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如果厚度從t到t'發生變化，則可以透過修改K∥計算出新的光柵向量，如方程式（4）。圖 4. 當全像材料收縮時，厚度從t 減少到 t'。我們現在已經介紹了體積全像圖模型的基礎知識。要了解有關如何在 OpticStudio 中應用該理論、如何設置序列和非序列系統以及下載範例系統的更多信息，您可以在此處取得本知識庫文章的全部內容。

所需的設計和製造方法可能會有所不同，具體取決於微結構的類型。參考文獻[5]顯示了根據給定的相位輪廓生成閃耀光柵的範例。它還討論了單點金剛石車床的製造。可以在我們的知識庫文章中找到用於生成閃耀光柵的巨集:如何使用巨集計算繞射光學元件的垂度。或者，參考文獻[3]顯示了如何使用Lumerical FDTD軟體為給定的相位曲線設計超穎透鏡。這種方法的缺點是設計人員可能無法檢查整個系統的性能。

對癥下藥，增加產品強度：流動平衡與結合線問題改良流動平衡目的是避免成品後所發生變形的主要改善方案，尤其針對精密性產品，在分析過程中常以流動平衡指數來作為比較數據。

這表明發生了重大變化。代表性的OCT系統如下所示。 光束應均勻地分成兩臂，其中一個在樣品體積上會聚，以最小化給定掃描的照射面積。 光源應為一束準直的寬帶光束；大帶寬意味著低相干性和高精度定位產生相干性的深度。深度掃描也稱為軸向掃描或A掃描，它根據反射到樣品中的距離來測量反射光的強度。

時間步長的選擇為最高轉速下、最大數目葉片排中一個葉片通過一個葉柵距離的時間至少為30個時間步長，即轉速慢的低壓部件整圈大約11500個時間步長，轉速高的高壓部件整圈大約需要3700個時間步長。另外考慮通流時間，核心機大概需要10000個時間步長，發動機整機大概需要20000個時間步長。

同時，新材料、新工藝的發展，以及適航性、安全性要求等均對渦軸發動機的性能仿真提出了新挑戰，例如，內部流動的尺度效應明顯，邊界層三維效應強，小尺寸流動湍流邊界層厚度甚至接近流動尺度，黏性力影響大，壁面摩擦和熱交換現象均更劇烈；氣流折轉多，內部流場的畸變和損失控制難度大；渦軸發動機最常見的裝機位置是在直升機旋翼下方，旋翼的下洗氣流會誘發發動機喘振和左右發功率不平衡等問題。

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新能源電池結構仿真解決方案3.1 新能源動力電池整包自重分析3.2新能源汽車動力電池模組強度分析3.3新能源汽車動力電池單體強度分析3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真3.5新能源電池包機械沖擊仿真3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動力電池整包擠壓計算3.9 新能源動力電池包

最終仿真的噴嘴內流場結果與真實實驗結果吻合度很高，離心噴嘴的噴口處出空心錐的錐角為30度，該仿真結果與實驗結果相符。將內流場仿真的錐角、流速等相關參數通過后處理軟件提取之后，輸入到PDM仿真模塊中，通過自研的工程霧化模型進行霧化仿真。其中一次霧化模型采用Rosin-Rammler模型，二次霧化模型采用KHRT模型。

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當新的通流孔道方案提出時，它無需重新執行完整的求解流程，而是基于已習得的經驗，在數秒內直接輸出高精度預測結果。 圖 1 某種分布的通流孔道產生的整堆流速分布（上圖：仿真結果；下圖：AI預測結果） 為驗證該方法的可行性，我們構建了一組包含200個樣本的數據集，其中180個用于模型訓練，其余用于測試。

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初始水冷板在設計工況下的流阻是29.2kPa，最大溫差是10.19℃。優化目標是：流阻降到25kPa以下，溫差越小越好。隨后搭建AIPOD優化流程，調用三維CAD軟件調整流道寬度、長度、間距等參數，CFD軟件計算流阻和溫差。 利用天洑自研的 SilverBullet智能優化算法，同時開啟智能突破設計邊界功能。

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5.6 某動力電池 PACK 跌落分析5.7 動力電池 PACK 隨機振動分析案例5.8 新能源動力電池包 PSD 隨機振動及疲勞壽命計算5.9 商用車電池包懸掛支架解決方案5.10 電池包振動疲勞分析及改進5.11 新能源電池包擠壓仿真5.12 新能源電池包機械沖擊仿真5.13 基于 Mechanical 的新能源動力電池整包沖擊計算5.14 基于

3結構強度仿真 通過仿真技術，對航空航天器的結構進行模擬和分析，預測其受力、變形等性能。結構強度仿真應用計算結構力學，計算從零件到部件、組件、分系統以及整臺航空發動機的結構性能。

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