設備系統升級的案例
華為HarmonyOS 2系統終于來了，上百款設備將陸續啟動升級
6月2日，華為正式發布HarmonyOS 2系統，以及包括Matepad Pro、Mate X2等在內的多款搭載HarmonyOS 2的設備。
在將近兩年的預熱后，無論是消費者、開發者還是生態伙伴，對鴻蒙或許都已不再陌生。本次發布會最大的意義在于，它終于開始面對消費者。
華為宣布，華為手機、平板等近百款設備將陸續啟動HarmonyOS 2升級，具體機型和時間表如下：
能否替代安卓？
隨著華為設備陸續更新HarmonyOS，安卓于華為手機而言似乎將成為過去式。但“替代安卓”這一說法并不完全正確。
《財經》曾經報道，華為最早痛下決心研發操作系統是2012年。當時，美國對中興和華為兩家公司發起了調查和國會聽證，使得這兩家通信巨頭的美國擴張之路遭遇重挫。危機之下，華為萌生了自研操作系統的想法。幾年時間里，華為在操作系統上有過一些嘗試，直到2016年，才正式啟動設計鴻蒙。
直到2019年8月對外發布時，鴻蒙也并未完全成形。那場發布會之后，它被質疑只有一紙PPT，似乎只是為了應對美國突如其來的制裁和谷歌的斷供。
但事實上，HarmonyOS一開始并非為手機而設計，而是一個面向物聯網時代的操作系統。
HarmonyOS最大的技術優勢在于分布式架構。
展開 技術鄰平臺設備管理規則升級公告
親愛的技術鄰用戶：
為了更好地保障您的賬號安全，杜絕賬號共享、盜版課程傳播等違規行為，我們升級了設備登錄與管理規則。新規則將增強對賬號的安全防護，并支持您自主查看和管理可信設備，具體說明如下：
一、新規則核心內容
1. 登錄設備限制
即日起，您的賬號可在5臺設備上登錄（包括手機/平板/電腦等不同設備類型），超出數量時新設備將無法登錄，提示 “登錄設備數超出限制”。
新設備初次登錄（未超出設備數）將自動加入您的授權設備列表，首次登錄的設備默認標記為 “主設備”，非首次登錄的設備標記為 “普通設備”。
2. 課程視頻播放設備限制
在同一時間您可以在1臺設備上播放付費課程視頻，播放的設備類型不限。
如果您同時在第2臺設備上進行觀看，系統會提示您“觀看視頻設備數超出限制”，您可以關閉正在觀看的付費視頻重新選擇設備播放。
3. 設備查看與管理
即日起，您可以在APP或Web端自主查看和管理賬號授權設備。
【APP入口】：（點擊左上角頭像進入）“用戶中心” - “設置?” - “設備管理”
【WEB入口】：（頁面右上角）“用戶頭像” - “賬號設置” - “設備管理”
可查看信息：設備名稱、類型、登錄狀態、首次 / 最后登錄時間，是否 “主設備”。
可操作權限：
重命名設備（自定義設備名稱，如 “我的工作電腦”）；
切換主設備（需手機驗證碼驗證）；
移除設備（每臺設備的綁定有效期至少6個月，單個設備的綁定時間超過6個月后您可以自行移除，若在非主設備上操作移除需手機驗證碼驗證）。
二、規則升級的目的
1. 保障賬號安全：避免賬號被盜、異常登錄風險，同時減少賬號共享、盜版課程傳播等違規行為。
2.
