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NVH與虛擬聲音設計2.6. 動力總成-電驅動2.6.1. 驅動電機多學科優化2.6.2. 電驅動系統NVH2.6.3. 高壓線纜EMI/EMC2.6.4. 電池熱失控/熱濫用2.6.5. 電池電熱耦合設計與優化2.6.6. 電池BMS系統2.6.7. 電驅動系統集成2.7. 電子電氣2.7.1. PCB板級可靠性2.7.2.

解決方案【25】數字孿生平臺上的高保真結構模型動態仿真案例【26】基于Ansys Fluid+Structural+Mechanical Acoustics的油箱晃動噪聲預測【27】Ansys流體仿真解決方案【28】Ansys結構仿真解決方案【29】Ansys電子設計解決方案

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最開始是做線性靜力學和結構優化的，后來慢慢發展，加入了 NVH（噪聲與振動）相關功能，包括模態分析、頻響、隨機振動等。隨著這些功能逐步強化，國內很多車企已經逐漸用 OptiStruct 來做結構動力學相關的仿真了。2010 年之后，我們持續增強了它的非線性功能。

空氣聲學與風噪 (Aeroacoustics & Wind Noise)· 風噪 (Wind Noise)：模擬氣流經過A柱、后視鏡、門縫等部位產生的噪聲，并通過優化密封條設計和外形來降低傳入艙內的噪聲，提升NVH（噪聲、振動與平順性）性能。

最開始是做線性靜力學和結構優化的，后來慢慢發展，加入了 NVH（噪聲與振動）相關功能，包括模態分析、頻響、隨機振動等。隨著這些功能逐步強化，國內很多車企已經逐漸用 OptiStruct 來做結構動力學相關的仿真了。2010 年之后，我們持續增強了它的非線性功能。

但這其中又涉及到不少問題，以燃油車做對比例子：一輛燃油車60L油箱的重量僅60kg，達到100kg油箱重量的車型已經是大型SUV級別了。反觀動力電池，續航僅為400km的電池包，重量能輕松達到300kg以上。現階段，動力電池已經布滿車輛的底盤空間，如果要繼續盲目堆量，選擇就只有兩個——將后備箱塞滿電池，或者像房車一樣拉著一箱電池滿大街跑。