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如高鐵線(xiàn)路邊坡為獲得更高的安全度，往往邊坡坡率或支擋加固措施明顯較公路要求更為嚴(yán)格，而市政邊坡為獲得更好的舒適感而往往采用較緩的邊坡坡率。在以上邊坡坡率設(shè)置的主要因素中，在某一個(gè)具體的邊坡坡率設(shè)置中并不是都會(huì)出現(xiàn)，也并不是都在某一個(gè)具體邊坡中都發(fā)揮著同等重要的作用。而是依據(jù)具體邊坡選用其中幾項(xiàng)或一項(xiàng)，并依據(jù)影響因素選取控制因素，對(duì)邊坡的坡率進(jìn)行綜合應(yīng)用。

橋臺(tái)錐坡放樣是針對(duì)道路施工中，路橋結(jié)合部橋臺(tái)圓錐形斜坡面進(jìn)行放樣設(shè)計(jì)的專(zhuān)用程序。本期將給大家介紹如何使用千尋位置GNSS軟件實(shí)現(xiàn)快速完成橋臺(tái)錐坡放樣。點(diǎn)擊【測(cè)量】->【橋臺(tái)錐坡放樣】，從線(xiàn)路庫(kù)中選擇橋臺(tái)經(jīng)過(guò)的線(xiàn)路或是單獨(dú)增加橋臺(tái) 錐坡放樣，如圖 5.10-1所示。

鏡頭可以設(shè)計(jì)成具有復(fù)雜的邊緣特徵，使它們能夠堆疊，從而簡(jiǎn)化組裝並消除對(duì)齊的需要。Zemax 工具使注塑光學(xué)元件的可能性最大化變得簡(jiǎn)單。在 OpticStudio 中創(chuàng)建的光學(xué)設(shè)計(jì)可以無(wú)縫轉(zhuǎn)換為原始 CAD 元件，並且所有光學(xué)資訊都完好無(wú)損。使用 OpticsBuilder，機(jī)構(gòu)工程師可以創(chuàng)建複雜的透鏡邊緣、安裝特徵和模組外殼，同時(shí)利用 Zemax 光線(xiàn)追跡直接查看這些元件如何影響光學(xué)性能。

開(kāi)挖基坑正下方區(qū)間管片出現(xiàn)了隆起現(xiàn)象！

進(jìn)行流-固耦合計(jì)算后由圖2-4可知，在地下水作用下斜坡整體出現(xiàn)了較大位移，最大位移發(fā)生在斜坡坡腳位置約0.02m。對(duì)比圖2-5等效塑性區(qū)分布可以發(fā)現(xiàn)，流固耦合計(jì)算后斜坡坡腳發(fā)生了較大塑性應(yīng)變，導(dǎo)致了斜坡坡腳出現(xiàn)破壞，誘發(fā)了滑坡。由此說(shuō)明地下水對(duì)斜坡的作用集中在斜坡坡腳。

對(duì)坡高有限制，在坡高超過(guò)6米時(shí)不適用，其外墻面內(nèi)傾，內(nèi)墻面較平直，呈上窄下寬，墻基嵌固于穩(wěn)定的地基中，嵌固深度0.5-1.5m。有一種帶支腿的擋土墻，或稱(chēng)樁墻式擋土墻，在擋土墻下設(shè)抗滑樁支腿，并用混凝土梁做墻基，這種擋土墻起抗滑及擋土兩種作用。▲擋土墻實(shí)例擋土墻軸線(xiàn)定位及基礎(chǔ)開(kāi)挖：按設(shè)計(jì)的墻軸線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)定位，確定擋土墻的頂?shù)酌鏄?biāo)高。

天然邊坡在自重作用下可以進(jìn)行壓實(shí)固結(jié)，為了模擬這一行為，該模型為平衡后的顆粒設(shè)置了重力加速度（9.8 m/s2），待土體固結(jié)完成后施加動(dòng)力荷載。

