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3.1 激勵力 根據(jù)齒輪嘯叫傳遞特性,激勵力可以通過施加軸承激勵力、齒輪嚙合力和齒輪齒面位移3種方式獲得。相關(guān)研究顯示[10],施加軸承力和齒輪齒面位移得到的激勵力基本相同,且施加軸承力與實際測試結(jié)果比較接近,因此提取各軸承座軸承激勵力如圖5所示。

3.2載荷施加和邊界條件工況1：輪轂彎矩工況彎矩工況下，輪轂主要承受3個方面的載荷：（1）輪轂與傳動軸之間的緊固螺栓產(chǎn)生的預(yù)緊力；（2）輪轂高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力；（3）傳動軸給輪轂的彎矩[14]。螺栓預(yù)力采用optistruct的預(yù)緊單元模擬，輪轂離心力對分析影響很小，這里不做深入研究，忽略不計。

0 引言 隨著世界各國大力推廣新能源汽車，國內(nèi)外學者也開始研究電動車用永磁同步電機的振動噪聲特性振動特性，研究發(fā)現(xiàn)噪音和振動的根源是徑向力引起的電磁振動。此外，在進行電磁仿真分析時，通常施加理想的三相正弦電流，沒有考慮外電路電阻、電感等元件的影響; 隨著研究的深入，有學者發(fā)現(xiàn):針對電機－ 減速器集成驅(qū)動系統(tǒng)而言，由于電機與減速器存在耦合作用，因此有必要考慮電磁切向力波。

它是在實驗室里對多片截面積各異的小尺寸材料試片，施加不同的等振幅(Constant Amplitude)負載，直到試片疲勞破壞為止，以獲得此材料在各種施加應(yīng)力和發(fā)生疲勞破壞的負載周期之數(shù)據(jù)，稱之為S-N曲線(S-N Curve，S代表施加應(yīng)力，N代表負載周期數(shù))，再以實際結(jié)構(gòu)件在各種設(shè)計飛行條件下的應(yīng)力，找到相對應(yīng)的疲勞破壞負載周期數(shù)，依線性累加的方式加總，就可預(yù)測結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，并應(yīng)用于設(shè)計。