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摘要：本文基于PERA SIM Fluid軟件對物料在雙槳攪拌器內的流動特征進行了單相仿真分析。從導入幾何模型開始，到劃分多面體/邊界層網格、添加材料參數、施加邊界條件，設置求解算法，進行收斂性調試，最終得到分析結果。攪拌器單相流場仿真分析可用于快速評估攪拌器設計、選型及工藝參數選取的合理性，為槳葉設計、選型以及攪拌器的內構件設計提供參考。

摘 要：電機控制器中的主要散熱器件有電容和IGBT等,其散熱性能直接關系到電機的輸出。以控制器中的8個電容及3個IGBT為主要熱源,采用有限元分析的穩態熱模塊及流體模塊,分別對其進行溫度仿真分析,分析對比在使用水冷散熱前后主要發熱器件的散熱狀態,得出水冷散熱的仿真效果比常態下的溫度降低約27℃,為實際產品的設計生產提供支撐。

1 計算模型1.1 模型簡化水下航行器電池艙段一般較長，電池艙段內沿軸向的熱量傳遞極少，為節約計算時間，將電池艙段的熱仿真簡化電池模塊艙段熱仿真分析。此外，電池艙段內各種螺釘、導線和鋁合金外框等對電池溫度場的影響很小，故在熱仿真分析時也將其省略。

Amesim仿真分析方法在燃油調節器排故中的應用 為了快速準確地進行產品故障定位，應用 AMESim 仿真分析方法進行燃油調節器排故。

如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。該仿真APP適用于地鐵系統設計工程師、結構分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結構參數等，進行模態分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。

整個仿真過程從導入幾何模型，到流體區域建立，劃分多面體網格、定義流體、固體區域，為各個體定義材料參數、添加邊界條件，物理模型設置以及求解器設置，最終獲得分析結果與后處理呈現的過程，實現了電子產品多尺度三維仿真。分析得到逆變器的整體溫度分布與重要元件溫度結果，對多尺度多域的電子產品模組散熱分析具有一定的指導意義。

設定好之后以Interconnect中的光網絡分析器(Optical Network Analyzer, ONA)對系統的穿透波進行分析。在ONA源設定仿真波長為1550到1650nm，共1000個波長點，在DC_2分別用-0.5,0,0.5三電壓條件控制行波電極，可以得到不同電壓下穿透率隨波長的變化，從圖可知在控制電壓改變1V時穿透波長差異僅0.8~0.9nm。

筆者在新能源電連接器領域深耕10年+，此領域CAE仿真分析的方法和過程經過多次迭代，基于最新的仿真分析方法，分析過程主要考慮的因素有：a. 不同材料之間的接觸界面,b. 注塑后塑膠收縮的殘余應力、c. 注塑后玻纖分布、d. 注塑后熔接線e.

結束語 由以上分析可以得出，修形后齒輪傳遞誤差明顯降低，使得齒輪傳動更加平穩；齒輪接觸斑點趨于中心，改善了齒輪受力情況；變速器的振動加速度明顯降低，改善了變速器NVH性能。后期將對變速器進行聲學仿真，繼續改善變速器NVH性能。

（添加V：fwz0703）某型號接觸器--開關的觸頭電弧運動仿真分析1.分析目標 電氣設備開關類產品或接觸器在電力系統中承擔著控制電路通斷的重要任務。當接觸器觸頭斷開電路時，會產生電弧。電弧的存在不僅會影響接觸器的正常工作，還可能導致觸頭材料燒蝕，降低接觸器的可靠性和電壽命。

力學仿真結果及分析1.旋翼升力與自重作用下的仿真分析該旋翼無人飛行器工作時，旋翼單軸最大升力為８ｋｇ（電機功率為１．２ｋＷ，短時工作１０ｍｉｎ）。考慮最大升力及結構的自重時，該旋翼飛行器結構的應力云圖及變形云圖如圖３所示。圖３ 旋翼升力與自重作用下的應力云圖及變形云圖旋翼無人飛行器的最大變形（０．６２ｍｍ）位于螺旋槳處。

汽車繼電器由磁路系統、接觸系統和復原機構組成。 磁路系統由鐵心、軛鐵、銜鐵、線圈等零件組成。 接觸系統由靜簧片、動簧片、觸點底座等零件組成。在汽車運行過程中，繼電器會受到各種動載荷的作用，為了掌握動載荷對繼電器結構的影響，常常需要對繼電器結構進行動力學分析，其中模態分析和諧響應分析是獲取結構動態特性的重要仿真手段。

當然，前后兩次工況下，后面兩個動作球，即c和d，有對應觸發后的動作體現，通過該例實現了多個傳感器條件下，不受限于觸發次序的工況要求。PART.03總 結變拓撲分析是多體動力學中比較重要也很常見的分析類型，sensor作為Adams中獲取設定事件狀態的主要功能，再結合函數、腳本等功能可以有效應對各種類型的變拓撲分析應用。

四分之一間隔器幾何模型示意圖3、定義分析設置和邊界條件。共創建六個分析步。3.1 第一步，在剛性板上施加-3.375mm 的位移以壓縮脊柱間隔器；第二步開始時，移除位移，使間隔器可以自由變形。3.2 從第三步開始施加熱載荷，溫度從23.85℃ 升高到 37.85℃。在此期間，由于未發生相變，間隔器的形狀保持不變。

四分之一間隔器幾何模型示意圖3、定義分析設置和邊界條件。共創建六個分析步。3.1 第一步，在剛性板上施加-3.375mm 的位移以壓縮脊柱間隔器；第二步開始時，移除位移，使間隔器可以自由變形。3.2 從第三步開始施加熱載荷，溫度從23.85℃ 升高到 37.85℃。在此期間，由于未發生相變，間隔器的形狀保持不變。

同時通過對型腔內曲面為阿基米德螺線形花瓣的超越離合器齒輪成形過程的數值模擬仿真，利用數值模擬仿真結果。實現了對毛坯的精確化，大大提高了材料利用率，節省了材料。而且通過模擬結果分析，預測了零件的成形力，有效地保護了設備。實現了對生產的指導，大大縮短了工藝試驗的周期。

背 景飛行器在起飛與著陸過程中，經常通過起落架實現與地面的相互作用，需要考慮滑跑、落震、收放等起落架典型分析工況，當然，也需要關注前輪擺振、換場轉向等特殊分析工況。

圖 4隔振器有限元模型隔振器設計計算時選用一下荷載工況進行計算。3. 分析結果3.1 工況1圖 5下板vonMises應力圖 6下板最大切應力 圖 7上板vonMises應力 圖 8上板最大切應力計算得到理論切應力為699Mpa，誤差為10.5%。理論值與有限元結果很接近。