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尤 其是新能源車型，沒有了發動機噪聲的覆蓋 ，路面噪聲 在車內噪聲的貢獻量相對于傳統車型會進一步提升。文 章以某 自主品牌電動車型為整改對象 ，通過對該車型激 勵 、路徑及響應的改善 ，達到了降低路面噪聲的 目的。 1 路面噪聲發生機理分析 路面噪聲是車輛行駛 在粗糙 的鋪裝路面上時 ，由 路面的凹凸引起的經常性的噪聲。

2011年李瑩建立了電機六自由度剛體模型，將路面窄帶平穩隨機加速度作為輸入參數，得到電機動力總成質心加速度響應。

動力電池系統所受到的振動的激 勵源主要來自路面不平度和和電機的旋轉不 平衡等。振動對產品的主要影響有：1) 結構損壞， 例如部件的變形、裂紋和斷裂等 2) 工作性能失靈，例如系統工作不穩定 3) 工藝性能破壞， 例如螺栓松動、焊點脫落等。根據加載的載荷譜的不同，振動試驗一般可以分為以下幾種。

２．１ 多體動力學模型為了確保仿真計算的可靠性,需要搭建包含傳動系統的整車模型,針對轟鳴性能試驗結果,對仿真模型進行對標,以便進一步利用模型對轟鳴問題進行分析.整車多體動力學模型包含前懸架、后懸架、傳動系統、轉向系統、輪胎、排氣系統.其中,前懸架為麥弗遜懸架,后懸架為多連桿懸架.整車多體動力學模型如圖５ 所示. ２．２ 發動機激勵車輛在運行過程中,發動機內部會產生較大的激振力

傳統內燃機汽車的噪聲主要來源于發動機噪聲、進排氣噪聲、散熱風扇噪聲、傳動系統噪聲、路面輪胎噪聲、車身振動噪聲和風噪聲［２］。

這種振動現象按產生的機理分為兩種：一種為離合器摩擦材料的摩擦因數負梯度導致的自激振動[１]；另一種為壓盤不平度、變速器輸入軸不對中等形位偏差引起的強迫振動[２]。齒輪敲擊主要發生在非承載的空套齒輪副之間。空套齒輪在旋轉方向上沒有約束且與主動齒輪存在間隙，發動機轉速波動經過離合器傳遞至變速器主動齒輪，主動齒輪帶動空套齒輪轉動，產生角加速度變化，從而導致空套齒輪慣性力矩不斷變化。