展開 環保設備發展翻新篇 智能化升級意義顯著
升級成功帶來重要積極意義
倘若按照國家規劃的升級目標，未來環保設備將會率先從大氣污染防治、水環境治理、固廢物處理、土壤修復等八大行業推廣技術升級和應用，同時圍繞檢測、應急等專用設備和材料領域，實現生產過程的精益化管理與創新，幫助企業打造一系列具備智能設計、智能研發、智能供應功能的環保設備智造流程。
因此，一旦環保設備智能化應用得以快速發展，上述產業將順利進入智能化綠色時代，不僅會加速我國制造業的升級轉型，也將大幅提升環境治理的能力和成效。除此之外，環保設備制造的智能化升級成功，還將給本身的發展帶來巨大商機。
有關市場研究機構認為，在環保設備制造的需求日趨增長，智能化升級不斷加快的情況下，大規模企業及各路資本對此將擴大布局。而隨著智能化應用在上述八大領域快速滲透，其它上下游行業也將開始與環境治理、工業制造進行結合，相關產業機會將不斷顯現。
展開 智能駕駛系統與軟件升級的關聯設計方案
例如升級車輛的智駕系統，讓駕駛員享受越來越多的輔助駕駛功能；升級車輛的座艙系統，提高駕駛員疲勞檢測的準確率；升級車輛的制動系統，提升車輛的制動性能。
SOTA實際可看成一種軟件可售策略的核心需求，他是通過給車輛控制器安裝“增量包”，來實現控制器功能的一個“增量”更新，一般應用于娛樂系統和智駕系統。例如更換多媒體系統操作界面，優化儀表盤顯示風格，更新娛樂主機里的地圖程序時，用到的都是SOTA升級方式。SOTA涉及控制器應用層一個小范圍的功能局部更新，對整車性能影響較小，升級前置條件要求較低。SOTA的增量更新策略，可以大幅減小升級包文件大小、從而節約網絡流量和存儲空間。
這里我們舉例說明FOTA和SOTA分別如何在智能駕駛升級中進行有效定義。
例如升級智能駕駛汽車系統，為了讓駕駛員享受越來越多的輔助駕駛功能；通常根據功能開發難度、時間長度來確定對階段性功能的不斷更新迭代（包含從低級別功能向高級別功能進階的軟件更迭）。同時，過程中需要升級車輛的座艙系統，提高駕駛員疲勞檢測的準確率；升級智能駕駛車輛的關聯子系統（如制動、轉向系統等模塊），提升車輛的制動性能。
2.智駕系統中的軟件升級架構
對于整個OTA升級而言，從下至上主要包括如下三方面：升級對象、OTA管理器、OTA云服務平臺。自動駕駛域控制器與座艙域控制器通過以太網連接，升級協議一般為常用的DoIP，除開域控本身外，升級過程還包括高精定位模塊升級，傳感器升級。
展開 
采礦設備自動化升級在即 機器人成行業應用主力
自動化采礦需求的持續釋放，推動著各國對于采礦設備的研究與創新，以機器人為代表的智能科技的應用，不僅提升了礦山開采的效率與質量，有效增強了傳統采礦企業的核心競爭力，更推動了采礦產業的轉型與升級，為我國經濟發展做出重大貢獻。
采礦設備自動化趨勢凸顯
對于如今的采礦產業來說，采礦設備已經成為制約企業發展的一個重要因素。
一方面從全球整體來看，由于傳統設備生產效率低下、人工依賴性較強，讓企業采礦一直處于采出率不高、事故多發且人員與能源浪費嚴重的尷尬境地；另一方面從我國具體來看，國內高產高效工作面的逐漸增多，也讓采礦各工序對設備的要求不斷提高，以人工為主的作業和管理方式正在遭到淘汰。
在這樣的情況下，隨著計算機與人工智能技術的發展，以及自動化技術在眾多領域的日漸普及，采礦設備的自動化發展開始提上日程。2016年11月，國土資源部通過發布《全國礦產資源規劃(2016-2020年)》，明確提出未來5年要大力推進礦業領域科技創新，積極推動采礦設備的科技融合與應用，讓采礦業走上推智慧化建設的新征程。
因此可以看出，自動化已經成為采礦設備的一個重要發展方向，在采礦設備的自動化趨勢之下，未來不僅采礦企業的生產和管理方式將迎來有效升級，我國礦產產業和國民經濟也將獲得顯著提升。
展開 升級CCUS項目，人員、設備以及相關費用是多少？CCUS產業模式及成本分析
我國規模集中CO2排放源的特點
2.1 CO2排放量計算方法
依據國際通用的IPCC方法，計算CO2的排放量：
