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圖4 未優化前懸架立柱的有限元分析 首先對未優化前的懸架立柱進行了CAE分析，如圖4所示。按照前述受力計算結果，分別在相應位置施加載荷，如圖4(a）所示。由于懸架立柱上下兩部分的受力情況與形狀特征不同，所以將其分解成上下兩部分，并采用不對稱的方式，如圖4(b）所示。設置其分析網格尺寸大小為1.5 mm，并選用TC4鈦合金材料，其楊氏模量為116.5 GPa，屈服強度1 029 MPa。

在列車的運行過程中，轉向架構架承受和傳遞來自各個方向的作用力，所以構架強度的好壞對列車的安全運行有著重要的影響。本文基于PERA SIM Mechanical結構仿真軟件建立了轉向架架構靜強度和模態分析流程，獲得指定工況下的架構位移、應力分布以及固有頻率、振型分布。問題描述以某轉向架構架為研究對象，采用靜力學分析對構架強度進行校核，驗證其設計的合理性。

通過建立簡化保持架橫梁3D模型，仿真分析了保持架橫梁末端裂紋的擴展趨勢。結果顯示，裂紋在深度方向擴展一定距離后，其擴展方向發生45?偏轉，并繼續擴大。分析結果為滾子軸承保持架結構設計提供了有益指導。文章來源：CAE仿真學社

非線性模型結果顯示了CAE模型的變形情況，最大的變形接近300mm，最大的應力為604MPa，這些都滿足了DGCA的限制標準。CAE分析幫助工程師確認了該型號無人機符合13英寸高度的跌落要求。有了這個解決方案，團隊可以提前完成無人機的起落架設計。優勢有效分析和節省時間滿足認證標準是很重要的，這不僅需要從整機安全的角度來看，而且也為了更平穩的運行設備。

通過建立簡化保持架橫梁3D模型，仿真分析了保持架橫梁末端裂紋的擴展趨勢。結果顯示，裂紋在深度方向擴展一定距離后，其擴展方向發生45?偏轉，并繼續擴大。分析結果為滾子軸承保持架結構設計提供了有益指導。 文章來源：CAE技術交流

非線性模型 結果顯示了CAE模型的變形情況，最大的變形接近300mm，最大的應力為604MPa，這些都滿足了DGCA的限制標準。CAE分析幫助工程師確認了該型號無人機符合13英寸高度的跌落要求。

CAE技術在汽車行業的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。

文章來源：CAE愛聯盟

然后，數字孿生可用于實時監測和控制懸架系統的性能，提供有關其行為的寶貴數據并允許持續改進。 總之，CAE 仿真是數字孿生開發的重要工具。通過提供用于測試和分析物理系統行為的虛擬環境，CAE 仿真為實時監控和控制這些系統奠定了基礎。

3 CAE分析 后輪的振動激勵是通過后懸架和后副車架接附點傳遞到車身；排氣吊鉤3是焊接在后副車架上的，后副車架是柔接在車身上，排氣吊鉤3的振動激勵是通過后副車架接附點傳遞到車身；225Hz左右輪胎聲腔模態的振動也是通過后懸傳遞到車身上的，路噪問題都集中在后懸各傳遞路徑上。利用CAE分析，對問題路徑的車身結構做進一步排查，確認車身是否存在導致路噪大的結構問題。

公司精心凝聚36位來自不同領域的CAE技術背景和工程經驗的資深專家，為客戶提供高水平的CAE工程咨詢、培訓、教學等服務；包括ANSYS，Abaqus,COMSOL的結構有限元分析，流體與熱分析，電磁場分析，優化設計分析，聲學分析光學分析，zemax、 speos的光學計算等。已為航天、汽車、機械、電子、新能源、醫療等行業的完成了大量的CAE分析咨詢項目，得到了客戶的高度認可。

由于影響封裝質量的變因項目會隨著制程復雜度增長，也使得研發階段尋求優化方案的難度提升；此外，IC封裝材料以及所使用的相關組件均價格不斐，因此在封裝研發的階段若能以透過CAE分析取代實驗試誤、及早找到最佳方案，便能大幅減少材料及運送等成本。

汽車結構強度分析一般都是應用有限元法對汽車的結構進行數值計算。由于汽車是一個非常復雜的結構，大多數的分析計算都是針對汽車的某些重要部件或總成（例如車架、懸架、傳動系等），進行分析的內容主要包括靜力分析、特征值分析以及瞬態動力分析。

汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna PDF文件 160頁 目錄 一、前言 二、單位制與坐標系 三、數據需求內容 四、網格劃分規范與標準 五、建模規則（名稱及ID號管理） 六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等） 七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線 八、關鍵字卡片 九、接觸定義 十、邊界條件及加載 。。

案例：機床架 機床架示意，模型來源于GrabCAD官網如圖所示機床架簡化模型，現固定其底部螺栓孔位，在前置刀軌處施加豎直向下1000N的集中載荷，試分析其典型部位變形結果和應力結果由于該模型主要為薄板結構，統計沿著加載彎曲方向核心板材的長度，大部分長厚比在50~100，典型長度為300mm左右，典型厚度5mm

重型滑板車后懸架系統的運動分析及基于Altair Inspire的后搖臂設計 該項目設計了重型踏板車后懸架系統的搖臂和后懸架的搖臂，預計這兩個部件都將采用鑄造鋁合金JIS ADC 12進行重力鑄造。后懸架系統由發動機缸體、排氣系統、傳動系統、制動系統、減震器、后搖臂、車輪和輪胎組成。

芯片封裝成型制程目前在塑料的尺寸縮減、厚度減少及半導體芯片的尺寸增加等議題仍有許多挑戰，因此使用CAE工具來協助優化成型設計已成為必然趨勢。

通過CAE技術，工程師可以進行葉片的氣動外形設計、結構優化和強度分析。利用計算流體動力學模擬葉片周圍的流場，優化葉片的氣動性能，提高風能捕獲效率。同時，通過有限元分析確保葉片在各種工況下的結構安全性。