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空氣傳播路徑中關(guān) 于路面 激勵 的噪聲 主要包括輪 胎的花紋噪聲 及空腔共鳴噪 聲 ，輪胎花紋噪聲通常在 400Hz以上 ，輪胎空腔共鳴 聲高于 200Hz，所有暫不考慮空氣傳播路徑 。由于殲發(fā) 車 與合資車相比，車內(nèi)噪聲最大峰值相差較小 ， 整 體聲能量相差較大 ，所以主要針對懸架系統(tǒng) 的隔振 元 件進行優(yōu)化。

對輪胎結(jié)構(gòu)（見圖6）進行優(yōu)化，在保持胎面剛性、不影響輪胎耐久性能的前提下，增加胎面及胎圈部位膠料厚度，減小三角膠的高度和硬度，增大緩沖，從而減小振動感，同時適當(dāng)減小冠部簾線密度，避免因胎面重量增加導(dǎo)致對路面沖擊增加產(chǎn)生的噪聲。 優(yōu)化后的輪胎裝車驗證，驗證結(jié)果見圖7，基本上滿足目標(biāo)要求。

? 車內(nèi)噪聲分離 問題舉例：高速行駛時車內(nèi)噪聲混雜胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪聲，無法定位主要噪聲源頭。 解決思路：用空氣聲TPA分離胎噪（輪胎接地輻射）與風(fēng)噪（車身表面氣流輻射）的貢獻，若胎噪貢獻占比60%，可針對性優(yōu)化輪胎花紋或輪拱隔音。

只有在較高的車速時，風(fēng)噪和胎噪會超過引擎的聲音并進入車內(nèi)。令人驚訝的是，當(dāng)行駛在鵝卵石路面時，底盤幾乎沒有明顯的聲音。即使在不良路面上，輪胎也能非常輕柔地運行。總之，A3的噪聲總體水平非常低。因此，Sportback成功排名在豪華轎車之后，值得尊敬。