式中：ECO2為CO2排放量，t/a；EF為CO2排放因子；P為產品產量，t/a；Pc為產品年產能，t/a；a為產能利用系數；T為設備平均利用時間，h。
在該方法中，工業生產中CO2排放量區分為燃料燃燒和工藝過程排放2部分。由于將燃料數據和產品數據分開統計，不易反映集中排放源的特點，所以以企業產量和產能為基礎，采用同時考慮燃料燃燒和工藝過程因素的綜合排放因子，計算點源的排放量，匯總得到總排放量。
排放量計算中，排放因子的確定是關鍵，它是為燃料類型、燃燒效率、工藝工程、技術水平、減排程度以及技術進步等諸多因素的函數[21]。中國能源活動排放源設備體系龐大而分散，逐一實測確定受到經濟條件的約束，企業公布數據又受到可信度的質疑。因此，該文在計算過程中，對各工業部門分別采用排放因子的平均值（表1）。
2.2 主要行業CO2排放規模及排放量構成
規模集中排放CO2的企業主要包括8個行業，分別是熱電廠（裝機容量較大的企業）、水泥、鋼鐵、煤化工、煉化、聚乙烯、合成氨、電石等。由圖2可見，按排放量排序，我國主要的排放源類型以電廠、水泥、鋼鐵和煤化工為主，其排放量占總量的92%，其余4類占比相對較小，約為8%。
展開 經緯恒潤熱管理系統研發服務全新升級
為了適應電動化和智能化的需求，汽車熱管理正從傳統的發動機冷卻和空調系統發展至電池熱管理、電機電控熱管理系統以及熱泵空調系統，以實現對座艙溫度、電池溫度和動力總成溫度的精確控制。由于新增了繁多的、控制精度要求更高的零部件，使得系統內需要冷卻的部件增加，系統復雜度逐步增大。因此，熱管理系統方案正逐步呈現出高效化，精細化，集成化的趨勢。
為了應對日趨復雜的熱管理系統和降本增效的研發需求，數字化技術在熱管理系統的研發中將發揮重要作用。經緯恒潤在汽車熱管理領域擁有10多年的研發服務經驗，針對目前新能源汽車熱管理系統設計研發問題，在熱管理需求捕獲、系統方案設計、虛擬驗證與優化、測試驗證、實車標定等服務的基礎上，將熱管理系統與數字化技術相結合，帶來了全新升級的整車熱管理系統開發服務。
虛擬驗證與優化咨詢服務
伴隨新能源汽車對電池包能量密度、驅動系統功率密度、系統能耗以及快充等要求的日益提高，熱管理系統集成化的深度和難度持續增加。經緯恒潤基于V模式開發流程，搭建高精度的系統仿真模型，提供機-電-熱-控一體化集成仿真與優化服務。為前期零部件選型、后期的系統更迭及優化，以及熱管理控制算法優化制定高效的解決方案，在提高產品性能的同時提高研發效率，縮短研發周期。
熱管理模型實時化與HIL測試咨詢服務
目前HIL測試中采用的熱管理系統模型多為簡單方程的Simulink模型，模型顆粒度粗糙，而通過模型拆分、模型簡化、模型降階等手段，可將復雜熱管理系統模型進行實時化處理，以FMU的形式導入NI、Concurrent、Higale等仿真機進行實時運算，為HIL測試提供顆粒度更細的模型，能夠按照測試用例的要求對熱管理控制器進行硬件在環的測試。
展開 單機架冷軋機電控系統升級改造
一是機組大型化、生產連續化、控制系統高端化、信息傳輸網絡化，同時伴隨五/六機架連續冷軋機組和酸洗聯合生產線的不斷投產；與此對應的是，單機架冷軋機由于生產規模小、設備一次性投資少、生產組織靈活、品種規格變換快且批量小，正所謂船小好掉頭，企業能夠靈敏應對市場需求，快速響應調整生產。
單機架冷軋機電控系統升級改造為原本普通的單機架冷軋機電控系統添加了些許亮色，優勢凸顯，主要表現在：升級改造投資最小化；改善帶鋼表面質量以及板形；減少帶鋼厚度超差長度；提高產量；減少穿帶事故；提高軋輥壽命。
化繁為簡，生產效率大幅提高
舊系統的操作生產過程完全依賴于操作工的輸入設定和現場調節，故障的判斷也取決于經驗，操作工勞動強度較大并且效果不佳。改造后的系統提供了模型計算的準確設定值，故障原因清晰明了，現場調節也被實時模型計算前饋補償取代，極大地減輕了操作強度并提高了故障診斷效率。
改造前，需要1調整入口張力和出口張力；改造后，系統自動補償動態調節補償,無需人工干預 。
