“世界距離獨裁，只需要五天！”

一位學者看完德國電影《浪潮》之后，發出這樣的感嘆。面對這個世界的善與惡，沒有人愿意承認被他人操縱，更沒人愿意承認，自己竟然在潛意識里參與了時代的鬧劇。但現實告訴我們，獨裁，可以速成，亦可以速朽。

最近，滴滴給了我新的思考。

史無前例，七部委近日進駐了滴滴。這家獨角獸當下掀起的輿論漩渦，從低調赴美上市，到坊間傳出的國家出手反壟斷調查，再到網信辦下架“滴滴出行”App以及25款相關應用軟件，損失之慘重，作為旁觀者，真可謂眼見他高樓起，又眼見他樓塌了。

轉念一想，我們所處的這個社會，距離壟斷，似乎只需要五天時間，而距離獨角獸的神話破滅，似乎也只需要五天的時間。

在迅速完成行業壟斷之后，滴滴開始把消費者和行業規則按在腳底下摩擦。沒有人愿意承認，自己被資本操縱，更不會有人愿意承認，自己竟在潛意識里成了流量的打手，大數據的囚徒。只是如滴滴事件，資本的光環與神廟，可以速成，亦可以速朽。

在移動互聯初興之時，滴滴曾被視為打破行業壁壘的一條屠龍，自帶創新與變革的屬性；只是后來，經過多輪合并與競爭廝殺，以獨角獸之姿，滴滴早已在資本的助推下蛻變為一只壟斷行業的嗜血毒龍。

這些年，在網約車這條賽道上，有太多的對手被滴滴長期打壓，有太多的玩家因滴滴而敗走麥城。又有太多司機的利潤與流水，被滴滴無情地“壓榨至極限，而他們，又往往是整個產業閉環里最弱勢、最無辜的那一環。

滴滴“蒙難”，成了同行的“狂歡”。

眼看著前方的巨象狠狠摔倒，那些昔日被滴滴壓得喘不過氣的競爭對手們，開始在揚起的灰塵里嗅到新一輪的市場機會。過去短短一周的時間里，多個出行APP瘋狂發放優惠券和紅包，從軟件應用的首頁入口，再到綁定的短信推送，開城拓地之野心，不亞于多年前的出行補貼大混戰。

網約車江湖，戰火已經重燃。

滴滴病，要他命，再不濟，也要從羸弱的滴滴身上撕下一塊肉來，哪怕對方的困境或許只是暫時的。

而美團，又成了這一輪蛋糕“搶食”的領頭羊。就在滴滴折戟之后，隱退江湖兩年的美團打車悄然出上線了，不僅APP在各大主流應用商店上架，還給消費者帶來高達128元的打車券包。

在登錄新下載的美團打車APP之后，所有人都能限時領取單單最高立減20元、盛夏打車狂歡福利等十余種用車優惠券。

司機端的補貼力度更高。

美團官方推出了高達1000元的打車司機招募令，從7月7日到7月13日，新司機首單后次日起，可享受連續三日單單流水增加20%的補貼。而在注冊首周，可獲得最高千元的沖單階梯獎勵。

記者所在的一個上海當地吃喝玩樂微信群里，最近幾天頻繁能看到群友曬美團“戰績”的跑單截屏。多位網約車新司機向《汽車公社》和《C次元》記者表示，他們都是7月中旬才注冊的美團司機，而平臺的千元獎勵，是他們加入美團打車的最大誘惑。

“昨天跑單賺了六百多，獎勵就拿了五百多，加起來一天賺一千多塊，機會很難得” 一位美團新司機告訴我們，他身邊的網約車司機朋友，最近最高拿到八百多元的單日獎勵，拿到六七百元的也不在少數，這對于很多司機而言，是個賺錢的好機會。

一張來自美團打車的“流水大神”榜單，也在很多微信群里流傳。根據美團提供的數據，有司機單日純流水已高達2000多元，還不包括千元獎勵的疊加，以及單單流水增加20%的獎勵。

除了新司機注冊，美團還有其他獎勵。

據了解，美團在每年夏天都會推出限時跑單等獎勵，每單十幾元到二十幾元不等。多位網約車司機告訴《汽車公社》和《C次元》記者，限時獎勵也很劃算，即使是起步路程，跑個小單，也能有十幾塊的補貼，如若是新司機注冊，這就是雙重獎勵。

