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4.3 結(jié)果分析仿真結(jié)果得到的減速度略低于理論值及站場(chǎng)實(shí)際統(tǒng)計(jì)值，經(jīng)分析造成這種差異的原因如下：1）動(dòng)力學(xué)模型是以新安裝減速器的位置參數(shù)建立的，開口尺寸接近于調(diào)整量的上限，因此制動(dòng)過程基本軌的浮起量較小；而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用過程中，為保證長(zhǎng)鉤重車不超速，開口通常偏小，基本軌的浮起量則較大。

塑膠類： 賽鋼——POM ； 防彈膠——PC ； 透明大力膠——SAN ；亞加力——PMMA 校杯——前模彈出開模的內(nèi)行位 PL面（音啪啦面）——分模面 反柯——將正常情況下的前后模料位倒過來開模的方法，比如玩具車模具開模時(shí)，如果車外形面放后模出就是反柯 浮柯——局部有倒扣的地方采用小鑲件彈出的出模方法

摘 要：基于珠鏈模型，采用離散單元法對(duì)纖維模型進(jìn)行柔性化處理；通過搭建 EDEM-Fluent 耦合仿真模型，對(duì)柔性再生碳纖維在漸縮流場(chǎng)中的流動(dòng)取向過程進(jìn)行仿真模擬。采用濕法取向技術(shù)對(duì) 6 mm 纖維進(jìn)行重新取向排布制備取向氈，將仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。采用模壓法制備了碳纖維/環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料，對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行表征。

此外，車底的氣流會(huì)對(duì)車頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車輪對(duì)地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。另外，汽車的燃料在燃燒推動(dòng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)消耗了一大部分動(dòng)力，而當(dāng)汽車高速行使時(shí)，一部分動(dòng)力也會(huì)被用做克服空氣的阻力。所以，空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時(shí)也是降低油耗的一個(gè)竅門。

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