改善產品質量
板形
在軋制過程中，隨著軋制速度的不同，輥縫中的摩擦會有顯著變化。對應系統解決方案如果不能及時應對，會對板形造成較明顯的影響（波皺、邊浪、中間浪等）。該問題的解決得益于在線各種前饋補償系數的計算和應用連續的自學習優化結果，且系統提供了良好的板形改善條件。
改造前，人工干預滯后，升速和降速過程會造成上百米的邊浪以及中部波皺；改造后，無需人工干預，升速和降速過程板形一致。改造前后結果對比見圖。
圖1 自動化系統升級改造前后板形改善情況
改善厚控精度
在調試過程中發現測厚儀系統自身的噪聲等級很高。
展開 單機架冷軋機電控系統升級改造
一是機組大型化、生產連續化、控制系統高端化、信息傳輸網絡化，同時伴隨五/六機架連續冷軋機組和酸洗聯合生產線的不斷投產；與此對應的是，單機架冷軋機由于生產規模小、設備一次性投資少、生產組織靈活、品種規格變換快且批量小，正所謂船小好掉頭，企業能夠靈敏應對市場需求，快速響應調整生產。
單機架冷軋機電控系統升級改造為原本普通的單機架冷軋機電控系統添加了些許亮色，優勢凸顯，主要表現在：升級改造投資最小化；改善帶鋼表面質量以及板形；減少帶鋼厚度超差長度；提高產量；減少穿帶事故；提高軋輥壽命。
化繁為簡，生產效率大幅提高
舊系統的操作生產過程完全依賴于操作工的輸入設定和現場調節，故障的判斷也取決于經驗，操作工勞動強度較大并且效果不佳。改造后的系統提供了模型計算的準確設定值，故障原因清晰明了，現場調節也被實時模型計算前饋補償取代，極大地減輕了操作強度并提高了故障診斷效率。
改造前，需要1調整入口張力和出口張力；改造后，系統自動補償動態調節補償,無需人工干預 。
改善產品質量
板形
在軋制過程中，隨著軋制速度的不同，輥縫中的摩擦會有顯著變化。對應系統解決方案如果不能及時應對，會對板形造成較明顯的影響（波皺、邊浪、中間浪等）。該問題的解決得益于在線各種前饋補償系數的計算和應用連續的自學習優化結果，且系統提供了良好的板形改善條件。
改造前，人工干預滯后，升速和降速過程會造成上百米的邊浪以及中部波皺；改造后，無需人工干預，升速和降速過程板形一致。改造前后結果對比見圖。
圖1 自動化系統升級改造前后板形改善情況
改善厚控精度
在調試過程中發現測厚儀系統自身的噪聲等級很高。
展開 經緯恒潤熱管理系統研發服務全新升級
與成熟的燃油車熱管理系統相比，新能源汽車多采用熱泵空調系統，這對物理模型建模提出了更高難度，并且動力電池的工作特性受溫度影響較大，控制不當容易引起熱失衡起火，還需制定合適的熱管理控制策略保證電池安全性。除此之外，傳統燃油車中發動機的余熱足夠乘員艙的加熱，相對而言對油耗的折損并不明顯，然而對電動車而言，這就成為了一個巨大的挑戰。如何解決新能源汽車熱管理系統設計研發這一復雜問題就顯得尤為重要。
經緯恒潤在汽車熱管理領域擁有10多年的研發服務經驗。針對目前新能源汽車熱管理系統設計研發問題，在熱管理需求捕獲、系統方案設計、虛擬驗證與優化、測試驗證、實車標定等服務的基礎上，經緯恒潤將熱管理系統與數字孿生技術相結合，帶來了全新升級的整車熱管理系統開發服務，主要亮點如下：
· 通過模型降階技術將三維熱場仿真降階為一維系統模型，兼顧計算效率和計算精度，能夠便捷地與熱管理系統模型集成，在系統仿真中輸出關鍵部件的三維熱/流場結果，更好評估熱管理系統的狀態和性能；
· 通過虛實交互技術，實現實物（測試臺架/實車）與模型的在線實時交互，以實際物理信號驅動模型運行，獲得真實驅動條件下更豐富的虛擬觀測量，提升模型運行結果的置信度；
· 通過模型實時化技術，實現精細化熱管理模型下實時進行HIL測試，彌補傳統HIL模型精細度不夠無法進行性能級驗證的不足；
· 熱管理模型部署至云平臺，通過熱管理監控系統開發，對熱管理系統性能進行在線監控，并進行可視化展示，提升產品運維的智能化水平。
展開 蓋茨：美國能源轉型的關鍵是升級電力傳輸系統
