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由于機(jī)翼表面的流動(dòng)形態(tài)有層流和湍流之分，層流區(qū)域的摩擦阻力遠(yuǎn)小于湍流區(qū)域，因此通過(guò)層流翼型、層流機(jī)翼設(shè)計(jì)以及層流流動(dòng)控制技術(shù)減小摩擦阻力成為機(jī)翼減阻重要的發(fā)展方向。據(jù)某自然層流機(jī)翼研究項(xiàng)目（TELFONA）評(píng)估，采用自然層流機(jī)翼可有效減阻10%以上，采用混合層流控制技術(shù)，以A340為例，減阻量可達(dá)到14%。Fokker100飛機(jī)加裝自然層流翼套的飛行試驗(yàn)表明，層流機(jī)翼可以獲得15%的減阻量。

總之，減小風(fēng)阻能讓汽車(chē)省錢(qián)又舒適，還不需要增加任何零件，性?xún)r(jià)比可謂頂天高。車(chē)企也都會(huì)成立空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化團(tuán)隊(duì)，猛攻風(fēng)阻系數(shù)。三、什么影響風(fēng)阻系數(shù)很復(fù)雜。車(chē)身后視鏡、門(mén)把手、車(chē)頂天線(xiàn)、雨刷器等伸出物都會(huì)增大風(fēng)阻，但完全去掉又不現(xiàn)實(shí)。流線(xiàn)型車(chē)身能推遲氣流分離，降低壓差阻力。高端轎車(chē)以及跑車(chē)普遍呈流線(xiàn)型，漂亮吧？都是錢(qián)砸出來(lái)的。

3#線(xiàn)管道系統(tǒng)優(yōu)化由于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果表明，3#線(xiàn)出口管道阻力較大，因此需對(duì)3#線(xiàn)出口管道進(jìn)行模擬優(yōu)化，初始情況下出口管道內(nèi)流線(xiàn)圖如下： 3#線(xiàn)出口管道內(nèi)流線(xiàn)圖 出口管道總阻力為778Pa，其中Z字形彎頭阻力為363.6Pa，增壓風(fēng)機(jī)出口彎頭的阻力為210.1Pa，風(fēng)阻主要集中在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，對(duì)Z字型彎頭和增壓風(fēng)機(jī)出口彎頭進(jìn)行流場(chǎng)優(yōu)化。

而冷卻側(cè)系統(tǒng)除水泵外均為行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)產(chǎn)品，其各元件流阻如圖4所示。圖4 電驅(qū)系統(tǒng)中不同元件的流阻曲線(xiàn) 3.3 計(jì)算結(jié)果在高溫極限工況（環(huán)境溫度為45℃，總發(fā)熱功率為8 kW），電驅(qū)冷卻系統(tǒng)流量為12 L/min時(shí)，散熱器進(jìn)、出水溫度及進(jìn)、出空氣溫度隨時(shí)間的變化關(guān)系如圖5所示，可見(jiàn)電驅(qū)冷卻系統(tǒng)在平衡后的最高溫度為111℃。

機(jī)翼周?chē)?em>流場(chǎng)被地平面改變。較小的翼尖渦流導(dǎo)致從機(jī)翼后部流出的空氣較少的下洗流。 下洗流越小，飛機(jī)升力矢量的傾斜就越小。下洗流的下降導(dǎo)致升力矢量指向上方，對(duì)抗飛機(jī)的重量，而飛機(jī)的重量始終向下施加。指向后面的升力矢量較小，這導(dǎo)致阻力產(chǎn)生減少。通過(guò)這種方式，較少的下洗提高了升阻比。

自恢復(fù)保險(xiǎn)絲（Self-Resettable fuse），又稱(chēng)PPTC熱敏電阻，是一種基于高分子有機(jī)聚合物與導(dǎo)電粒子復(fù)合材料的過(guò)流電子保護(hù)元件。其通過(guò)溫度敏感的材料特性，在正常狀態(tài)下保持低電阻導(dǎo)通，當(dāng)電路過(guò)流或溫度過(guò)高時(shí)迅速轉(zhuǎn)為高阻態(tài)切斷電流，故障排除后自動(dòng)恢復(fù)初始狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了重復(fù)保護(hù)功能。

工程領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的流阻模型是達(dá)西-Forchheimer 模型，其核心思想是：總的流動(dòng)損失由粘性損失和慣性損失兩部分組成，粘性損失與速度成正比，慣性損失與速度的平方成正比。簡(jiǎn)單總結(jié)：流阻是流速的二次函數(shù)。接下來(lái)你可以做試驗(yàn)，或者做一小段結(jié)構(gòu)的三維CFD模擬，得到一些流速與壓降數(shù)據(jù)。基于這些數(shù)據(jù)做二次曲線(xiàn)擬合，就得到了二次函數(shù)的系數(shù)。

對(duì)于水平飛行升阻比是一個(gè)常數(shù)（忽略燃油的消耗）。推力的大小可以通過(guò)改變油門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)，進(jìn)而可以改變阻力大小。低速時(shí)，水平飛行狀態(tài)阻力減小到一個(gè)值，升力還是等于重力，所以升阻比增加了。這種阻力降低的趨勢(shì)不會(huì)一直持續(xù)到最低速度，總的阻力系數(shù)在速度降低到某一值時(shí)反而會(huì)急劇的增加，它足以抵消速度的減小。因此，在這個(gè)速度上，模型達(dá)到最大升阻比。

