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該工況可能是翼根最 大扭矩的臨界工況；c）地面剎車載荷工況。該工況可能是 翼根最大扭矩的臨界工況。 在 Hypersizer 中將蒙皮單元設置為 T 型加筋壁板結 構形式，優化參數如表 1 所示。蒙皮和長桁的復合材料鋪 層比例優化范圍如表 2 所示。

然后進行了復合材料機翼的構型設計分析，研究了蒙皮厚度和復合材料蒙皮鋪層角度對機翼動特性尤其是扭轉剛度的影響，為進一步提高傾轉旋翼機回轉顫振穩定性邊界提供方向。機翼結構設計方案與動力學有限元模型 機翼結構由蒙皮、翼梁、翼肋、加強筋條、副翼等結構組成，蒙皮建模時通過復合材料鋪層方法設置單元材料屬性。根據受力特點，機翼蒙皮結構主要采用0度（或90度）和45度交替的鋪層方式。

具有高階截面-建模能力的梁單元能夠付出最小的建模和計算成本，并準確預測典型復合風機葉片的固有頻率。 下圖顯示了長30m的單風機葉片，包含了主要三種結構：蒙皮，翼梁和抗剪腹板。 在實際應用中，葉片的三個部分均可以用層狀復合材料。為了演示目的，本問題中只有蒙皮采用三層建模，而翼梁和腹板使用各向同性和正交各向異性材料。

此外，該公司在對復雜型面的復合材料零件的檢測工作中（如大型郵箱、大梁、復合材料進氣道、機翼蒙皮等位置）采用先進的激光超聲檢測技術，自動檢測范圍近乎100%。

wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg"></p><p><br></p><p>Altair 提供完整的復合材料一站式解決方案，從建模到后處理，從微觀材料到宏觀材料、從優化設計到強度校核全流程仿真平臺。</p><p><br></p><p>這里展示的是飛機翼身整流罩復合材料的優化案例，那專業上我們叫復材優化三部曲。