大多數人（包括我很多時候）談論“電網”時，以為它是一個覆蓋整個國家的單一電網，從西海岸到東海岸，但實際上它是一組復雜的分割的系統，彼此之間有著不同程度的連接。當極端天氣等導致社區斷電時，我們錯綜復雜的電網阻礙了從其他地方輸入能源。分割的電網還阻止了新的清潔能源項目的電力供應到人們的家中。目前，超過1000吉瓦的潛在清潔能源項目正在等待批準，相當于整個美國現有的電力規模，而瓶頸的主要原因就是缺乏輸電線。更為復雜的是，新的電網基礎設施項目通常由數百家互相之間缺乏協調的公用事業公司規劃和執行。
為了為清潔能源未來掃清道路，美國需要解決三個主要障礙：
1.規劃：與所有基礎設施項目一樣，新的輸電線路和電網升級從規劃開始。聯邦能源管理委員會（FERC）最近提出了一項規則，要求輸電供應商進行更長期、更具前瞻性的規劃。它也在考慮其他新政策，這些政策可能需要州際輸電線路的定期區域協調。如何制定和實施這些政策至關重要。
2.資金：2021年通過的《兩黨基礎設施法》為輸電項目投資了一些資金，但我們需要在聯邦層面上加大投資，同時也要讓地方當局能夠負擔得起新項目的費用。聯邦能源管理委員會應通過將大型項目的成本分攤到整個地區來幫助解決成本分配問題，而不是只要求一方負擔。
3.許可：盡管聯邦政府決定誰支付大部分輸電升級費用，但各州主要是為新項目頒發許可證的程序漫長、復雜。因此，美國輸電線路建設遠落后于其他國家。新墨西哥州和科羅拉多州等一些州正在進行創新工作，以加快這一進程。但是，政策制定者應該有更多的協調，使許可程序更容易。
盡管電力傳輸主要是一個政策問題，但技術創新也會有所幫助。例如，電網增強技術（如動態線路額定值、潮流控制和拓撲優化）可以增加現有系統的容量。
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單機架冷軋機電控系統升級改造
一是機組大型化、生產連續化、控制系統高端化、信息傳輸網絡化，同時伴隨五/六機架連續冷軋機組和酸洗聯合生產線的不斷投產；與此對應的是，單機架冷軋機由于生產規模小、設備一次性投資少、生產組織靈活、品種規格變換快且批量小，正所謂船小好掉頭，企業能夠靈敏應對市場需求，快速響應調整生產。
單機架冷軋機電控系統升級改造為原本普通的單機架冷軋機電控系統添加了些許亮色，優勢凸顯，主要表現在：升級改造投資最小化；改善帶鋼表面質量以及板形；減少帶鋼厚度超差長度；提高產量；減少穿帶事故；提高軋輥壽命。
化繁為簡，生產效率大幅提高
舊系統的操作生產過程完全依賴于操作工的輸入設定和現場調節，故障的判斷也取決于經驗，操作工勞動強度較大并且效果不佳。改造后的系統提供了模型計算的準確設定值，故障原因清晰明了，現場調節也被實時模型計算前饋補償取代，極大地減輕了操作強度并提高了故障診斷效率。
改造前，需要1調整入口張力和出口張力；改造后，系統自動補償動態調節補償,無需人工干預 。
改善產品質量
板形
在軋制過程中，隨著軋制速度的不同，輥縫中的摩擦會有顯著變化。對應系統解決方案如果不能及時應對，會對板形造成較明顯的影響（波皺、邊浪、中間浪等）。該問題的解決得益于在線各種前饋補償系數的計算和應用連續的自學習優化結果，且系統提供了良好的板形改善條件。
改造前，人工干預滯后，升速和降速過程會造成上百米的邊浪以及中部波皺；改造后，無需人工干預，升速和降速過程板形一致。改造前后結果對比見圖。
圖1 自動化系統升級改造前后板形改善情況
改善厚控精度
在調試過程中發現測厚儀系統自身的噪聲等級很高。
展開 電氣設備接地系統：IT系統、TT系統、TN系統接地方式簡述
（5）、TT系統接地裝置耗用鋼材多，而且難以回收、費工時、費料。
TT系統的應用：
TT系統由于接地裝置就在設備附近，因此PE線斷線的幾率小，且容易被發現。
TT系統設備在正常運行時外殼不帶電，故障時外殼高電位不會沿PE線傳遞至全系統。因此，TT系統適用于對電壓敏感的數據處理設備及精密電子設備進行供電，在存在爆炸與火災隱患等危險性場所應用有優勢。
TT系統能大幅降低漏電設備上的故障電壓，但一般不能降低到安全范圍內。因此，采用TT系統必須裝設漏電保護裝置或過電流保護裝置，并優先采用前者。