表3 與降雨持續(xù)時(shí)間條件下坡面穩(wěn)定系數(shù)不同降雨強(qiáng)度5mm/h, 降雨持續(xù)48h和72h后邊坡塑性應(yīng)變?cè)茍D，如圖5所示。由圖5(a)可知，坡面上的最大應(yīng)變是9.8×10-2,塑性區(qū)的最大應(yīng)變也是在圖5(b)中的坡腳處，最大應(yīng)變是8.39×10-3,并延伸到坡頂上的塑性應(yīng)變區(qū)，呈現(xiàn)連續(xù)貫通的近似圓弧面，由坡腳向坡頂方向發(fā)展至終止，可看作是邊坡的潛在滑動(dòng)面。

缺點(diǎn)：造價(jià)較高，高于漿砌片石骨架護(hù)坡，多用于填方邊坡的防護(hù)，且由于草與草之間被混凝土框磚塊隔離，在整體的固土效果方面效果不是很好。　　

（2）帶鈍邊V形對(duì)接焊縫寬度經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式 如圖1所示帶鈍邊V形坡口焊縫，坡口角度為α，間隙為b，鈍邊為P，根據(jù)解三角形的方法： 焊縫寬度 C=AB+CD+b+2e =2(δ-P)tan(α/2)+b+2e ≈δ+3 ⑵ 式中e——坡口兩邊焊縫覆蓋寬度，一般取e=1.5

1.3 爬坡性能標(biāo)準(zhǔn)中定義了坡道起步能力與坡度車(chē)速。其試驗(yàn)方法如下定義：1、汽車(chē)坡道起步能力：電動(dòng)汽車(chē)在坡道上能夠起動(dòng)且 1min內(nèi)向上行駛至少10 m的最大坡度。表現(xiàn)了汽車(chē)的坡道起步能力。本文定義坡道起步能力使用5km/h車(chē)速下的最大爬坡能力等效。2、坡度車(chē)速：電動(dòng)汽車(chē)在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1km以上的最高平均車(chē)速。表現(xiàn)了汽車(chē)在行駛過(guò)程中最大的爬坡性能。

對(duì)于坡口形式，若設(shè)計(jì)文件有規(guī)定時(shí)，可按設(shè)計(jì)文件執(zhí)行，若設(shè)計(jì)文件無(wú)規(guī)定時(shí)，對(duì)接坡口型式為V型單面坡口，坡口各部分尺寸如下圖所示：厚 度 坡口尺寸間 隙 C(mm)鈍 邊 P(mm)坡口角度α(°)3～90～20～265～75 9～120～

一、放坡開(kāi)挖 圖 1 放坡開(kāi)挖實(shí)景照1、坡率應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)、挖深確定，挖深大于4m應(yīng)采用多級(jí)放坡，多級(jí)放坡應(yīng)設(shè)置平臺(tái)；土質(zhì)條件較好的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先選用天然放坡；軟土地區(qū)大面積放坡開(kāi)挖的基坑，邊坡表面應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)片護(hù)坡面層；圖 2 多級(jí)放坡示意（注：開(kāi)挖面在地下水位之下需要設(shè)置降水井）2、若開(kāi)挖面在地下水位之下，坡頂和平臺(tái)處應(yīng)采取井點(diǎn)降水措施，提高坡體穩(wěn)定性；坡頂設(shè)置擋水坎或排水溝

水平路面電機(jī)最大允許輸出扭矩：最大爬坡度a=30%最大允許輸出扭矩：2.1.2 滿(mǎn)足最大爬坡度的電機(jī)峰值扭矩根據(jù)車(chē)輛在爬坡過(guò)程中的汽車(chē)行駛方程：F t=F f+F i+F w，可得到電機(jī)輸出扭矩關(guān)系式：根據(jù)整車(chē)提供的設(shè)計(jì)參數(shù)，根據(jù)式 （14）可計(jì)算得到電機(jī)最大需求扭矩T m2max與電機(jī)轉(zhuǎn)速、減速器速比及爬坡度間的關(guān)系式：取i=7.3時(shí)，通過(guò)賦值爬坡度

因此，檢驗(yàn)車(chē)輛的最大爬坡度是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。圖4 各車(chē)速下純電動(dòng)客車(chē)的爬坡度圖4顯示了各個(gè)車(chē)速下純電動(dòng)汽車(chē)的爬坡能力，我們可以得出，當(dāng)車(chē)速為20 km/h時(shí)，最大爬坡度為19.34%，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的性能要求。2.2.2整車(chē)經(jīng)濟(jì)性分析純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)為續(xù)駛里程和電耗。