應(yīng)譜、瞬態(tài)等分析。
5. 對(duì)于諧響應(yīng)，位移激勵(lì)情況可被加速度激勵(lì)代替，從而解決模態(tài)疊加法不能施加位移激勵(lì)以致計(jì)算量很大的問(wèn)題，見(jiàn)§4位移激勵(lì)。
6. 得到的加速度結(jié)果不能直接與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，要先作處理，見(jiàn)§2后處理。
【拉布索思】模擬振動(dòng)臺(tái)施加加速度激勵(lì)的方法.pdf
展開 案例5：LMS Virtual.Lab加速度激勵(lì)的振動(dòng)響應(yīng)
Edited by lengxuef
之前因?yàn)轫?xiàng)目的需要，在使用VL10的時(shí)候，想用試驗(yàn)采集到的加速度信號(hào)激勵(lì)某駕駛室，然后計(jì)算駕駛室的振動(dòng)響應(yīng)。在使用加速度激勵(lì)的時(shí)候一直報(bào)錯(cuò)。今天嘗試了一下VL11SL1，發(fā)現(xiàn)能夠計(jì)算加速度激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)。可能是我在VL10中的操作失誤，也可能是VL11的新功能。
文字+圖片發(fā)的時(shí)候編輯很麻煩，所以干脆轉(zhuǎn)成圖片傳上來(lái)了，請(qǐng)見(jiàn)諒。
本篇回答一位朋友提出來(lái)的問(wèn)題，說(shuō)明如何在ANSYS WOKRBENCH中施加分段函數(shù)激勵(lì)。
假設(shè)分段的分布載荷如下
該載荷施加在一長(zhǎng)方體的頂面上，作為分布力系施加。
下面說(shuō)明操作方法。
1. 創(chuàng)建一個(gè)瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析系統(tǒng)
2.創(chuàng)建一長(zhǎng)方體，尺寸任意。
3.劃分網(wǎng)格
4.分析設(shè)置
設(shè)置兩個(gè)時(shí)間步，
第一步終止時(shí)間為1秒，打開自動(dòng)時(shí)間步長(zhǎng)，通過(guò)載荷步來(lái)定義載荷子步，初始子步10步，最小5步，最多20步。
再定義第二步如下
其含義是
第2步終止時(shí)間為2秒，打開自動(dòng)時(shí)間步長(zhǎng)，通過(guò)載荷步來(lái)定義載荷子步，初始子步10步，最小5步，最多20步.
5.固定左端
6.在上面施加分布載荷1
首先定義第一個(gè)載荷步內(nèi)的函數(shù)載荷
接著休眠期第二段（1-2秒內(nèi)的部分）
得到結(jié)果如下
7.在上面施加分布載荷2
接著休眠期第1段（0-1秒內(nèi)的部分）
得到結(jié)果如下
這就可以了。
至于后面的求解就不再贅述了。
來(lái)源：宋博士的博客，版權(quán)歸作者所有。
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研討會(huì)簡(jiǎn)介：
車燈在路面顛簸、發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下易出現(xiàn)支架斷裂、焊點(diǎn)疲勞等問(wèn)題，是汽車可靠性開發(fā)的重點(diǎn)。本次 ANSYS 車燈振動(dòng)疲勞分析研討會(huì)，圍繞輸入數(shù)據(jù)規(guī)范、核心分析方法、仿真結(jié)果解讀及工程優(yōu)化建議四大模塊展開教學(xué)，幫助工程師快速掌握從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動(dòng)疲勞失效難題。
適合人群:
汽車車燈、電子電器行業(yè)的結(jié)構(gòu)仿真工程師、可靠性工程師
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應(yīng)用工程師
噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過(guò)高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短
噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）是電機(jī)設(shè)計(jì)與性能的關(guān)鍵因素。過(guò)高的NVH會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短、維護(hù)成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設(shè)計(jì)階段早期解決NVH挑戰(zhàn)至關(guān)重要，以避免設(shè)計(jì)階段后期出現(xiàn)重大NVH問(wèn)題。
電機(jī)NVH分析本質(zhì)上是一個(gè)結(jié)合了電磁和機(jī)械分析的、復(fù)雜的多物理場(chǎng)問(wèn)題——因?yàn)殡姍C(jī)NVH問(wèn)題通常源于電磁力與結(jié)構(gòu)組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機(jī)的電磁和機(jī)械屬性對(duì)于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其NVH
AnsysWB-基于PSD譜的PCBA振動(dòng)仿真4個(gè)月前
