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目前，充電運營商、車企等行業參與者在著力推動超級快充的推廣應用，比如極氪于9月開始運營超充站，其超長續航單電機WE版車型充電5分鐘，續航可增加120公里；廣汽埃安于今年8月發布了超倍速電池技術和A480超充樁；理想、嵐圖等車企正在研究高壓快充技術。此外，能源服務商國網電動計劃于今年年底前完成在京滬高速大功率充電站的試點驗證項目。

CINNO Research預測，2022年中國（含臺灣）新能源行業投資金額將超5萬億人民幣，同比增長超240%。

鋰電池儲能投資總金額2.2萬億人民幣，占比約為23.6%；氫能投資總額超6,800億人民幣，占比約為7.4%。 新能源行業的三駕馬車 風電光伏、儲能與鋰電池為2022年新能源行業的三駕馬車。2022年中國（含臺灣）光伏投資資金主要流向硅片硅棒項目，而風電投資資金主要流向風電運營項目。

Top 9、長城加速拓展新能源產品線，2024年銷量將同比增長超5成長城汽車哈弗、魏牌、歐拉和坦克繼續向新能源轉型，2023年長城新能源乘用車銷量同比增長98%至26.2萬輛，銷售主力是轎車型歐拉好貓、SUV型藍山DHT和SUV型哈弗二代大狗。歐拉計劃2024年推出三款純電車型，哈弗和坦克亦在布局插混車型，加速拓展新能源產品線。預計2024年長城新能源車銷量將近40萬輛，同比增長超5成。

在百人會上，蔚來（換電和能源互動）和理想（超充）其實都發表了電動汽車能源基礎設施建設的規劃，特別是從增程走入純電，理想汽車特別需要在這個領域的差異化和競爭優勢。

2021年1月，蘇州納維科技有限公司舉行總部大樓奠基儀式，項目占地面積超1.4萬平方米，總建筑面積超3.4萬平方米，建成后，年產氮化鎵單晶襯底及外延片可達5萬片2021年4月29日，漢磊（Episil）宣布將投資50億新臺幣（約11.6億人民幣），全力發展氮化鎵（GaN）和碳化硅（SiC）外延和器件代工。

據公安部統計，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26%，創歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的19.90%。

其次，超充的協同發展與合理布局，將極大推進中國新能源車產業的快速發展，也將是中國新能源車轉向高質量發展的關鍵。

相較于第一代半導體材料（硅、鍺）與第二代半導體材料（砷化鎵、磷化銦），第三代半導體的內部結構穩定，具有許多非常優異的特性，如高擊穿電場、高熱導率、高溫穩定性、高功率、抗高壓、高電子飽和速率以及抗強輻射能力等優勢，能夠滿足5G通信、快充、新能源汽車主控電路等新興領域的需求。

04關于800V未來發展趨勢的3大共識本次研討會還對部分問題如新能源汽車800V車型大規模上市時間表、影響新能源汽車向800V邁進的核心問題、800V車型成本增量，以及大功率充電網絡發展方向等問題進行了調研：60%的人認為，800V車型將在2024-2025年期間大規模上市；對于新能源汽車向800V邁進，最核心的問題是新增高壓部件產業鏈的成熟度

該場站由馨博投資集團投資建設，采用華為全液冷超充解決方案，配備12把充電槍，2把最大功率600kW全液冷超充槍，10把最大功率250kW快充槍，可支持12輛新能源汽車快速充電。作為我國最高緯度省份首個超充場站，全液冷超充站為黑龍江省超級充電站打造了標準樣板點，破解了嚴寒地區新能源汽車充電難題。

根據CINNO Research統計數據顯示，2023年中國新能源項目投資金額達8.0萬億人民幣（含臺灣），同比下降12.9%。新能源產業已經成新興科技產業的最重要的投資領域。

二、底盤技術創新歐陽明高在會上提出，中國的新造車勢力最需要防控的競爭對手將來可能會來自美國，除了特斯拉，現在又出現了一批滑板底盤的公司、智能汽車的公司、固態電池的公司，都是來自美國的創新企業，這是中國新能源汽車面臨的最大的技術挑戰。

新能源汽車普及過程中，續航和充電速度是兩大短板。相較于燃油車，大部分新能源汽車續航里程低于600公里，普遍低于燃油車的續航里程，較難滿足城際間長里程行駛需求。另一方面，現有的充電技術需要消費者等待40分鐘甚至更久才可充滿，而燃油車的加油過程僅需要5分鐘，對比之下補能效率更低。續航里程和充電速度是兩大短板，制約新能源汽車對燃油車的替代。

●2022年：小鵬G9訂單前10名城市集中建設S4超快充站點； ●2023年：探索重點城市、核心高速沿線上用S4場站提供極致補能體驗；●2025年：通過智能、高效、優質的補能方案，為車主打造常駐地3km能源驛站，到2025年有望再建設2000個小鵬超快充站。這就演變成一個基礎設施怎么建設的問題了，很能調動用戶的積極性。

但電池是新能源車價值量最高的部件，帶電量提升會導致邊際成本和整車重量增加，購車成本與整車功耗也將隨之增加。

魯渝能源正聚焦無人駕駛場景新能源車輛的無線充電，對關鍵技術及設備進行研發和試驗。隨著無線充電與儲能技術的融合，未來的工業機器人將不再受限于固定充電設施，真正實現“移動即充電”的終極目標。 從AGV小車到無人叉車，從室內倉儲到戶外巡檢，大功率無線快充技術正在各個角落靜默地發揮著自己的力量，讓工業機器人擺脫“充電焦慮”。

據行家說“三代半風向”研究，國內外越來越多企業已入局800V SiC超級快充。● 去年11月，小鵬汽車對外正式發布國內首款基于800V平臺的碳化硅量產車型。● 2月16日，博格華納宣布與中國豪華新能源汽車品牌簽訂合同，為其提供搭載緊湊型 800V SiC逆變器電驅動模塊。

而在當下市場和用戶最為看重的智能化層面，騰勢為D9配備了可實現5G速聯的騰勢Link超智能交互座艙。據了解，該座艙擁有全球首搭的七屏互聯設計，配合黑金、扁平化的UI設計和全場景智能語音系統，支持四音區連續對話。

新能源汽車電池包的熱應力安全問題，是制約行業發展的關鍵瓶頸。電池包在充放電、高溫環境及熱失控初期均會產生顯著熱應力，若管控不當，極易引發殼體破裂、電芯擠壓短路等嚴重安全隱患。技術鄰服務20+新能源頭部企業的實戰經驗顯示，電池包熱應力相關故障中，正常工況下的散熱板開裂占比23%，熱失控初期的殼體破裂占比35%，而Ansys熱應力分析可針對性構建全周期防護體系。