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具體操作如下：① 截取一段船體尾部的典型橫剖面：② 對該橫剖面進行逆參數(shù)化定義：③ 對新的參數(shù)化的橫剖線（綠色曲線）進行控制并利用CAESES 5中brep morphing功能實現(xiàn)該新橫剖線所影響船舶尾部區(qū)域三維模型的變型：原始船型和優(yōu)化過程中的船型橫剖面對比如下：Curve Polygon編輯功能使導入Nurbs曲線的逆參數(shù)化成為可能。

本文針對百次左右計算規(guī)模，選擇不同優(yōu)化策略對KCS船阻力性能開展了優(yōu)化研究，通過優(yōu)化結(jié)果的比對和分析，得到以下結(jié)論： （1）基于參數(shù)化建模技術(shù)和CFD技術(shù)的一體化設計方法能夠有效地對船型進行優(yōu)化設計，相比于傳統(tǒng)的設計手段，該一體化設計降低了對設計經(jīng)驗的依賴，自動化程度和效率更高。

可視化進一步促進了流動模式的探索以及阻力和推進力的計算。 根據(jù)模擬結(jié)果，可以優(yōu)化船體形狀以獲得更好的性能和效率。可以重新運行模擬，直到確定船體設計的最佳變化。為了進一步提高性能，CFD 模擬還可以用于分析不同的螺旋槳設計 - 它們的形狀和位置。

解決方案 由于傳統(tǒng)船型設計方法的自動化和智能化程度較低且評估時間較長，因此利用一體化的設計平臺，并且采用基于代理模型的優(yōu)化設計方案，以提高設計方案的自動化、智能化程度。

工程描述 圖1 KCS 船型參數(shù)化模型某KCS船型參數(shù)化模型如圖1所示，該船型的參數(shù)化模型共包含球鼻艏變形參數(shù)、橫剖面面積曲線變形參數(shù)、進流段、去流段及艉封板變形參數(shù)等共8個設計變量。

2.4 基于3D DMU的科技型造船企業(yè) 船舶的數(shù)字化流程革新能夠有效提升科技競爭力、提升建造效率、適應船型的多樣化和復雜化、高效建造高附加值船舶，擴大市場份額。 隨著環(huán)境問題越來越嚴峻，同時對能源枯竭的憂慮也愈發(fā)加深，未來對船舶排放和能耗會有更高的要求，造船企業(yè)需要拓寬經(jīng)營方向，向低碳化、智能化和數(shù)字化船型進行拓展。

電動船舶在船型、場景方面愈加豐富，包括小型郵輪、客船、渡船、干散貨船等。

表 2 AIPOD和競品算法各自最優(yōu)設計方案對于工程初期設定的參數(shù)邊界“突破”情況AIPOD與競品算法的優(yōu)化結(jié)果船型如下圖所示(a)競品算法優(yōu)優(yōu)化結(jié)果船型 (b)AIPOD優(yōu)化結(jié)果船型船型優(yōu)化結(jié)果

，它是建立在船體尾部線型-螺旋槳-回收尾流能量的節(jié)能裝置一體化的流體動力性能最優(yōu)匹配設計理念之上的(如圖2所示)，且是依據(jù)船尾流動特征進行理論優(yōu)化設計而得到的最優(yōu)方案。

六、結(jié)論 利用參數(shù)化降維方法允許用戶在設計階段選擇更多的設計變量，并在優(yōu)化階段通過降維減少設計變量的個數(shù)，有效降低優(yōu)化成本，減少優(yōu)化項目的時間，并取得更好的優(yōu)化效果。具體比較見下表： 注：采用CFD軟件為SHIPFLOW 7. 1 。單個算例仿真時長為40分鐘。

透鏡參數(shù)在光學設計上常使用的最小化Seidel斜向像散的方法可透過在OpticStudio的評價函數(shù)中加入ASTI操作數(shù)達成目的，此時我們將目標值設為0、加大權(quán)重，並且使用單一波長。在縮小遠點球面上最小模糊圈的方面，我們可以透過OpticStudio的預設優(yōu)化函數(shù)和光點半徑標準等功能達成目的。

如面向優(yōu)化造船流程的機構(gòu)重組目標不完善、面對全新的設施和船型未來流程無法全面梳理清楚并流程化、多元化人員組合的職能和業(yè)務端的主動性不夠、先進船廠的既有子系統(tǒng)和運行模式無法移植導致ERP的定制性和可行性差等。當然，實施ERP所需不菲的投資也是原因之一。

·在有限的船型選擇中，可以設計和制造最佳設計。但存在以下限制：·設計和制造最佳船舶的專業(yè)知識非常有限，目前僅嘗試過幾種船舶類型。·設計和制造一艘最佳船舶的成本非常高，實際上沒有多少設計機構(gòu)或造船廠能負擔得起。 盡管優(yōu)化船舶是可能的，但由于不穩(wěn)定的全球經(jīng)濟狀況，影響船舶設計優(yōu)化的關鍵參數(shù)（即石油的價格、海運需求和供應）確實發(fā)生了顯著變化。

2 單鍵優(yōu)先判斷輸出方式處理, 如果 K1 已經(jīng)承認了, 需要等 K1 放開後, 其他按 鍵才能再被承認，同時間只有一個按鍵狀態(tài)會被輸出。 3 具有防呆措施, 若是按鍵有效輸出連續(xù)超過 10 秒, 就會做復位。 4 環(huán)境調(diào)適功能，可隨環(huán)境的溫濕度變化調(diào)整參考值，確保按鍵判斷工作正常。 5 可分辨水與手指的差異，對水漫與水珠覆蓋按鍵觸摸盤，仍可正確判斷按鍵動 作。

然而，為了準確地說明體積全像的特性，除了考慮繞射光線的傳播方向外，還必須考慮繞射效率、材料收縮或折射率變化等因素。考慮繞射效率使用戶能夠進行圖像模擬和綜合優(yōu)化等高級分析。表面反射光柵與體積全像光柵的比較在介紹這個模型之前，我們先簡單解釋一下表面反射光柵（SRG）和體積全像光柵（VHG）的區(qū)別。

未來，天洑軟件將持續(xù)深化與國內(nèi)外合作伙伴及行業(yè)用戶的協(xié)同創(chuàng)新，推動CAESES在船型優(yōu)化、節(jié)能減阻等關鍵場景的深度應用，助力全球船舶工業(yè)加速向智能化、綠色化方向升級，共同構(gòu)建開放共贏的船舶技術(shù)生態(tài)。

減小興波阻力的主要途徑就是改進船型，船型由下面幾個參數(shù)決定：draft 、Halfbeam、Height 等。每一組參數(shù)，都對應一種船型，也就對應一個興波阻力。剛剛這些參數(shù)含義我也不懂，其實這工具它也不懂，你就把這些數(shù)據(jù)放里，它就kuakuakua一頓算，就能找到這些參數(shù)之間的關系，從而進行計算和預測。我手里現(xiàn)在的這份數(shù)據(jù)，有1211組，這些數(shù)據(jù)，有的是實驗來的，有的是CFD仿真算的。