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他指出，本次簽約和座談是漢航（北京）科技與西安交通大學機械工程學院開展合作的重要里程碑。希望將雙方的合作打造為校企合作的樣板和標桿，繼續在動力學領域合作、仿真課程推廣、研究生定向培養、科研項目聯合攻關等方面深度交流合作，推動企業和高校共同發展進步，為國家科技進步和產業發展做出更大的貢獻。

擔任過中航鋰電（現中創新航）熱管理仿真工程師。目前為廣州陽普智能系統科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池熱仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應用。負責ANSYS 流體產品售前/售后技術支持及仿真項目咨詢工作。

1、課程時間3月31日（15:00-16:30） 2、適用人群從事新能源行業熱管理工程師，仿真工程師。3、講師介紹楊志冬（Ansys流體工程師、陽普科技金牌講師）碩士畢業于愛爾蘭都柏林大學，能源與動力工程專業。擔任過中航鋰電（現中創新航）熱管理仿真工程師。

擔任過中航鋰電（現中創新航）熱管理仿真工程師。目前為廣州陽普智能系統科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池熱仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應用。負責ANSYS 流體產品售前/售后技術支持及仿真項目咨詢工作。

通過大量仿真計算，研究人員為Audi E-tron車用電機開發了1種先進的冷卻方案。在共軛傳熱(CHT)仿真過程中，研究人員采用了耦合模型以模擬冷卻液和空氣的流動及整個電機的結構。與基礎驅動系統一樣，雙同軸電驅動系統的每臺電機都采用了可實現內部冷卻的水冷系統(圖7)。除了良好的散熱以外，雙同軸電機的開發重點還包括設計出能盡量節省空間的水循環，使電動軸的長度尺寸更為緊湊。

（二）電子/電氣系統在eVTOL中的重要性電子/電氣系統是eVTOL安全運行的關鍵，直接影響其性能、續航里程、安全性等方面，對于實現eVTOL的各項功能起著至關重要的作用。eVTOL產業鏈較長，主機廠主要承擔整機研發和集成任務。eVTOL的核心子系統主要包括機體、綜合航電系統、飛控系統、能源系統、動力系統以及電氣系統六大類。

</p><p><br></p><p>&nbsp;&nbsp;會上，在中航工業通飛AG600滅火型總設計師程志航、智能流體力學產業聯合體副理事長張偉偉、西北工業大學飛行器基礎布局全國重點實驗室研究員惠增宏、中國空氣動力研究與發展中心研究員趙鐘的共同見證下，江蘇省重點研發計劃（No.

目前，消費者對電動汽車的需求已經從“里程焦慮”轉向“安全焦慮”，“熱失控”已經成為電動車安全問題核心考量因素。除熱管理系統外，動力電池通常使用高導熱性、強絕緣性的導熱膠為動力電池傳導熱量，降低電芯間溫差。電動車的“里程焦慮”與“安全焦慮”推動了導熱結構材料應用的爆發。

目前，消費者對電動汽車的需求已經從“里程焦慮”轉向“安全焦慮”，“熱失控”已經成為電動車安全問題核心考量因素。除熱管理系統外，動力電池通常使用高導熱性、強絕緣性的導熱膠為動力電池傳導熱量，降低電芯間溫差。電動車的“里程焦慮”與“安全焦慮”推動了導熱結構材料應用的爆發。

雙方將首先使用Nek5000源代碼對大量發動機部件進行壁面解析仿真，隨后利用生成的高保真度數據訓練具備深度學習能力的空間仿真器，以捕獲近壁熱傳導。這種替代模型能夠實現高保真仿真，同時降低計算的成本。