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汽車頻道內容合集提供近一周來自技術鄰的精選汽車干貨，為用戶推薦最精彩的內容，滿足汽車用戶的高質量閱讀需求。

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資訊篇

1、暴雨之下，電動車泡水后是否安全？

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2、“未來之車”，離我們還有多遠？

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3、滴滴跌倒，誰能吃飽？

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4、下一代智能汽車還探索哪些創新性功能設計

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5、比亞迪的美國困局

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6、患上“A00級”依賴癥，得治！

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7、對動力電池召回的一些看法

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8、盤點21家值得關注的美國自動駕駛賦能企業

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9、特斯拉自動駕駛終于要達到L2啦！！！

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干貨篇

1、線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施

作者：線束專家

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汽車線束由端子、護套、導線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經網絡功能，傳遞信號及執行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發動機線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等。

2、負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的影響

作者：EDC電驅未來

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通過大量研究發現，汽車輪轂軸承單元的負游隙對其摩擦力矩存在較大的影響。為了明確輪轂軸承負游隙對其摩擦力矩的具體影響，研究了汽車輪轂軸承摩擦力矩的計算方法，以某型號輪轂軸承為例，建立了輪轂軸承負游隙的接觸理論模型，分析表明負游隙對鋼球與內外圈滾道的接觸載荷存在影響。設計了相關試驗進一步探究負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的關系，試驗表明，負游隙對輪轂軸承的摩擦力矩存在較明顯的影響，摩擦力矩的平均差值達到了0.2Nm，且隨著負游隙絕對值的減小，摩擦力矩呈減小的趨勢，這一結論可以為提升輪轂軸承的效率提供參考依據。

3、特斯拉：FSD Beta V9.0，純視覺能力的究極進化體

作者： 駕駛哥

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美國時間 7 月 10 日，特斯拉 FSD Beta V9.0 終于在美國向用戶推送了。相比起上一個版本，V9.0 或將是 FSD 有史以來最大的一次更新。

4、新能源汽車電池、電機技術圖文解析，不要錯過！

作者： 新能源線束Linker

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純電動汽車簡單來說就是用電動機替代了普通內燃機的汽車。從結構方面講，純電動車比傳統汽車或混合動力汽車都要簡單。電池-控制模塊-電機，即構成了整車的傳動邏輯。

5、視頻：NVH 噪聲與振動整車仿真分析CAE視頻教程全套

作者： yuewen6095

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CAE教程：噪聲與振動整車仿真分析

6、深度解讀混合動力汽車雙電機驅動系統

作者： EDC電驅未來

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本文以混合動力雙電機系統構型為切入點，對本田i-MMD系統和榮威 EDU系統進行了方案描述，重點分析了雙電機系統的工作模式及控制原理，同時對雙電機系統起步控制和換擋協調控制過程進行了說明。

7、車質報告｜一文讀懂豐田GOA車身，到底安全不安全？

作者： 汽車大觀

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每年由專業機構，尤其是中保研發布的汽車碰撞成績，都會引起車企和媒體不小的震蕩，幾家歡喜幾家愁，說明車企和大眾對汽車安全性越來越重視。

8、江淮汽車：域控制器與主干網技術路線探討

作者：駕駛哥

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汽車電子電氣架構的發展趨勢是從分布式到集成式，再到域控制和車載電腦。當前分布式架構的優點是可裁剪、可擴展適應高低配的需求;按照功能分配控制單元，適應于整車開發組織架構;控制單元功能單一，供應商開發后可以應用不同OEM;零部件獨立開發，平臺化效率高，軟硬件開發均可依托供應商;整車采用基于網關和CAN通信成本低。但隨著汽車產品消費升級，配置下沉，控制器與線束的成本均較高;控制器之間的通信需求不斷增長，傳統CAN總線負載率提高，雖然通過網關劃分了網段，但有大量交互還是得通過網關的報文路由和信號路由。大量控制器軟件分布在供應商手中獨立開發，增加了整車集成和測試的難度，導致整車軟件開發效率較低，無法實現整車級的OTA。

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