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圖1（a）所示的SRG，可以通過幾種方法製造，如電子束寫入，光刻，納米壓印，或鑽石車削。與VHG不同，SRG沒有空間變化的折射率。相反，光柵的表面是由周期性的微結構組成的。為了對SRG進行建模，需要採用類似傅里葉模態(tài)法（也叫RCWA）的算法。本文將介紹VHG的工具。

隨著膠料 的流動膠粘劑會附著在模具上，這也是造成 模具污染的原因之一，所以還要定期檢查模 具的表面狀態(tài)。若與纖維織物粘合，不要讓 膠粘劑進入構成線的纖維束內部。為此，膠 粘劑的含固量應當高一些，假如膠粘劑和硫 化膠使纖維束固化，使之變成脆弱的狀態(tài)， 那就不能獲得令人滿意的增強效果。另外， 因為纖維束有空隙，往往會吸附濕氣、殘留 的溶劑與氣體，從而使產品外觀出現(xiàn)鼓泡現(xiàn) 象，所以在粘合后要注意保管。

在一般的認知中，以上的方法並不能產生具有“最佳形態(tài)”或是“校正曲線”的透鏡，意思是無法製造出能完美修正像差，同時又可配合所有鏡片屈光率的微小基本曲線半徑。可產生最佳成像品質的鏡片設計會根據(jù)配戴者和視覺環(huán)境的不同而存在極大的差異。舉例來說，以近軸成像(只有單一視場0°)以及光視覺(photopic)為目標的鏡片具有負的基本曲線，約為-5.50D。另一方面，閱讀用的透鏡設計通常會有較高的前表面屈光率。

Case1 扭轉剛度(見圖5和圖6) 約束:鉸 鏈 出 約 束12345自 由 度;鎖 芯 出 約 束 123 自 由度。 工況1 車門右上角25×25區(qū)域施加900N 的力;加載點在 外板的投影點 Y 向位移為1.519m,目標值為<10mm,滿 足要求,加 載 點 的 Y 向 剛 度 為 676N/mm, 目 標 值 為 > 9ON/mm,滿足要求。

第三，人機界面：以駕駛為中心點（H 點），所有操作的開關、旋鈕、按鍵、排擋換擋，都應該在不影響駕駛注意力的范圍，也就是手所能及的范圍內合理排列。此外，儀表是否反光，閱讀是否清楚直觀，按鈕的大小，開關按鈕操作功能標示是否清楚易懂，也涉及到使用的方便性。 第四，整體感、諧調感：這是比較感性的層面，也要看設計師的功力了，有的車該有的配置都有，質感也不差，但就是缺乏一種諧調感，或感到它沒有特色。

張拉時墩座必須足夠的張拉反力，錨索張拉完成后應及時對錨頭進行補漿和封錨。▲鎖定錨索錨索施工復雜巖土層成孔：錨索長度一般15―40M，孔徑100－150MM，常用的施工機械為MD－50，錨索成孔要求干鉆，不得用泥漿循環(huán)鉆進，鉆孔軸線的偏斜率不應大于錨索長度的2%，錨索孔深應大于錨索長度的30－50CM，鉆進至設計孔深后，應穩(wěn)鉆3－5分鐘。