消費者與司機的雙重補貼，美團這一輪的陣仗確實大。但是在調研的過程中記者發現，滴滴目前依舊是大部分網約車司機的首選。

“這就像薅羊毛，美團的補貼來了，咱們就薅一下，但即使是滴滴負面輿論持續發酵的最近幾天，早晚高峰時期，還是滴滴的客單最好做。” 一位美團司機告訴《汽車公社》和《C次元》記者，他自己同時掛著滴滴和美團，但目前還是滴滴接的單子最多，只有在特殊的部分高峰時間段，美團才分流到更多訂單。

拔刀的，不只美團一家。

《汽車公社》和《C次元》記者了解到，從高德、百度等地圖平臺的打車功能，再到吉利集團的曹操出行、上汽的享道出行、首汽約車以及一汽旗下的T3出行等網約車應用，一場狙擊滴滴、比拼補貼與優惠的價格戰，已經悄然打響。

就在最近，曹操出行針對全職司機推出了4天最高可獲得1208元的獎勵政策，從7月15日開始，每天成單滿23單，獎勵138元，滿30單則獎勵258元；而在高峰期的特殊時段，每兩天累計成單只要超過10單，就能獲得88元的獎勵。

對于兼職的司機，曹操出行也退出四天累計成單48單則獎勵458元的補貼，早晚高峰時間段，則推出無門檻翻倍1.4倍的流水獎勵。

首汽約車則推出了新司機流水1.3倍的獎勵，且活動時間將從7月9日一直持續到7月31日。

在活動期間加入平臺的新司機，7天內的流水可享受翻倍，收入最高可增加高達30%；而完成在線時長等考核目標之后，新司機每日都可享受一筆高達630元的保底獎金，邀請新司機加盟成功，即可獲得180元的拉人獎勵。

地圖平臺也伺機而動。

一位陽光出行的司機告訴《汽車公社》與《C次元》記者，陽光出行加入了高德地圖“免傭聯盟”，就在最近，聯盟以暑期出行為契機，推出了針對7-9月的“暑期免傭季”補貼活動，新司機每天前三單都可享受免傭政策。本質上，這也是高德地圖參與“圍剿”滴滴價格戰與補貼戰的一種方式。

而打開百度地圖能發現，“補貼大戰”的硝煙氣也在該平臺蔓延，記者每天都能收到來自百度的打車優惠券，而另一個最大的變化，橫向對比，滴滴快車的預估價格已經明顯下降。

《汽車公社》與《C次元》記者發現，以往通過百度地圖的打車應用預約網約車，相同的路程，滴滴的預估價都要高于首汽暢想、夠譜出行以及陽光出行，但是在深陷下架風波以后，橫向對比，滴滴的預估價已經是所有網約平臺里最便宜的。

但對于司機而言，補貼并非唯一的追求。

一方面，是看單量。

一位美團司機告訴記者，他自己也加入了很多網約車平臺，往幾年也斷斷續續經歷過幾次補貼大戰，但是從最終的利益回報來看，最關鍵的指標還是長期的單量。

“免傭平臺的類似活動，我們參加過，但免傭只是增加收益的一個加分項，放眼長遠，還是要看平臺帶給司機的單量。單量的累積，就是流水，這一點，目前滴滴還是有絕對優勢。”有司機向《汽車公社》與《C次元》記者表示，很多人選擇做美團，是迫不得已，如遇到滴滴賬號被封，那只能退而求其次。

另一方面，則是可信度。

多位網約車司機向《汽車公社》與《C次元》記者表示，當下的網約車平臺都是周結，每周算一次流水和其它補貼。“滴滴和美團畢竟是大平臺，社會關注度也高，即使出現資金鏈等問題，也不至于整個公司毫無征兆地突然消失。”

但是，小眾平臺就不一樣了。

在很多網約車司機看來，那些注冊司機體量較小的創業型平臺，或是地方特色較為明顯的區域用車小公司，有較高的現金流斷裂風險，哪怕資金一周結一次，他們依舊不放心。

有司機透露，高德的免傭聯盟，前期有六十多家平臺入駐，但大部分都是小平臺，就算有補貼和免傭獎勵，很多網約車司機依舊對加入其中比較謹慎。“曹操出行，起步費只有九塊多（司機到手的費用），滴滴美團都有十二塊多，對比一下，我們還是放棄了。”