TT系統主要用于低壓用戶，即用于未裝備配電變壓器，從外面引進低壓電源的小型用戶。
3、TN系統
TN系統即電源中性點直接接地，設備外露可導電部分與電源中性點直接電氣連接的系統。
在TN系統中，所有電氣設備的外露可導電部分均接到保護線上，并與電源的接地點相連，這個接地點通常是配電系統的中性點。
TN系統的電力系統有一點直接接地，電氣裝置的外露可導電部分通過保護導體與該點連接。
TN系統通常是一個中性點接地的三相電網系統。其特點是電氣設備的外露可導電部分直接與系統接地點相連，當發生碰殼短路時，短路電流即經金屬導線構成閉合回路。形成金屬性單相短路，從而產生足夠大的短路電流，使保護裝置能可靠動作，將故障切除。
如果將工作零線N重復接地，碰殼短路時，一部分電流就可能分流于重復接地點，會使保護裝置不能可靠動作或拒動，使故障擴大化。
在TN系統中，也就是三相五線制中，因N線與PE線是分開敷設，并且是相互絕緣的，同時與用電設備外殼相連接的是PE線而不是N線。因此我們所關心的最主要的是PE線的電位，而不是N線的電位，所以在中重復接地不是對N線的重復接地。
展開 面板測試 vs 整機測試：消費電子質量賽道，正在迎來新一輪設備升級
二者同屬電子檢測領域，卻在測試對象、技術邏輯、應用場景上差異顯著，也直接決定了測試設備廠商的技術方向與市場布局。
一、核心區別：測部件，還是測整機？
顯示面板測試：聚焦屏幕本身，是面板出廠的關鍵關卡
顯示面板測試以 LCD、OLED、柔性 AMOLED 面板及觸控模組為對象，貫穿面板制造全流程。主要驗證屏幕光學、電學、力學及材料性能，包括壞點檢測、亮度色彩均勻性、觸控精度、折疊耐久、折痕平整度、層間結合力等，直接決定面板能否合格流入終端組裝，核心客戶為京東方、維信諾、華星光電等面板及模組廠商。
終端整機可靠性測試：面向完整產品，是品牌質量的最后防線
整機可靠性測試針對組裝完成的手機、平板、智能穿戴等整機產品，模擬用戶真實使用場景，驗證整機在跌落、高低溫、濕熱、振動、擠壓、按鍵疲勞、防水防塵等環境下的穩定性，避免結構開裂、功能失效等問題。
二、技術差異：精密測量 vs 環境模擬
從技術方向來看，兩大測試賽道壁壘清晰：
顯示面板測試
核心偏向光學檢測、精密測量、材料力學，追求微米級精度，如折痕深度、平整度量化、微小缺陷識別等，對光學系統、高速成像、智能算法要求極高。
終端整機可靠性測試
核心偏向環境模擬、結構強度、疲勞耐久，更注重多場景復合工況模擬與長期穩定運行，實現對整機耐用性的全面驗證。
三、行業趨勢：專業化 + 一體化，成設備廠商破局關鍵
隨著新型顯示與折疊終端快速普及，行業對測試設備的要求持續升級：
一方面，專業化深耕必不可少，面板測試需緊跟超薄、無跡折疊、高耐久等技術趨勢，提升精密測量能力；整機測試需適配折疊結構、多形態交互，強化環境與力學綜合測試能力。
展開 華為鴻蒙HarmonyOS 2系統升級用戶一周突破1000萬
NEWS
6月2日晚，萬眾期待的HarmonyOS 2正式發布，這是一款面向全場景的分布式操作系統，可用于物聯網各種設備，除手機外，HarmonyOS也能適配手表、平板等智能終端設備。
這意味著“鴻蒙手機”已經變成面向市場的正式產品。發布之后，華為Mate 40系列、Mate 30系列、P40系列、MateX2、nova 8系列等“百”款設備將陸續升級HarmonyOS2。
如今，一周過去了，華為鴻蒙最新升級情況出爐。6月9日，據報道HarmonyOS2升級用戶7天已破千萬，據此發展速度計算，華為有望完成之前內部既定的今年底鴻蒙操作系統搭載設備數量3億臺的目標。
華為公司之前預計，2021年底搭載鴻蒙操作系統的設備數量將達3億臺，其中華為設備超過2億臺，面向第三方合作伙伴的各類終端設備數量超過1億臺。
“
據華為消費者業務AI與智慧全場景業務部副總裁楊海松介紹，華為所定鴻蒙3億臺搭載目標，乃鴻蒙操作系統能否在市場活下來的生死線。
展開 