從照片上看，該新型潛艇的尺寸似乎比已知的所有國產潛艇都要小一些，外觀有點像前幾年曝光的MS200型外貿潛艇。加微信 geyr01 看更多內幕好文！

從指揮塔圍殼上的白色標記判斷，該潛艇應該正處于測試階段，但具體用途尚不得而知。

值得注意的是，該新型潛艇并沒有采用國產潛艇上常見的圍殼舵，而是采用了與德國214型潛艇類似的艇艏舵。

潛艇的水平舵一般會安裝在指揮塔圍殼上或艇身靠前的位置，前者的操控效率較低，但方便靠泊，后者操控效率較高，但靠泊不便。

中國此前所有的潛艇均采用圍殼舵布局，該艇采用艇艏舵說明中國潛艇在總體布局上已經有了一些多元化的嘗試。

除此之外，該艇的指揮塔圍殼與此前的國產潛艇相比，也顯得更為低矮與圓滑，與艇體之間的過度也更為流暢，多少帶了點德系潛艇的影子。

從歷史上看，中國在潛艇指揮塔圍殼的設計上曾走過一段彎路。

當年039型常規潛艇剛誕生時就由于指揮塔圍殼設計問題導致航行時噪聲與阻力過大，艇身重心偏高。

好在最新型號的039在指揮塔圍殼上進行了三元流體線型設計優化，還增加了隱身設計，大大減小了航行時的阻力與被發現的幾率。

除了常規潛艇外，中國的093A型攻擊性核潛艇和094A型戰略導彈核潛艇也在指揮塔圍殼與艇身結合部增加了圓滑過渡的填角，以降低在水下航行時的噪聲。

由此可見，新型潛艇在指揮塔圍殼上的這一并不太起眼的變化十分符合當前潛艇發展的大趨勢。

美國著名防務觀察家薩頓認為，這艘尚不知具體型號的潛艇很可能是一艘單殼體潛艇，配備有四個無重復裝填功能的魚雷發射管。

根據與潛艇上的人物進行對比來看，該潛艇的長度大約在50米左右。

如果按照這個長度推算，那么該艇的排水量估計應該在600噸左右，航程約為2000海里，最大潛深約200米，海上續航力約為20天，艇員大概在15名左右。

也就是說，該艇的性能與主尺度大致與另一款外貿潛艇S600型基本相當。

如果該新型潛艇如薩頓所說的那樣采用了單殼體結構，那么該艇又創造了一項國產潛艇的記錄。

要知道，由于中國的潛艇工業長期師承前蘇聯，此前中國所有的潛艇均采用了雙殼體結構。

雙殼體潛艇的特征是耐壓艇體由一層完整的外殼（大部分為非耐壓結構）所包覆。

這種結構的潛艇雖然在抗毀性與儲備浮力方面有一定優勢，但也存在排水量偏大，導致阻力和噪音過大的弊端。

而且在水下噸位相同的情況下，雙殼體潛艇的耐壓艇體容積比單殼體潛艇小得多。加微信 geyr01 看更多內幕好文！

與雙殼體潛艇相比，單殼體潛艇的艇體全部由耐壓殼組成，其優勢在于結構比較簡單，水下性能與隱蔽性更好，耐壓艇體的容積更大，且更適合淺海作戰，缺點是制造與設計難度較高，尤其是對材料要求較高。

由于我國近海海域的水深較淺，因此單殼體潛艇顯然更符合于我國的國情，也是今后國產潛艇發展的方向。

那么，這艘新型潛艇究竟是解放軍自用，還是專供外貿出口呢？

筆者認為，從目前已有的信息判斷，該艇自用的可能性不大。

首先，就單殼體設計來說，最早就是出現在外貿潛艇上的。這樣做一方面是為了提升潛艇的部分性能，另一方面也可以順便進行技術探索，為未來的國產單殼體潛艇積累設計經驗。

本文開頭提到過，該潛艇的外形與用于外貿的MS200型潛艇十分相似，因此不排除二者有某種技術層面的聯系。

其次，這種噸位較小，性能有限，缺點和特點都很鮮明的潛艇并不符合中國海軍當下的需求。

中國海軍的主要作戰對象是在第一島鏈附近活動，且具有相當海上軍事力量的強敵。

也就是說中國海軍需要的是一款像039B/C這樣綜合性能強大，且更加注重反艦與反潛能力的中型常規潛艇，而非這種排水量僅有幾百噸，更偏向于多用途（偵察、監視、巡邏、特種作戰任務）的小型潛艇。

