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此次零原型峰會首次登陸中國，為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供了獨(dú)特機(jī)會，讓大家得以展示零原型開發(fā)技術(shù)，并共同研討該技術(shù)所蘊(yùn)藏的潛力。

“再制造零部件”，這是一個(gè)對很多汽車用戶都略顯陌生的概念，僅從字面上理解，可能多數(shù)人第一反應(yīng)是把其與廢舊回收利用聯(lián)系起來，從而對再制造零部件的質(zhì)量或功能在心中打了折扣，但事實(shí)并非如此。按照國家法規(guī)，再制造汽車零部件的質(zhì)量特性和安全環(huán)保性能不低于原型新品。再制造零部件不是“翻新件”或“副廠件”。

“我們很榮幸能得到美國國防部對我們微型OLED制造技術(shù)能力的認(rèn)可，在此非常感謝其對我們新技術(shù)和原型設(shè)備開發(fā)的資金支持，它將支持我們針對這些關(guān)鍵軍事部件向美國國防部提供供應(yīng)鏈解決方案的持續(xù)努力，”eMagin首席執(zhí)行官Andrew Sculley 說公司，“eMagin是美國國防部唯一一家微型OLED微型顯示器制造商，自2006年以來，我們一直自豪地為美國國防項(xiàng)目提供產(chǎn)品和方案。”

DAC專注于去除大氣中的CO?，與點(diǎn)源捕獲相輔相成，有助于實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)和凈負(fù)排放潛力，從而幫助扭轉(zhuǎn)氣候變化。”為了增強(qiáng)Octavia Carbon的DAC技術(shù)，Wanjau和其他工程師向Ansys尋求強(qiáng)大的多物理場仿真解決方案。

在峰值頻率處，歸一化聲電抗為零，導(dǎo)致傳輸損耗達(dá)到峰值。此外，聲音通過OBAM后，聲壓幅值明顯減小，而局部速度流線顯示空氣中存在強(qiáng)烈的共振，導(dǎo)致遠(yuǎn)場輻射顯著減小。對于其他頻率，歸一化聲電抗值分別小于零和大于零。

傳統(tǒng)工程流程往往依賴耗時(shí)數(shù)小時(shí)至數(shù)周不等的實(shí)體原型制作，而 PhysicsAI 支持的快速測試仿真技術(shù)，可在實(shí)物化階段前完成多輪設(shè)計(jì)迭代優(yōu)化。這一突破性進(jìn)展正重新定義現(xiàn)代產(chǎn)品研發(fā)范式。Kocer-Poyraz 解釋道："傳統(tǒng)工程研發(fā)通常依賴一次性物理原型進(jìn)行測試。這種方式成本極其高昂——比如車輛碰撞測試后原型即報(bào)廢，無法重復(fù)利用。

這些專業(yè)工廠高度自動化，運(yùn)營成本較低，其設(shè)立的唯一目的是生產(chǎn)小批量的電動汽車零部件。這條路線使客戶可以更自由地定制他們的車輛，這似乎是電動汽車的發(fā)展方向。△領(lǐng)先汽車制造商最近使用 3D 打印的一些例子生產(chǎn)工裝3D打印不必消耗整個(gè)制造過程，它可以與傳統(tǒng)技術(shù)協(xié)同工作。

Veltri補(bǔ)充道:“蘭蒂奇集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)真正的多物理場過程；使用Marc, Digimat和CAEfatigue的深度聯(lián)合，在不同的力水平上重復(fù)對零部件虛擬加載，可以確保他們的設(shè)計(jì)成功。”圖2. 結(jié)合Marc、Digimat和CAEfatigue的多物理過程。

由于目前還處于原型階段，預(yù)計(jì)確保量產(chǎn)技術(shù)還需要時(shí)間。三星顯示社長崔周善于9月27日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）在美國圣何塞麥克納里會議中心舉行的“Intel Innovation”活動中，公開了向側(cè)面拉起時(shí)，屏幕尺寸從13吋增加到17吋的Slideable PC用OLED屏。

通過直接將布局和形狀無縫集成到任何計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）環(huán)境中，以實(shí)現(xiàn)逼真的可視化，這有助于工程師從零開始創(chuàng)建設(shè)計(jì)或優(yōu)化當(dāng)前設(shè)計(jì)。Airbus Helicopters人因?qū)W和人機(jī)界面部門工程師Stephane Poveda說道：“分析計(jì)算有時(shí)很難用于向機(jī)組人員和認(rèn)證機(jī)構(gòu)解釋駕駛艙內(nèi)光線的影響，但這是必要的。