IPO前夕，滴滴自豪地曬出了成績單。

今年第一季度，盈利。

對于當下的滴滴來說，中國出行業務依舊是最關鍵的營收引擎，而國際業務等其他業務，還處于虧損階段。而第一季度之所以能首次盈利，也是機遇中國出行業務的利潤增長。值得一提的是，中國出行業務的營收，主要靠訂單車費的分成。

實際上，按照正常的商業邏輯，出行市場出現滴滴這樣較為成熟的網約車平臺，消費者解決了用車難題，司機通過平臺可以賺到錢，滴滴作為行業領頭羊，能獲取持續的營收，這其實是一個皆大歡喜的消費閉環。

但問題在于，滴滴在資本的驅使下已逐漸喪失了初心，為了利益的最大化，不惜向一線司機伸出了“屠刀”，試圖“榨干”其流水的更多利潤。

‘“滴滴實在太過分了！”’

在與一線司機的交流中，幾乎所有注冊并使用滴滴的網約車司機，都對其高抽成咬牙切齒。在上海這樣的一線城市，滴滴對網約車司機的抽成比例已高達20%、甚至30%，在很多司機看來，這樣的抽成已經到了壓低利潤的極限。

根據滴滴官方的說法，其抽成是綜合跑單的距離、路況等因素來確定的，時至今日，這家公司依舊不愿意公開其抽成算法的規則細節，但根據多位網約車司機的反饋，本質上是短路線抽成低，而長路線抽成高，這也意味著，司機賺得越多，給到滴滴平臺的抽成也越高。 

《汽車公社》與《C次元》記者也親自算了一筆賬，從上海浦西乘坐滴滴快車到浦東機場，行程結束，扣款141元，但是司機端卻只拿到102元的到賬收入。這意味著，滴滴抽成已高達28%。

一位租賃公司的全職司機告訴《汽車公社》與《C次元》記者，每個月需要向租賃公司上交6000元的車輛使用費，自己還需要承擔所有的油費。 算下來，每天200元的固定租賃費用，接近200元的加油費，再扣除一日三餐的費用，這意味著，單日500元以上的流水才算是自己的。

美團等其它平臺的抽成，似乎更為合理。

一位司機向《汽車公社》與《C次元》記者透露，他同時注冊了美團和滴滴，但美團打車的抽成普遍在10%左右，即使是很遠的大單子，抽成比例也不會超過20%。

但問題是，司機們都被困在算法里。

這也是大多數滴滴司機的心聲，無論怎么努力，就算從早跑到晚，沒日沒夜地工作，每個月也就賺一萬左右，差不多就到頂了。這和外賣騎手的遭遇多么相似，越來越多的人，成了大數據的囚徒。

 “上午如果接了幾個大單子，那剩下的半天就很難再接到大單了。滴滴大數據都為司機算好了，不會讓你賺太多，但也不會讓你虧錢，現在每小時平均就賺50-60元左右。”

滴滴在許多競爭對手眼中，已經是“慶父不死，魯難未已”。但是，當下慘遭對手圍追堵截的滴滴，在經歷下架整改的至暗時刻之后，未必會如很多人所希望的那般，轟然倒下，永遠不得翻身。

關鍵，看監管部門的審查時間。

與業界朋友聊起滴滴的話題，大部分人都認為，滴滴在一番風雨過后，不至于滿盤皆輸黯然離場，整改后，大概率又是一條好漢。 “資本不會讓滴滴停下來，但資本會和國家妥協，與規則妥協，未來網約車行業或將回歸到更加健康的一條賽道上。”

在《汽車公社》與《C次元》看來，未來網約車行業的生態大概率還是巨頭效應，但如滴滴這樣的玩家，未必會如之前那么跋扈。從優勝劣汰的原則來看，現在小平臺們通過補貼和價格戰搶走的，都是邊角料，畢竟，滴滴還有長期積累的司機體量和客戶基礎在。

少時讀《紅樓夢》，對賈府“百足之蟲，死而不僵”的評價印象頗深。對于當下的網約車江湖，滴滴就是那只體格龐大的百足之蟲，只是面對國家安全與互聯網世界的最基本法則，潛心整改，才是這只大蟲長久生存的最大前提。

畢竟在資本的世界，神話速成，亦速朽。