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關鍵詞：FLAC3D;噴錨支護;雙孔隧道;巖土工程;圍巖;雙孔隧道作為現在主要的公路隧道形式，由于其獨特的構造以及復雜的受力形式，成為了現在隧道建設者研究的重點與難點，尤其當兩個隧道間距較小時，在圍巖上覆荷載與支護反力共同作用下就會形成更加復雜的應力場。目前隧道穩定類的研究方法主要有解析法和數值模擬兩大類。對于隧道穩定類問題，有大量學者對此點進行了相關研究。

隧道圍巖中含有天然節理,計算模型中心內置橢圓形斜裂隙：裂隙尺寸為?1 mm×0.5 mm,裂隙與巖石樣本中軸線呈45°（圖1）。模型采用顯示動態分析方法,一共劃分8023個網格單元,網格類型為C3D8R。模型底部豎向約束,上表面采用位移加載方式,最大位移40 mm,加載速率為0.005 mm/step（圖2）。模型中,Z軸方向為豎直方向,X、Y軸為水平方向。計算范圍內,模型為各項同性。

MECC是電泳技術與色譜法的結合，適合同時分離分析中性和帶電的樣品分子。 24 掃描隧道顯微鏡(STM) 掃描隧道顯微鏡(STM)的基本原理是利用量子理論中的隧道效應。

模型邊界條件如下：底面設置法向位移約束；側面根據不同工況施加不同的徑向壓力（125 kPa、225 kPa和300 kPa）；頂面施加分級荷載，先施加與圍壓相等的固結壓力模擬試樣的固結過程，再逐級加載至試樣破壞[11]。模擬材料為花崗巖殘積土，土體相應的參數由三軸試驗得到，具體數值如表1所示。

除邊坡加固及滑坡治理工程外，抗滑樁還可用于橋臺、隧道等加固工程。

除邊坡加固及滑坡治理工程外，抗滑樁還可用于橋臺、隧道等加固工程。