摘 要：針對所確定的轉(zhuǎn)子，采用SolidWorks軟件進(jìn)行模擬仿真。結(jié)果表明：與仿真結(jié)果、高速動平衡試驗結(jié)果相比，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前后軸承測點(diǎn)的臨界轉(zhuǎn)速都在工程允許的5%的誤差范圍內(nèi)。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子前后軸承測點(diǎn)的振動變化趨勢與高速動平衡試驗結(jié)果基本一致，驗證了仿真模擬方法的正確性，為高速工業(yè)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的快速開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：工業(yè)汽輪機(jī);臨界轉(zhuǎn)速;仿真計算;高速動平衡; 隨著國家“雙碳”政策的逐步落實

摘 要：為了研究軸承剛度對雙葉片環(huán)保泵轉(zhuǎn)子動力學(xué)特性的影響，基于流固耦合理論，采用ANSYS-CFX和ANSYS-Workbench，對4種軸承剛度方案下的環(huán)保泵固有頻率、模態(tài)振型、臨界轉(zhuǎn)速及諧響應(yīng)進(jìn)行了求解和對比分析。計算結(jié)果表明：模態(tài)振型在不同支承剛度下表現(xiàn)為同相振型，以水平擺動為主。當(dāng)軸承剛度從2.6×105N/mm增加到2.6×106N/mm時，轉(zhuǎn)子固有頻率和臨界轉(zhuǎn)速均明顯增加，而當(dāng)軸承剛

摘 要: ［目的］旨在解決傳統(tǒng)Goldstein體積力法在導(dǎo)管螺旋槳水動力仿真中的適用局限性問題。 ［方法］首先，基于機(jī)翼理論，分析導(dǎo)管水動力模擬失真的原因，并以質(zhì)量流量和體積力分布模型為切入點(diǎn)，提出修正思想和方法；然后，采用RANS方法探究經(jīng)質(zhì)量流量修正后的2種體積力分布模型的模擬精度。 ［結(jié)果］結(jié)果顯示，2種改進(jìn)體積力法在敞水工況下其總推力系數(shù)的平均相對誤差均為5%左右；在艇后工況下，前進(jìn)合力

本文介紹了使用AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片設(shè)計、仿真和優(yōu)化的方法。通過建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，實現(xiàn)了對葉片性能的準(zhǔn)確預(yù)測和優(yōu)化。本文的研究結(jié)果表明，AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠有效地應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片的設(shè)計、仿真和優(yōu)化過程，并可提高葉片的性能和效率。 旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片是各種動力設(shè)備的關(guān)鍵部件，如航空發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、壓縮機(jī)等。這些設(shè)備的性能和效率往往受到旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片的設(shè)計和性能的影響。因此，如何提高旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片的性能和

署名作者：陳文杰1, 李永東2, 白長青1 作者單位：1. 西安交通大學(xué)機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與振動國家重點(diǎn)實驗室 陜西省先進(jìn)飛行器服役環(huán)境與控制重點(diǎn)實驗室, 陜西 西安, 710049；2. 中國船舶集團(tuán)有限公司 第705研究所, 陜西 西安, 710077 對水下燃?xì)鉁u輪機(jī)動力系統(tǒng)燃料泵柱塞油膜摩擦生熱問題, 結(jié)合流體力學(xué)動網(wǎng)格和滑移網(wǎng)格方法, 根據(jù)柱塞運(yùn)動方程進(jìn)行用戶自定義函數(shù)編程, 考慮油液的粘溫特

整機(jī)全三維仿真技術(shù)作為加快航空發(fā)動機(jī)研發(fā)的數(shù)字引擎，可在虛擬數(shù)字空間實現(xiàn)發(fā)動機(jī)整機(jī)全三維性能高精度快速預(yù)測，解決發(fā)動機(jī)整機(jī)匹配問題，縮短研發(fā)周期、降低研制風(fēng)險和成本，實現(xiàn)從傳統(tǒng)設(shè)計到預(yù)測設(shè)計的模式轉(zhuǎn)變，加速航空發(fā)動機(jī)研發(fā)進(jìn)程。 傳統(tǒng)航空發(fā)動機(jī)的研制采用的是“設(shè)計、試驗驗證、修改設(shè)計、再試驗”反復(fù)迭代的串行研制模式，特別是整機(jī)性能更是需要通過大量的試驗進(jìn)行驗證，這將導(dǎo)致驗證周期長、試驗成本和風(fēng)險高，

一、下列表1摘自文獻(xiàn)[1] 一、表1中效率下降1%，可以有兩種理解： 1 設(shè)切割前的泵效率為80%，切割后則為80%-1%=79%。此種情況建議表述為“下降一個百分點(diǎn)”。 2 切割后為80%-80%*1%=79.2%。兩者差別不大，但總歸是不嚴(yán)謹(jǐn)。 二、下面以某系列世界知名的泵的切割性能，來驗證上述效率降低值。 (一)1 葉輪切割前后的性能 1.1 葉輪直徑Ф259時，高效點(diǎn)流量70.8 m3/h

