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隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。ScrewPlus 是一個強大的工具，可模擬經過實體輸送（塑料輸送段）、熔化（過渡段）及泵取（計量段）從實體狀態到熔化狀態的整個塑化製程。

這篇Blog介紹了 OpticStudio 中的原生體積全像模擬功能，該功能可以在考慮其物理特性的情況下，在序列模式下對全像光柵進行全面模擬和分析。在非序列模式下也透過使用 DLL 展示了相同的功能。這些分析對於設計用於虛擬實境 (VR) 和增強實境 (AR) 的抬頭顯示器 (HUD) 和頭戴型顯示器 (HMD) 等系統非常重要。我們將介紹模型中使用的理論和參數。

類似地，儘管可以追蹤“非有效”的順序光線，但沒有計算出繞射效率，因此沒有辦法知道雜散光路中的功率比。Figure 1 在OpticStudio中設計 DOE /超穎透鏡的可能工作流程1.2 相位 -> 微觀結構 ->用POP + FDTD驗證為了解決先前流程的缺點，即在製造之前無法模擬系統性能，可以使用物理光學傳播（POP）和 FDTD 來精確計算PSF。

在模擬的過程中，會將入射光因為元件表面鍍膜、反射和吸收而造成的能量損耗納入考量。一般的情況下，OpticStudio可以對大多數的鍍膜或雙折射材料進行完整的分析。但有時因為分類數據報告(Prescription data)不夠齊全，在進行模擬時會需要簡化後的模型。舉例而言，當我們無法得到真實的鍍膜資訊時，OpticStudio中的理想(IDEAL)和表定(TABLE)鍍膜設定就可以派上用場。

同時，OpticStudio具有優越的運算能力，可以進行規模較大的系統和更多影像參數的模擬。得益於此，眼科鏡片的設計可以有更進一步的改善，我們將在以下的文章中詳述。傳統設計方式對於人眼而言，存在一個虛擬的“遠點”，這個點代表了我們可以清楚看到物體的極限距離。在這個點之外的景物，將會成像於視網膜前方。當眼球轉動時遠點的距離不會改變，因此會以這個距離為半徑形成一個“遠點球”。

PART03案例總結本案例通過對高壓毛細管流變儀的軟件參數進行調教，成功開發出了針對聚合物材料熔體穩定性研究的方法，對于指導材料的注塑加工工藝，排查生產問題具有指導意義。

</p><p><br></p><p>02案例分析</p><p>某客戶要求獲得材料UDB文件的測試要求是：溫度上限350℃，測前恒溫≥10min.，一般預熔融5min，剪切速率設置100~7000s-1/10000-1，三組溫度，注塑溫度±10℃。兩組口模，20:1、0:1口模。本案例從測試程序的設定，到試驗技巧的實施和測試結果的判斷來闡述具體情況的解決方案。

但對于內高壓成性進行模內沖孔、 就管類產品空切應該有一定的指導意義。

案例一：1. 此產品有兩處側孔，做普通滑塊無法出模，需要設計滑塊里面出滑塊。2. 首先設計兩個小滑塊，且斜面帶燕尾槽，小滑塊出模方向為紅色箭頭方向。3. 小滑塊滑動時需做管位，后模仁需要開一個導向槽，如圖所示：4. 設計驅動小滑塊的鑲件，與小滑塊的燕尾配合，如圖所示。5.

改進湍流模型前后的速度分布結果的比較改進湍流模型前后的湍流粘性分布結果的比較02 應用案例NASA Rotor 67多級壓氣機風扇轉子NASA Rotor 67 是可壓縮流體的經典驗證案例之一，整個結構由22個風扇葉片組成，其設計工況為轉速16043 rpm，流量為33.25kg/s。本計算案例采用y+平均值為35的網格量為230萬的網格進行計算。

因本文案例表面特殊曲面設計之故，微縮痕在光源直射之反射光線于特殊傾角下觀察具有類似希臘字母Ω字樣并定義為奧姆紋， 圖1：微縮痕影像識別流程。

1.流體仿真求解器HyperWorks 產品包里面包含了通用的 CFD 工具，也就是解 NS 方程的工具，用于解決常見的管路問題、外流問題。同時也有無網格 CFD 算法，適用于特殊的應用場景，比如空氣動力學、氣動噪聲，以及水管理。

臺階軸旋鍛模擬案例 某管料經過旋鍛工藝加工為一個臺階管，在保證尺寸要求的前提下，同時要提高變形均勻性和生產效率。不同半徑部位的加工，使用的不同模具，在MO多工序界面可采用兩個swaging旋轉工序，一次前處理完成。 旋鍛模擬結果 四分之一模型計算完成后，可以看到坯料在旋鍛過程中發生的周向移動變形。

一、概 要 1）案例描述 電器盒工作時常伴隨振動，本案例對某型電器盒在Z向1.5g的激勵下進行頻響分析。具體結果可見后處理云圖及曲線圖。 2）幾何 某型電器盒幾何如圖1-1所示，由綠色殼體、橙色PCB基板、灰色芯片、紅色散熱管和藍色電容組成。

圖2 止水帷幕滲漏 二、滲漏處理措施 2.1、"支模封堵法"堵漏 樁間滲水可采用"支模封堵法"法進行封堵： 在圍護樁中心偏外位置處將圍護樁的箍筋局部剔鑿出來（或在樁上打孔植鋼筋），樁間設置φ12@200單層鋼筋網片（見圖3），滲漏點高度3m以下的采用木模板在外側進行單側支模。

效益? 冷卻時間縮短約 65%? 翹曲大致上減少為 25%? 整體產能提升至 50%案例研究為追求輕量化與節省能源，汽機車產業使用射出成型的塑料零件取代金屬零件的比例越來越高。在本案例中，產品彎曲的管狀設計造成模具內部冷卻不易。傳統的加工方式僅能制作結構簡單的直通水路，無法讓產品均勻且快速的冷卻。這不僅造成產品成型周期過長，冷卻不均也讓產品變形嚴重、良率降低。

效益 冷卻時間縮短約 65% 翹曲大致上減少為 25% 整體產能提升至 50%案例研究為追求輕量化與節省能源，汽機車產業使用射出成型的塑料零件取代金屬零件的比例越來越高。在本案例中，產品彎曲的管狀設計造成模具內部冷卻不易。傳統的加工方式僅能制作結構簡單的直通水路，無法讓產品均勻且快速的冷卻。這不僅造成產品成型周期過長，冷卻不均也讓產品變形嚴重、良率降低。

本計算案例采用y+平均值為35的網格量為230萬的網格進行計算。計算使用 S-A湍流模和k-ω SST模型分別進行計算，并使用1階時間差分格式和2階MUSCL格式。使用Code_Saturne仿真計算所得出的結果同公開的實驗測量數據以及使用Fluent商業計算軟件的仿真結果進行了對比，Code_Saturne和FLUENT的計算結果十分接近，且都與實驗所得數據基本吻合。