這種“樣樣通，樣樣松”的“萬金油”型潛艇其實更適合在小國作為主力潛艇使用，并不適合在高烈度的海戰中執行作戰任務。

事實上，中國近些年曝光的新型潛艇可謂是五花八門，層出不窮。

其中既有解放軍自用的型號，也有用于外貿的型號，還有一些則主要用于新技術的驗證。

這些潛艇雖然在尺寸與定位上各不相同，但基本上都有一個共性，就是普遍采用了單殼體設計與AIP作為動力。

早在四年前，中國江南造船集團就曾曝光過一艘此前從未見過的神秘潛艇。

從外觀上看，該潛艇為水滴型設計，長度大約在50米左右，可能也采用了單殼體結構。

最令人驚奇的是，這艘神秘的潛艇竟然沒有大多數潛艇的標配——指揮塔圍殼，取而代之的是一個很小的弧形凸起。

在潛艇的發展史上，此類“無頭”潛艇雖然數量不多，但也不是沒有過先例。

上世紀六十年代，前蘇聯就曾設計過一款“無頭”的Project 673試驗核潛艇，而前些年，法國也推出過一款“無頭”的SMX-31未來潛艇。

二者雖然相隔了半個世紀，但為了減小水下航行阻力，提高航速，都不約而同地取消了指揮塔圍殼。江南造船集團能在該潛艇上采用“無頭”設計，可謂是開創了國內潛艇設計的先河。

值得一提的是，這艘“無頭”潛艇除了沒有指揮塔圍殼外，甚至還找不到柴電潛艇上應有的通氣管，也沒看到聲納和魚雷發射口。因此有分析人士猜測該潛艇有可能是一艘裝備了AIP系統的試驗潛艇。

長期以來，提升潛艇的水下續航能力一直是潛艇設計師們努力追求的方向。

在戰時，能否在水下潛伏更長時間往往關系到常規潛艇的生死存亡。

在第二次世界大戰中，納粹德國的不少潛艇就是因為頻繁浮出水面進行換氣充電而遭到盟軍海空反潛力量的沉重打擊。

為了讓己方潛艇能在水下多待一會，德國的技術人員開始研制不需要空氣就能運行的動力系統，這就是我們現在俗稱的AIP系統。

目前，AIP系統主要有閉式循環柴油機、斯特林發動機、燃料電池和微型核反應堆等若干個技術分支。

而在這其中，技術最為普及，使用國家最多的是斯特林發動機。

斯特林發動機由英國物理學家羅巴特·斯特林發明，其基本原理是通過氣缸內工作介質（氫氣或氦氣）經過冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為一個周期的循環來輸出動力，因此又被稱為熱氣機。

斯特林發動機具有結構簡單，噪音小，燃料與環境適應能力強等優點。中國所有的AIP潛艇，無論是自用，還是外貿均采用了這一技術。

據傳，某新型國產斯特林發動機在功率上已經達到了空前的320千瓦，是目前國際上已知單機功率最大的斯特林發動機。

當然，除了有可能采用斯特林發動機外，這艘“無頭”潛艇也不排除是一艘全電推動的潛艇。

雖然斯特林發動機有不少優點，但也同時存在著響應速度慢、對減震系統要求高，增加功率難度大等問題。加微信 geyr01 看更多內幕好文！

日本就是因為對斯特林發動機的缺點心生不滿，在第11艘“蒼龍”級潛艇“凰龍”號上轉而改用鋰電池。

鋰離子動力電池在提高常規潛艇續航力、高速機動性和隱蔽性等方面有著相當大的潛力。

中國是全球最大的鋰生產國，同時也是鋰電池技術最先進的國家之一，因此在該潛艇上應用鋰離子動力電池也并非完全是異想天開。

當然，以上這些也只是筆者的個人猜測，該艇究竟用的是什么動力，恐怕還需要假以時日才能真相大白。

從種類繁多的外貿潛艇，到鮮為人知的新型潛艇，再到更為神秘的“無頭”潛艇，可以看出近些年來中國在常規潛艇的發展上呈現出小步快跑，百花齊放的態勢。

常規動力潛艇不僅制造成本更低，而且也更適合中國海軍在近海防御中的實際需求。

隨著綜合國力的提升，以及相關技術水平的進步，如今的中國不僅自己裝備了具有世界先進水平的常規潛艇，而且也開啟了新概念潛艇的研發與探索，并將某些新技術應用到了外貿潛艇上，借此來搶占國外的防務市場。

筆者相信在不久的將來，我們還會見證到更多國產潛艇的亮相。至于本文中新型潛艇與“無頭”潛艇的真 實身份與功能定位，可能還要等到更多的信息與數據公之于眾之后，才能進行更為詳細的分析與解答。