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用有限元方法研究半主動座椅懸架系統 的振動磁流變液阻尼器汽車設計當中，座椅在確保乘客舒適性方面發揮著重要作用，特別是在長途駕駛時。如今大多數制造商更多關注座椅的靜態舒適性，而對動態舒適性關注有限。韋洛爾大學的這個學生項目幫助我們進一步了解動態舒適性的重要性。利用Adams仿真工具，學生們設計了一個模型，用PID控制 器和新設計的磁流變液阻尼器來考察半主動座椅懸架系統的性能。

汽車繼電器由磁路系統、接觸系統和復原機構組成。 磁路系統由鐵心、軛鐵、銜鐵、線圈等零件組成。 接觸系統由靜簧片、動簧片、觸點底座等零件組成。在汽車運行過程中，繼電器會受到各種動載荷的作用，為了掌握動載荷對繼電器結構的影響，常常需要對繼電器結構進行動力學分析，其中模態分析和諧響應分析是獲取結構動態特性的重要仿真手段。

圖 3 通過實驗測得的復剪切模量定義 Prony 級數的命令流 圖4 粘彈性阻尼器頂面的 X 向位移頻響曲線總結：本仿真演示了如何在諧響應分析中使用粘彈性材料，以及粘彈性阻尼器如何降低高頻下的變形幅值。如需案例實操視頻歡迎私信或留言！

將諧波分析得到的器身部分的節點速度插值并映射到油的聲學網格中。圖6顯示了油內表面的速度矢量。聲輻射的數值預報需要變壓器油箱的振蕩。因此，有必要將(3)與流體動量的Navier-Stokes方程和流動連續性方程耦合， 式中ρ0為流體平均密度，Mq為流體質量矩陣，Cq為流體阻尼矩陣，Kq為流體剛度矩陣，fq和fu為載荷力，Cfs為流固耦合項。壓強是p= q=jωq。

因此，超導限流器可以用來降低電網上的短路電流水平，保障電網的安全穩定運行本APP可以分析短路故障發生時超導限流器的動態行為，得到限流器磁感應強度云圖、矢量圖、電流、電壓磁鏈等結果。本APP模擬飽和鐵心型超導限流器的限流瞬態功能?？紤]超導繞組的保護元件氧化鋅壓敏電阻，動態展示短路故障發生后，交流繞組和直流繞組的電壓、電流，為限流性能校驗和系統設計安全檢驗提供參考。

此APP采用自主CAE軟件Simdroid對旋風分離器內的氣相流場進行了參數化建模仿真，仿真過程整合成旋風分離器流場分析APP。只用戶需要改變分離器主要設計尺寸就可以模擬各工況下的介質流動狀態，分析分離器內流體渦旋偏心程度，判斷設備結構設計合理性。

往期推薦eVTOL電動垂直起降飛行器研發降噪處理案例及常見方案介紹（附eVTOL研發資料下載）航天航空前沿技術分享：飛行器降噪、地面共振測試、eVTOL開發、敏捷開發......

單相飽和鐵心型超導限流器原理示意圖 限流器研制廠家往往通過實驗的方式進行限流阻抗測試，成本較高；而采用仿真的方式能夠顯著節約成本、縮短研發周期，并可靈活改變限流器模型參數、激勵參數，快速優化設計方案。本次仿真計算的某型號超導限流器模型主要包括鐵心、直流繞組和交流繞組。其中，鐵心采用非線性材料，相應的BH曲線如圖所示。

圍繞正弦波和變頻器供電的永磁同步電機進行電磁振動噪聲源的分析，對氣隙磁場、法向電磁力和振動噪聲的特征頻率進行研究，產生轉矩脈動的原因進行分析，其次運用有限元對轉矩脈動進行仿真并加以實驗驗證，同時分析了不同槽極配合情況下的轉矩脈動，以及氣隙長度、極弧系數、削角、槽口寬度等對轉矩脈動的影響。

Actran 2023.1新版本增加了不少亮點功能，其中增加了基于實驗的聲源逆向識別法；在電機噪聲工作流管理器中增加了對斜級電機和軸向電機的支持；在阻尼優化工作流管理器中增加了阻尼片位置自動選擇的功能；在SEA模型中增加了使用插入損失定義聲學內飾件的功能；在氣動噪聲實時讀取CFD數據時支持對EnsightGold格式的支持等。

工作流程分為不同的選項卡或界面，工程師可以在其中設置阻尼墊的參數。第一步，工程師首先加載 Nastran 模型文件。這一步的目的是提供模型的模態和單元矩陣，這樣就可以直接從工作流管理器運行模型來檢索這些模態和單元矩陣，或者在有這些模態和單元矩陣的情況下將其導入。之后，工程師需要提供阻尼包的材料參數以及可布置阻尼的車身面板。

在某些對體積、重量要求極高的應用場合，如全電飛機、跨介質飛行器、水下航行器、高速發電等，還應考慮系統級集成方案，進一步提高整個系統的功率密度。例如，混合勵磁發電機（圖8a）可將轉軸同時作為結構件及輔助勵磁磁路，實現部件級的功能復用，提高電機功率密度。

2.1流體、電磁與輻射過程方程 電弧運動過程中，流場、熱場和電磁場相互作用、相互影響。例如，電磁力會影響電弧的運動軌跡，電弧的溫度分布又會影響氣體的物性參數，進而影響流場的變化。磁流體動力學模型能夠綜合考慮這些多物理場的相互耦合關系，準確描述電弧的運動特性。

隔震模型的力學參數與隔震支座設計參數的定量對應關系我們知道，實際應用中，我們可以采用廠家提供的標準型號的隔震支座，也可以訂制特殊類型的隔震支座，不管采用那種形式，在仿真模擬時，我們都要將設計參數與隔震模型的力學參數對應起來，從而進行力學分析。ANSYS中并沒有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過組合單元模擬隔震支座的力學特性。

圖6 時速為275km/h時受電弓上接觸力的時程曲線可以看出當受電弓經過接觸線上定位器和承力索上懸掛點所在位置時，接觸力會出現一定程度的波動情況。并且當受電弓經過每根吊弦的過程中，接觸力也會出現微小變化的情況。并且在列車啟停過程中，接觸力也會出現波動比較大的情況。06 總結本案例使用通用結構仿真軟件中的CABLE單元和彈簧-阻尼-質量單元對高鐵列車的弓網系統進行了動力學仿真。

2.4 油液流過先導閥時的閥座阻尼孔流量 油液在流過先導閥時，閥座內部液體在流動的過程中，既不屬于層流也不屬于紊流，而是介于層流狀態和紊流狀態之間，流動的狀態復雜，借由經驗公式可知通過閥座阻尼孔中的工作流量。

● 基于非均勻平均流的自適應網格生成：手動創建適應非均勻平均流的高質量網格可能需要數天時間。ICFD內部的新FLOW_REMESHING功能可根據非均勻流自動生成符合對流聲學網格劃分標準的自適應網格?！?支持航天應用的局部阻尼：航天工作流 (WM_SPACE) 支持在耦合振動聲學模擬中為不同的 PID 或材料設置局部阻尼系數。