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與山東海運(yùn)類似，江南造船和大船集團(tuán)同樣是今年剛剛進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的“新”船廠。江南造船在今年3月與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC L&S簽訂首份2艘17.5萬方LNG船建造合同，成為國內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船廠。

原文刊載于《船舶》雜志 2023 年第2期 作者：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 胡可一 王冰

來自702所、708所、滬東中華、大連船舶重工、外高橋造船、江南造船、上海船舶研究設(shè)計(jì)院等近20家企業(yè)共55名客戶齊聚現(xiàn)場(chǎng)，共同學(xué)習(xí)Fegate for ship軟件新功能及應(yīng)用案例，探索船舶行業(yè)痛點(diǎn)及需求，進(jìn)一步提高行業(yè)智能制造水平。 會(huì)上，由天洑軟件船舶海事事業(yè)部部長姜棟、韓國RaonX公司代表Kang Hoseok致歡迎辭。

江南造船集團(tuán)能在該潛艇上采用“無頭”設(shè)計(jì)，可謂是開創(chuàng)了國內(nèi)潛艇設(shè)計(jì)的先河。 值得一提的是，這艘“無頭”潛艇除了沒有指揮塔圍殼外，甚至還找不到柴電潛艇上應(yīng)有的通氣管，也沒看到聲納和魚雷發(fā)射口。因此有分析人士猜測(cè)該潛艇有可能是一艘裝備了AIP系統(tǒng)的試驗(yàn)潛艇。 長期以來，提升潛艇的水下續(xù)航能力一直是潛艇設(shè)計(jì)師們努力追求的方向。