大型混流式水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用鑄鋼件夾雜缺陷預(yù)測與工藝優(yōu)化 沈 旭,魯文濤,殷亞軍,計效園,萬鵬,周建新 (華中科技大學(xué) 材料成形與模具技術(shù)國家重點(diǎn)實驗室,湖南 長沙 430074) 摘 要：水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用鑄鋼件是大型混流式水輪機(jī)的關(guān)鍵部件，是水流動能轉(zhuǎn)化為電能的主要運(yùn)動裝置，如何高效、高質(zhì)地制造水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用鑄鋼件是高效、長效發(fā)電的基礎(chǔ)。本文以數(shù)值模擬為突破點(diǎn)，對水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪用部件(上冠和下環(huán))鑄造過程的典型

自1903年萊特（Wright）兄弟首次進(jìn)行動力飛行以來，傳統(tǒng)螺旋槳的基本結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生過根本性改變。隨著工程師對空氣動力學(xué)的了解越來越深入、新實驗的不斷進(jìn)行，螺旋槳形狀正在向更復(fù)雜的方向發(fā)展，時至今日螺旋漿具有多葉片、大掠角、帶葉梢裝置等特點(diǎn)，可在不同條件下優(yōu)化其性能。 圖1. 環(huán)形螺旋槳（toroidal propeller） （圖片來源： Glen Cooper/MIT） 螺旋槳技術(shù)的最新進(jìn)展

曹　斌１，李金榮１，于　洋１，鮑　軍１，朱權(quán)琛１，王殿禹２ （１.合肥通用機(jī)械研究院有限公司，壓縮機(jī)技術(shù)國家重點(diǎn)實驗室，合肥通用機(jī)電產(chǎn)品檢測院，安徽合肥　２３００３１；２.合肥工業(yè)大學(xué)，安徽合肥　２３００３１） ［摘　要］：為研究壓縮機(jī)閥隙氣流馬赫數(shù)對吸、排氣過程壓力脈動及壓縮機(jī)噪聲的影響，通過改變氣閥閥隙幾何通流面積的方式控制閥隙通道的氣體流速和馬赫數(shù)，采集不同閥隙馬赫數(shù)下的吸、排氣腔和氣缸壓縮

導(dǎo)讀 某油田的動力系統(tǒng)是由5臺MAN 16V32/40型發(fā)動機(jī)和1臺Solar titan130型透平組成的，MAN 16V32/40 發(fā)動機(jī)是原油/柴油雙燃料主機(jī)，主機(jī)轉(zhuǎn)速750r/min，柴油機(jī)額定功率是7540kW。 MAN16V32/40 型主機(jī)有2臺軸流式渦輪增壓器，型號為NR34/S，增壓器最大轉(zhuǎn)速26500r/min，用于柴油機(jī)給AB側(cè)進(jìn)氣增壓。 在主機(jī)帶載6MW左右時，增壓器轉(zhuǎn)速在

往復(fù)壓縮機(jī)在進(jìn)、排氣閥吸氣、排氣，活塞、連桿、十字頭往復(fù)運(yùn)動時產(chǎn)生撞擊和噪聲，并且各缸之間的撞擊和噪聲相互干擾，如果采用常規(guī)頻譜分析的手段，頻譜圖上將呈現(xiàn)連續(xù)而密集的寬帶譜線，故障特征信號被背景噪聲所湮沒，難以提取和識別，而且振動對氣體泄漏也不敏感。 沖擊、漏氣和摩擦是往復(fù)機(jī)械最主要的信號類型，其在時域的特征如圖1所示。我們在現(xiàn)場使用的往復(fù)壓縮機(jī)是由多個氣缸組成，各缸的進(jìn)排氣閥的開啟、關(guān)閉沖擊信號

前 言 采用實驗和計算方法研究了潛艇螺旋槳在開闊水域中的性能和流體動力學(xué)。使用激光多普勒測速儀（LDV）測量流速，并使用大渦模擬（LES）計算流速。尾流動力學(xué)主要通過研究在三種加載條件下，尾流的三個橫向平面上的速度場進(jìn)行了研究。實驗結(jié)果也被用來驗證最重要的流動特征的模擬準(zhǔn)確性。 01 螺旋槳模型 螺旋槳是由INSEAN設(shè)計的7葉片螺旋槳型號E1619(如圖1)。該模型是在一塊鋁合金'avional

