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基于ADAMS/view得到優化前后三個懸置支反力、壓縮機質心Z 向位移和繞壓縮機曲軸角加速度，如圖9—圖12所示。 優化后三個懸置支反力幅值都有下降，尤其是后懸置支反力。壓縮機質心位移振動幅值有所下降，繞曲軸角加速度幅值下降比較明顯。

上圖， 仿真所得單元積分點落到 曲線的上方或下方， 處于上方為疲勞壽命沒達到 臨 界曲值 10 E5 次。 下載地址：ABAQUS疲勞分析簡介

當十字頭銷與襯套、曲軸銷與連桿大頭瓦間隙過大時，在活塞桿受力反向時就會產生沖擊，間隙大則沖擊的幅值也大。 通過在壓縮機中體下方測量十字頭的低頻振動曲線，再與活塞桿受力曲線比較，即可判斷連桿大、小頭間隙是否正常。 活塞桿受力和中體低頻振動曲線，在活塞桿受力反向時出現幅值異常的沖擊幅值。

圖9 隧道壁垂向振動加速度時域結果對比 由上述圖表對比可知，隧道壁、地面及室內樓板垂向振動加速度的仿真計算結果在時域范圍內與實測結果幅值相差不大，有效值的最大誤差均在10%以內，因此采用本模型進行振動分析是可行的。

該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結構分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設置。

為了構建一維腔室模型，必須確定腔室容積、入口和出口面積以及作為曲軸角函數的泄漏面積，以便預測壓縮機的詳細性能。這通常涉及使用渦圈型線的假設樣條曲率進行分析計算，并使用格林定理在表示腔室的閉合曲率上進行積分以計算其體積和端口面積。