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本文建議以10個百分點為特征值進行研究，渤海區域超越概率10%對應的浪高是1.8m，而北海區域對應的浪高是3.4m（曲線II），如果對應曲線III的話，可以達到5m。說明在90%的概率下，渤海海域的波高僅是挪威北海海域的1/2。

AQWA軟件對艦船的橫搖、艏搖、縱搖、縱蕩、橫蕩和垂蕩6個自由度下隨不同頻率規則波的搖蕩幅值算子定義如公式（1）所示[6]。式中：Yyζ（ω）為艦船的響應幅值算子；ζA為波幅；YA（ω）為艦船的運動幅值。

；張萬威等[13]在對樁基擋板式透空堤進行堤型優化研究中，證明增加擋浪板的入水深度或增加堤頂高程亦或兩者同時調整等方式對其消波特性有增強效果。

Yeung 等 [31] 提出了自由表面隨機渦方法（Free Surface Random Vortex Method, FSRVM），結合船舶 2.5D 理論以及離散渦法，推導出了適用的非線性自由水面邊界條件、瞬時水下物面上不可穿透和無滑移條件、邊界積分方程和載荷的計算公式，建立了可以模擬多體高速船在波浪中多自由度運動響應的數值模型 [32] ，在時域內可預報多體高速船在迎浪或斜浪下的垂蕩和縱搖運動

圖2為C11集裝箱船在海況5級條件下首浪中的船舶運動時間序列。以全尺寸船計算，前進速度為20節。在模型測試中，以50赫茲的頻率采樣船舶運動狀態(垂蕩和縱搖)。根據幾何和運動學相似性獲得全尺寸船舶運動數據，并在驗證過程中采用三次樣條插值技術進行每秒兩點采樣。

當汽車開始加減速行駛，質量塊由于慣性作用，會往車輛移動方向相反的方向移動，而這個時候指示針的位移變化量正比于汽車加減速度的變化量，利用這些數據，我們就可以計算汽車在任意時刻的加減速度，計算公式如下： 式中，am為所求汽車相對加減速度，f為彈簧所受的壓力，g為重力加速度在坐標系各軸下的分量。