飛機(jī)螺旋槳在發(fā)動機(jī)驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生拉力，牽拉飛機(jī)向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認(rèn)為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機(jī)向前飛行的，這種認(rèn)識是不對的。 那么，飛機(jī)的螺旋槳是怎樣產(chǎn)生拉力的呢？如果大家仔細(xì)觀察，會看到飛機(jī)的螺旋槳結(jié)構(gòu)很特殊，如圖所示，單支槳葉為細(xì)長而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）相當(dāng)于飛機(jī)機(jī)翼的迎角，但槳葉角為槳

汽輪發(fā)動機(jī)復(fù)雜機(jī)電設(shè)備熱態(tài)測控虛擬仿真綜合實驗 01項目背景 “汽輪機(jī)系統(tǒng)測控虛擬仿真實驗”由西安電子科技大學(xué)測控技術(shù)與儀器專業(yè)建設(shè)，以“測量與儀器省級虛擬仿真實驗教學(xué)中心”、“電子裝備省級虛擬仿真實驗教學(xué)中心”為依托，支持和豐富《傳感器原理及應(yīng)用》、《自動測試技術(shù)》課程等實踐教學(xué)發(fā)展，并成功獲得了第二批國家級虛擬仿真一流本科課程認(rèn)定。 汽輪機(jī)是一種旋轉(zhuǎn)式蒸汽動力裝置，是現(xiàn)代火力發(fā)電廠的主要設(shè)備，

導(dǎo)讀： 以某型汽輪給水機(jī)組為仿真對象，根據(jù)部件組成與連接關(guān)系構(gòu)建某型汽輪給水機(jī)組的性能仿真模型，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了某型汽輪給水機(jī)組的性能仿真與試驗軟件，并進(jìn)行了相關(guān)仿真試驗研究；得出了給水機(jī)組在主機(jī)變工況、鍋爐變工況、電動給水泵自啟動時的動態(tài)響應(yīng)特性；通過研究、分析和評價仿真結(jié)果，為設(shè)備的科學(xué)使用和管理提供建議。 01 基本信息： 某型汽輪給水機(jī)組性能仿真試驗與研究 Performance Simu

2023-AUG 4th 用計算流體動力 學(xué)-離散元法分析 軸流泵的流場和溶 血指標(biāo) 1.背景介紹 血泵作為拯救生命的重要輔助裝置，已成為眾多學(xué)者研究的重點(diǎn)。計算流體動力學(xué)（Computational Fluid Dynamics,CFD）模擬是優(yōu)化血泵性能的有效手段，其模擬結(jié)果在實踐中得到了反復(fù)驗證。然而，在固相紅細(xì)胞粒子破碎損傷的區(qū)域，紅細(xì)胞粒子在不同時間和地點(diǎn)的運(yùn)動、碰撞等動力學(xué)特征，僅靠C

論文價值的評定意見： 壓縮機(jī)工作過程中的振動噪聲是評價其設(shè)計制造水平的重要技術(shù)性能指標(biāo)之一，對于轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸的振動進(jìn)行分析評價和優(yōu)化對于改善整機(jī)振動噪聲有重要意義。 該論文以滾動轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸振動仿真及試驗研究為主題開展相關(guān)研究，以搭載9槽6極電機(jī)的壓縮機(jī)為例，對其轉(zhuǎn)軸振動噪聲問題進(jìn)行了研究，從機(jī)理上解釋了相關(guān)噪聲產(chǎn)生的原因，并通過轉(zhuǎn)軸彎曲模態(tài)優(yōu)化改進(jìn)了整機(jī)的振動噪聲。論文對于壓縮機(jī)振動控制

大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)相融合，正在引發(fā)第四次工業(yè)革命。這次工業(yè)革命將基于數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)形成價值創(chuàng)造的新生態(tài)系統(tǒng)，推動航空發(fā)動機(jī)企業(yè)數(shù)字工程轉(zhuǎn)型，即實現(xiàn)物理系統(tǒng)全生命周期數(shù)字鏈貫通、虛擬系統(tǒng)全生命周期數(shù)字鏈貫通，以及利用數(shù)據(jù)、信息和知識的集成分析實現(xiàn)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的虛實交互、實時分析、動態(tài)評估以及上下游縱橫無死角數(shù)據(jù)追溯，幫助航空發(fā)動機(jī)實現(xiàn)需求捕獲更精準(zhǔn)、研制過程更

阿特拉斯螺桿式空壓機(jī)的油路系統(tǒng)包括油箱、油冷卻器、機(jī)油過濾器、斷油閥、溫控閥等。 油氣分離器的下部容積起到油箱的作用，并附有加油孔、放油塞和油位計。 阿特拉斯螺桿式空氣壓縮機(jī)沒有液壓泵，潤滑油的循環(huán)式借助濾芯前的壓力與主機(jī)噴油口所產(chǎn)生的壓力差實現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使?jié)櫥屯ㄟ^油冷卻器，再經(jīng)機(jī)油過濾器進(jìn)入斷油閥，對主機(jī)上、下噴油口供油，以帶