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基于workbench的飛機(jī)旋翼雙向流固耦合分析(FSI)

基于workbench的飛機(jī)旋翼雙向流固耦合分析(FSI)

共3章節(jié) (更新至3)?? 52分鐘

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  • 章節(jié)
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課程內(nèi)容介紹

本視頻通過(guò)Workbench的System Coupling模塊(即Fluent + Transient Structural)進(jìn)行飛機(jī)旋翼/螺旋槳的雙向流固耦合分析(FSI);考慮彈性變形的影響即考慮揮舞、擺振、扭轉(zhuǎn)的影響,進(jìn)行氣動(dòng)力和強(qiáng)度的分析;包含 Workbench環(huán)境下,三個(gè)模塊的詳細(xì)設(shè)置直至計(jì)算以及結(jié)果;希望對(duì)大家有所幫助,同時(shí),有任何問(wèn)題可以私信我!探討學(xué)習(xí)進(jìn)步!(ansys流固耦合/AWB流固耦合)

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課程章節(jié)

共3章節(jié) (更新至3)
  • 免費(fèi)
    4分27秒
  • 試看3分鐘
    46分30秒
  • 免費(fèi)
    1分30秒

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(6條)
默認(rèn) 最新
可以發(fā)下原文件嗎
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老師你好,我要做的是直升機(jī)旋翼的雙向耦合,導(dǎo)師讓我用fluent+static structure來(lái)做能實(shí)現(xiàn)嗎?看的視頻都是要用瞬態(tài)來(lái)做雙向流固耦合。
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已私信回復(fù)
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結(jié)構(gòu)場(chǎng)里旋翼沒(méi)有真正轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),而流場(chǎng)里的旋翼葉片是轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的,這樣流固耦合的數(shù)據(jù)傳遞真的正確嗎?
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回復(fù)
同問(wèn)
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可能動(dòng)網(wǎng)格的確能實(shí)現(xiàn),CFX的mesh motion不能
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請(qǐng)問(wèn)是動(dòng)域跟靜域之間需要設(shè)置交界面,旋翼跟動(dòng)域之間設(shè)置流固耦合面嗎?交界面是小圓柱形的上下底面加上圓柱側(cè)面嗎?流固耦合面值得是旋翼的所有表面?
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回復(fù)
流固耦合面指的是旋翼的所有表面 動(dòng)域和靜域交界面是小圓柱的所有面 你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)
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請(qǐng)問(wèn)結(jié)構(gòu)分析中的幾何體是用solidworks畫的嗎?導(dǎo)入的是裝配體嗎?為啥有三個(gè)體?
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回復(fù)
不是 catia畫的 不是裝配體 只是在同一零件里 但是沒(méi)有裝配關(guān)系
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在結(jié)構(gòu)分析模塊里面,怎么沒(méi)有設(shè)置材料屬性? 不同的彈性模量,變形是不一樣的
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回復(fù)
你說(shuō)的沒(méi)錯(cuò) 我的是默認(rèn)的結(jié)構(gòu)鋼屬性 具體分析的話根據(jù)對(duì)應(yīng)材料特性去選屬性
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回復(fù)
好的。再請(qǐng)教一下,考慮流固耦合后的的氣動(dòng)性能會(huì)和 不考慮的時(shí)候有什么變化? 比如說(shuō) 同轉(zhuǎn)速下,平均拉力增大,但是功耗增加。。。
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