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3.1 激勵力 根據齒輪嘯叫傳遞特性,激勵力可以通過施加軸承激勵力、齒輪嚙合力和齒輪齒面位移3種方式獲得。相關研究顯示[10],施加軸承力和齒輪齒面位移得到的激勵力基本相同,且施加軸承力與實際測試結果比較接近,因此提取各軸承座軸承激勵力如圖5所示。

3.2載荷施加和邊界條件工況1：輪轂彎矩工況彎矩工況下，輪轂主要承受3個方面的載荷：（1）輪轂與傳動軸之間的緊固螺栓產生的預緊力；（2）輪轂高速旋轉產生的離心力；（3）傳動軸給輪轂的彎矩[14]。螺栓預力采用optistruct的預緊單元模擬，輪轂離心力對分析影響很小，這里不做深入研究，忽略不計。

0 引言 隨著世界各國大力推廣新能源汽車，國內外學者也開始研究電動車用永磁同步電機的振動噪聲特性振動特性，研究發現噪音和振動的根源是徑向力引起的電磁振動。此外，在進行電磁仿真分析時，通常施加理想的三相正弦電流，沒有考慮外電路電阻、電感等元件的影響; 隨著研究的深入，有學者發現:針對電機－ 減速器集成驅動系統而言，由于電機與減速器存在耦合作用，因此有必要考慮電磁切向力波。

它是在實驗室里對多片截面積各異的小尺寸材料試片，施加不同的等振幅(Constant Amplitude)負載，直到試片疲勞破壞為止，以獲得此材料在各種施加應力和發生疲勞破壞的負載周期之數據，稱之為S-N曲線(S-N Curve，S代表施加應力，N代表負載周期數)，再以實際結構件在各種設計飛行條件下的應力，找到相對應的疲勞破壞負載周期數，依線性累加的方式加總，就可預測結構的疲勞壽命，并應用于設計。