減小流阻肯定可以，但那要優(yōu)化流道結(jié)構(gòu)，很難，是需要技術(shù)的。但流動(dòng)面積減小容易啊，把花灑孔做小點(diǎn)兒就行了。那個(gè)銷(xiāo)量90萬(wàn)的花灑，我買(mǎi)了和家里的花灑一對(duì)比，果然驗(yàn)證了我的猜測(cè)，孔徑小了不少。但流阻和孔徑也息息相關(guān)，孔徑減小，流阻通常會(huì)變大，那么這個(gè)乘積是否會(huì)減小也不一定，得看孔徑對(duì)流阻的影響多大了。

計(jì)算中采用的自由流條件按標(biāo)準(zhǔn)大氣給出，見(jiàn)表5。表5 自由流條件Table 5 Freestream conditions for computation2.1 設(shè)計(jì)狀態(tài)下氣動(dòng)性能圖4 為高超聲速I(mǎi)SR 平臺(tái)上下表面壓力云圖。由下表面靜壓云圖可知，概念外形不僅乘波前體下表面壓力高，機(jī)身中部下表面也處于高壓區(qū)，只有尾部由于向上收斂，導(dǎo)致氣流膨脹，壓力減小。

優(yōu)化目標(biāo)：提高彎頭氣流出口截面上的速度均勻性，降低流阻。

、第一或高階面元和奇異性分布、非升力勢(shì)流或升力勢(shì)流、計(jì)算波，波阻，升力，誘導(dǎo)阻力，淺水下沉量、縱傾和壓力分布） XBOUND薄湍流邊界層計(jì)算程序(薄邊界層方法、動(dòng)量積分方程、小型橫流逼近、層流和湍流、過(guò)渡計(jì)算） 重疊網(wǎng)格RANS求解器，能處理復(fù)雜的重疊網(wǎng)格拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（比如舵、艉軸架、軸等），算法特色包括：RANS方法、完全耦合、K-ωSST和顯式代數(shù)應(yīng)力模型

根據(jù)水冷機(jī)組泵揚(yáng)程曲線(xiàn)，建模仿真管路實(shí)際流阻特性，得出實(shí)際總流量和流阻工作點(diǎn)，評(píng)估均流效果。包括icepak仿真模型，下載后可直接運(yùn)行計(jì)算出結(jié)果，以及對(duì)應(yīng)的仿真報(bào)告。 微信圖片_20241209220035.png

從非穩(wěn)態(tài)RANS方法開(kāi)始采用的是粘流計(jì)算，由于時(shí)間成本高，往往并不能適用于在工程實(shí)踐；而前面的幾種勢(shì)流求解方法雖然計(jì)算速度快，但精度較低。 MOTIONS模塊中采用勢(shì)流、時(shí)域、完全非線(xiàn)性的邊界元方法，旨在填補(bǔ)傳統(tǒng)勢(shì)流方法與非穩(wěn)態(tài)、粘流方法之間的空白。與傳統(tǒng)的勢(shì)流方法相比，該方法具有更高的精度，同時(shí)也比現(xiàn)有的RANS方法具有更快的計(jì)算速度。

閥門(mén)啟閉件控制著介質(zhì)在管道內(nèi)的流束方式，閥門(mén)流道的形狀使閥門(mén)具備一定的流量特性，在選擇管道系統(tǒng)最適合安裝的閥門(mén)時(shí)必須考慮到這一點(diǎn)。4、選擇閥門(mén)應(yīng)遵循的原則截止和開(kāi)放介質(zhì)用的閥門(mén) 流道為直通式的閥門(mén)，其流阻較小，通常選擇作為截止和開(kāi)放介質(zhì)用的閥門(mén)。向下閉合式閥門(mén)（截止閥、柱塞閥）由于其流道曲折，流阻比其他閥門(mén)高，故較少選用。

優(yōu)化目標(biāo)：提高彎頭氣流出口截面上的速度均勻性，降低流阻。

初始水冷板在設(shè)計(jì)工況下的流阻是29.2kPa，最大溫差是10.19℃。優(yōu)化目標(biāo)是：流阻降到25kPa以下，溫差越小越好。隨后搭建AIPOD優(yōu)化流程，調(diào)用三維CAD軟件調(diào)整流道寬度、長(zhǎng)度、間距等參數(shù)，CFD軟件計(jì)算流阻和溫差。 利用天洑自研的 SilverBullet智能優(yōu)化算法，同時(shí)開(kāi)啟智能突破設(shè)計(jì)邊界功能。

e圖2 壓縮機(jī)性能曲線(xiàn)防止阻塞和喘振情況對(duì)于渦輪壓縮機(jī)的最佳運(yùn)行來(lái)說(shuō)，阻流條件和喘振條件都是不希望的。 設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮每種情況，以確保避免出現(xiàn)這些情況。l 預(yù)防阻流為了防止壓縮機(jī)在阻流區(qū)域運(yùn)行，可以通過(guò)在排氣口設(shè)置防阻閥來(lái)保持流體流動(dòng)的最小流動(dòng)阻力，該閥關(guān)閉以限制流量，從而防止阻流。