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焊腳與動(dòng)、靜簧 片之間，靜簧 片與動(dòng)簧 片之間均采用MPC(多點(diǎn)約束)單元來(lái)等效。

本方案中吸排氣閥被建模為剛性簧 片閥，采用等效剛體旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)閥的彎曲運(yùn)動(dòng)。

在切片平面法線和反向法線方向上投影尖端位置，一個(gè)方向上識(shí)別渦盤底座，另一個(gè)方向上識(shí)別渦盤末端突起，找到寬度（每個(gè)渦盤的高度）。 首先定位共軛點(diǎn)（兩個(gè)渦盤最接近的點(diǎn)）并與兩個(gè)渦盤相交一條正交線，可以獲得軌跡。選擇直徑作為交點(diǎn)之間的最大間隙。對(duì)渦圈型線進(jìn)行細(xì)化，使渦盤渦旋在整個(gè)軌道期間不會(huì)出現(xiàn)干涉。

其實(shí)損傷控制的設(shè)計(jì)理念是一個(gè)非常寬泛術(shù)語(yǔ)，它包含了以下但不止于：1）基于后張拉技術(shù)的自復(fù)位結(jié)構(gòu)；2）基于形狀合金材料的自復(fù)位結(jié)構(gòu)；3）基于（楔形/平面）摩擦面的（自復(fù)位）結(jié)構(gòu)；4）基于變摩擦環(huán)簧的自復(fù)位結(jié)構(gòu)：5）基于碟簧等彈性元件的自復(fù)位結(jié)構(gòu)；6）基于不同屈點(diǎn)服鋼的損傷控制結(jié)構(gòu)；7）前六種的排列組合。

、輔簧間隙、減振器阻尼力、穩(wěn)定桿直徑、襯套剛度等。

此外，在各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)均達(dá)標(biāo)的前提下，減輕了簧下質(zhì)量，提升了車輛的操穩(wěn)性。2）本文選用打印精度較高的選擇性激光燒結(jié)技術(shù)，以尼龍12為打印材料，成功地打印出了優(yōu)化后的懸架立柱，為賽車的輕量化設(shè)計(jì)及加工提供了參考。

本文針對(duì)某微型往復(fù)式壓縮機(jī)用組合簧 片閥進(jìn) 行壓力脈動(dòng)和噪聲試驗(yàn)分析，試驗(yàn)中保持壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為１４６５ｒ／ｍｉｎ，吸氣壓力為１個(gè)大氣壓，排氣壓 力為４ｂａｒ，吸排氣閥片厚度及其它工況均保持不 變。

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