關(guān)鍵詞：成本，企業(yè)利潤，設(shè)計(jì)方向，競爭，價(jià)值意義：多次修改設(shè)計(jì)以及外觀被迫向成本妥協(xié)，在這企業(yè)內(nèi)屢見不鮮。最大化彰顯外觀設(shè)計(jì)價(jià)值，提升該產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。提倡設(shè)計(jì)師站在產(chǎn)品經(jīng)理的位置指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)控制成本和外觀效果的平衡。設(shè)計(jì)究竟是外殼裝飾，還是對原型體驗(yàn)的重新設(shè)計(jì)，這取決于設(shè)計(jì)師駕馭目標(biāo)和成本的能力，設(shè)計(jì)師在成本的指導(dǎo)下，有針對性設(shè)計(jì)創(chuàng)作。

例如一些主推產(chǎn)品PA613粉末，在PA12的基礎(chǔ)上材料耐溫和韌性進(jìn)一步提升，解決了很多工業(yè)零部件特別是薄壁件的痛點(diǎn)問題。 洪福潮向南極熊表示，“隨著3D打印技術(shù)在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步深入，看到一方面來自于手板件的打印需求量進(jìn)一步上升；另一方面，我們看到越來越多的量產(chǎn)產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)端開始就是為3D打印技術(shù)做準(zhǔn)備，說明贏創(chuàng)對3D打印材料的未來需求定位選擇也是非常正確的。

從設(shè)計(jì)孿生向運(yùn)營孿生的演進(jìn)，將是GEZE數(shù)字化之旅的下一里程碑。

2-Bugatti Rimac在VI-grade 2023 EMEA “零原型”峰會上，來自Bugatti Rimac的Tomislav ?imuni?和Enrico Maria Talarico 就使用駕駛模擬器進(jìn)行電動超級跑車開發(fā)發(fā)表了相關(guān)演講。

過去，我們主要管理創(chuàng)新，即供應(yīng)商向我們提供他們的技術(shù)，然后我們的主要工作是部署。

相比車身上用到的合金和鋼材料，在內(nèi)飾的輕量化上則是向塑料、生物材料、復(fù)合材料的趨勢發(fā)展。就像意柯那設(shè)計(jì)的大眾品牌的眾：UX原型座艙，第一眼看到這個(gè)座艙就感覺進(jìn)入到了科幻片中的場景，360°的屏幕環(huán)繞屏，AR wHUD信息顯示屏，后排車窗互動投影，可折疊的桌板以及玻璃天窗上的內(nèi)容顯示，為車內(nèi)乘員提供全方位的娛樂和互動。

Jér?me Mortal法雷奧傳動系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)和電氣化總監(jiān)隨著國家碳排放要求越來越嚴(yán)格,各行業(yè)低碳發(fā)展以及碳中和、碳補(bǔ)償發(fā)展已成為趨勢，這迫使汽車行業(yè)快速向電氣化發(fā)展。由于市場的快速轉(zhuǎn)型，汽車主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商將改變原有合作模式。

CNC 刀具選項(xiàng)可從 13 種刀具擴(kuò)展到 21 種刀具，特別用于快速原型制作和修復(fù)現(xiàn)有的、損壞的零部件。6. Matsuura (松浦) Lumex Avance-60 △Matsuura (松浦)Lumex Avance-60 混合3D打印機(jī)和數(shù)控銑床日本制造商 Matsuura 是2002年首批將增材制造和減材制造商業(yè)化的公司之一。

它在以下方面發(fā)揮著無可比擬的作用：快速原型與設(shè)計(jì)驗(yàn)證： 極大地縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，允許工程師快速迭代設(shè)計(jì)。小批量與個(gè)性化定制： 完美解決個(gè)性化醫(yī)療植入物、定制化汽車零部件、限量版消費(fèi)品的制造難題，且成本可控。制造復(fù)雜集成零件： 實(shí)現(xiàn)拓?fù)鋬?yōu)化、內(nèi)部點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)、一體化裝配件等顛覆性設(shè)計(jì)，減輕重量的同時(shí)提升性能。