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，該試驗(yàn)取決于主機(jī)廠的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)對應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)整車碰撞結(jié)構(gòu) 再提取對應(yīng)的碰撞曲線施加到該工況中，大致試驗(yàn)方法將座椅固定于剛性滑臺，假人按照實(shí)車碰撞位置擺放，假人雙腳放置在與水平面45°夾角的剛性腳踏板上并綁定安全帶，對滑臺施加碰撞波形。

?在整車被動安全仿真中，一個(gè)被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時(shí)序以及損傷預(yù)測結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時(shí)長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。

??在整車被動安全仿真中，一個(gè)被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時(shí)序以及損傷預(yù)測結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時(shí)長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

提取了臺車碰撞試驗(yàn)中假人胸部傳感器測得的X方向加速度曲線，并與仿真試驗(yàn)中假人模型胸部X 方向加速度曲線進(jìn)行對比，結(jié)果如圖4所示。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

圖3 乘員碰撞響應(yīng)姿態(tài)控制技術(shù)和裝置 2.3 適應(yīng)多方向碰撞響應(yīng)的碰撞假人技術(shù) 作為汽車碰撞安全性的人員損傷評價(jià)裝置，國際上現(xiàn)有的碰撞假人僅能適應(yīng)單一工況，分為正面碰撞假人和側(cè)面碰撞假人。而實(shí)際道路交通事故中人體所經(jīng)受的載荷多為斜向碰撞，這不僅因?yàn)閷?shí)際事故工況復(fù)雜，也因?yàn)樽伟踩珟θ梭w的加載本身就是非對稱的。

</p><p>假人有限元模型是汽車碰撞安全工況仿真應(yīng)用中的重要工具模型，基于LS-DYNA求解器的Ansys DYNAmore 假人有限元模型在汽車行業(yè)中有眾多用戶和廣泛的應(yīng)用。本次會議將著重介紹Hans人體模型和WorldSID50th， ES2/2re，以及BioRID-II等假人有限元模型及其各個(gè)版本的新功能，讓用戶了解現(xiàn)階段這些人體模型及假人模型的基本情況。

某乘用車駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)模型基于CNCAP管理規(guī)則（2021 版）中正面100%重疊剛性壁障碰撞物理試驗(yàn)的車體加速度波形，對上述模型加載，提取碰撞仿真后假人頭、頸、胸、大腿、小腿各性能指標(biāo)曲線庫作為輸出響應(yīng)，指導(dǎo)約束系統(tǒng)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化與標(biāo)定。設(shè)計(jì)試驗(yàn)（DOE）本文研究的設(shè)計(jì)變量為氣囊泄氣孔面積A，安全帶預(yù)緊時(shí)刻TTF-1和氣囊點(diǎn)爆時(shí)刻TTF-2。

此外，還將研究仿真過程中剛體與柔體車體轉(zhuǎn)換流程以及時(shí)間步長的匹配，以及假人的運(yùn)動姿態(tài)以及傷害值；通過Python腳本或者M(jìn)ATLAB，以及傳感器的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)自動化的聯(lián)合仿真工作流程。

9月13日上午同期會議-分會場第六屆LS-DYNA中國技術(shù)論壇分會場1：汽車碰撞安全趙星明 | 中國第一汽車集團(tuán)有限公司 仿真中心主管演講主題：基于整車的新能源電池包底部碰撞工況仿真研究鄺男男 | 中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司 安全開發(fā)部主管演講主題：基于碰撞事故場景的新能源汽車多物理場耦合仿真研究劉衡 | 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院