節選段落一：
我的小慧慧 2021/6/18
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1 電機系統 NVH 綜述
汽車電驅動系統 NVH
我的小慧慧 2021/06/22
汽車電驅動系統由電機、減速器、控制器等部件構成，其主動噪聲源包括機
械噪聲以及電磁噪聲。其中機械噪聲由減速器激勵、軸承激勵、轉子偏心激勵引
起；電磁噪聲主要由氣隙磁密產生的旋轉力波，作用在定子鐵心上，引起結構振
動進而向外輻射噪聲。


節選段落二：
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2 電機系統 NVH 綜述
圖 2 不同路徑上徑向麥克斯韋壓力變化
二、 電磁力的特征
根據麥克斯韋定理可知，徑向麥克斯韋壓力表示為：
由上式可知，麥克斯韋壓力是空間角度和時間的函數。因而，在提取氣隙或者齒
面麥克斯韋壓力時，得到的是關于空間角度和時間的二維數據。
表 1 磁密二維數據
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3 電機系統 NVH 綜述
那么，對磁密數據進行二維傅里葉變換，將得到電磁力的空間與頻率階次。當徑
向電磁力的空間階次和頻率分別同時等于電機定子圓柱模態周向階次和頻率時，
才會導致定子結構共振。


節選段落三：
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7 電機系統 NVH 綜述
圖 8 仿真方法參數識別原理
通常，無論借助仿真還是模態測試結果，均能獲得相對理想的參數結果。
圖 9 模型校準結果
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8 電機系統 NVH 綜述
需要關注的是，鐵心模態測試通常是在常溫下進行的，但電機在實際運行中鐵心
問題可高達~60~70℃。高溫下鐵心的材料屬性，尤其是阻尼將發生顯著變化。
因而，在仿真計算時需要格外注意。