隨機(jī)振動(dòng)分析使您能夠確定結(jié)構(gòu)對(duì)本質(zhì)上隨機(jī)的振動(dòng)載荷的響應(yīng)。隨機(jī)性是激勵(lì)或輸入的一個(gè)特征。典型應(yīng)用包括飛行中的飛機(jī)所承受的載荷、在崎嶇道路上行駛的送貨卡車，以及海上結(jié)構(gòu)物所承受的波浪載荷。許多隨機(jī)過(guò)程遵循高斯分布，也稱為正態(tài)分布。假設(shè)激勵(lì)遵循高斯分布。1σ值表示68.3%的時(shí)間內(nèi)的發(fā)生率，而3σ值表示99.7%的時(shí)間內(nèi)的發(fā)生率。在隨機(jī)振動(dòng)分析中，由于輸入激勵(lì)本質(zhì)上是統(tǒng)計(jì)性的，因此位移和應(yīng)力等輸出響應(yīng)也是統(tǒng)計(jì)性的
ANSYS workbench杯架隨機(jī)振動(dòng)分析10個(gè)月前
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)杯架模型的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)隨機(jī)振動(dòng)分析相關(guān)的分析步的建立
3、學(xué)習(xí)隨機(jī)振動(dòng)分析相關(guān)的約束條件的建立
4、學(xué)習(xí)隨機(jī)振動(dòng)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 杯架隨機(jī)振動(dòng)分析。
Ansys Mechanical NVH 是 Ansys 公司開發(fā)的一款用于噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）分析的軟件工具。
本次研討會(huì)從電磁激勵(lì)分析、振動(dòng)沖擊分析、聲學(xué)分析、聲品質(zhì)優(yōu)化四個(gè)方面出發(fā)，介紹其完善的聲學(xué)求解器能力以及Mechanical NVH工具集等關(guān)鍵技術(shù)。
6月12日，Ansys
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)塔架三維模型的處理
2、學(xué)習(xí)隨機(jī)振動(dòng)分析步的建立
3、學(xué)習(xí)隨機(jī)振動(dòng)分析的邊界條件的施加
4、學(xué)習(xí)隨機(jī)振動(dòng)分析的隨機(jī)振動(dòng)載荷的施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 塔架隨機(jī)振動(dòng)分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有的分析文件
主要內(nèi)容包括：
（1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實(shí)體單元+殼單元+梁?jiǎn)卧?栓釘建模細(xì)節(jié)、支座建模細(xì)節(jié)、橋墩建模細(xì)節(jié)）；
（2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側(cè)傾振動(dòng)加速度；
（3）車橋耦合振動(dòng)分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）；
（4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點(diǎn)位移時(shí)程曲線，加速度時(shí)程曲線，車輛多個(gè)方向動(dòng)力響應(yīng)。
（使用該程序已發(fā)表
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、學(xué)習(xí)筒體裝配圖的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)焊接相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)模態(tài)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)基于模態(tài)分析的隨機(jī)振動(dòng)分析步建立
5、學(xué)習(xí)隨機(jī)振動(dòng)的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 筒體隨機(jī)振動(dòng)分析
摘 要：掘進(jìn)機(jī)截割過(guò)程易受到強(qiáng)沖擊載荷而導(dǎo)致回轉(zhuǎn)臺(tái)產(chǎn)生振動(dòng)疲勞現(xiàn)象，對(duì)作業(yè)的可靠性和穩(wěn)定性影響較大。經(jīng)分析掘進(jìn)機(jī)回轉(zhuǎn)臺(tái)的作業(yè)原理，依據(jù)Palmgram-Miner疲勞判斷法則，利用ANSYS仿真軟件對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)振動(dòng)疲勞情況進(jìn)行分析。結(jié)果表明：回轉(zhuǎn)臺(tái)X軸向的振動(dòng)對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)疲勞損傷影響較大，通過(guò)減振能夠較好的提升回轉(zhuǎn)臺(tái)的整體壽命；回轉(zhuǎn)臺(tái)與油缸連接的4個(gè)銷軸位置易產(chǎn)生疲勞損壞現(xiàn)象，最小循環(huán)載荷為38 965
