ANSYS-SIMPACK 【車-橋耦合】 聯(lián)合仿真 
【車-橋耦合】方法二 鋼軌采用梁單元建模，橋梁采用實體單元精細(xì)化建模，扣件間距設(shè)置為0.6m，實際橋跨支撐距離設(shè)置為30m（為方便建模所設(shè)，不必學(xué)此，學(xué)方法即可），在SIMPACK中采用一體式耦合搭接技術(shù)。話繼續(xù)不多說，上才藝： 注：左下兩幅為位移響應(yīng)，右下兩幅為加速度響應(yīng)。
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兮楓如秋 ??? 3年前
ABAQUS---輪軌瞬態(tài)滾動接觸有限元模型(直線半輪對) 
，而是進(jìn)行等效建模。
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李時珍 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時間提升50% 
程序內(nèi)部則使用CBAR、RBAR以及CBUSH單元的組合自動對緊固件進(jìn)行建模，該單元組合可以正確模擬扣件接頭的工作狀態(tài)。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
Abaqus 快速建立軌道 
借助CRTSⅠ、CRTSⅢ型軌道板的建立過程，演示了鋼軌、扣件、軌枕、軌道板、CA砂漿層、支撐層的完整操作。可以采用靜力學(xué)模擬軌道強(qiáng)度，鋼軌彎矩和應(yīng)力；也可以采用動力學(xué)配合軌道車輛耦合模型，模擬車輛行車安全穩(wěn)定性，比如輪重減載率、脫軌系數(shù)、輪軌力。扣件生成和軌道不平順施加均采用自制插件完成，能夠極大提高建模效率，一般軌道一到兩個小時即可完成。保姆級教學(xué)，即學(xué)即用，無需任何經(jīng)驗。
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吳永童 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 聯(lián)合仿真助力灣流航空機(jī)翼建模求解時間提升50% 
程序內(nèi)部則使用CBAR、RBAR以及CBUSH單元的組合自動對緊固件進(jìn)行建模，該單元組合可以正確模擬扣件接頭的工作狀態(tài)。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 3年前
高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點分析講解（含23講詳細(xì)視頻教程） 
第三種是將鋼軌、扣件等非線性構(gòu)件作為彈性構(gòu)件來模擬車輛和橋梁。其中，前兩種方法分別采用了梁橋和軌道的有限元模型，而第三種方法則是在梁橋和軌道結(jié)構(gòu)中添加一個彈性構(gòu)件來模擬車輛和軌道。軌道幾何非線性問題在高速鐵路橋梁軌道聯(lián)合仿真中，為了解決車輛-軌道-橋梁的耦合問題，必須考慮軌道的幾何非線性問題。幾何非線性包括材料非線性、幾何不平順和接觸非線性。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
基于BIM的黃黃高鐵無砟軌道智能建造創(chuàng)新應(yīng)用 
實踐表明，該研究成果可提高CRTS雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)建模效率和設(shè)計質(zhì)量，實現(xiàn)現(xiàn)場施工指導(dǎo)、數(shù)字資產(chǎn)管理，促進(jìn)建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的高效溝通， 對推動我國高速鐵路軌道的數(shù)字化、信息化、智能化、智慧化發(fā)展具有重要意義。
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學(xué)長施工日志 ??? 3年前
SOLIDWORKS 2024新功能 
更多功能觸手可及： ?采用新的建模工作流程，能夠關(guān)聯(lián)性地將裝配體插入零件中。由于裝配體現(xiàn)在是零件，您可以對其應(yīng)用所有零件特征。您還可以在材料明細(xì)表中顯示單個零件來代替裝配體。
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太極元氣 ??? 2年前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析 
根據(jù)浮動基本軌在工作中的實際狀態(tài)，對基本軌的兩端施加限制六個自由度的約束來模擬彈性扣件的固定效果。建模過程為：①在有限元軟件中導(dǎo)入鋼軌模型并進(jìn)行網(wǎng)格劃分；②定義材料屬性；③定義外部節(jié)點，即柔性體與剛體的連接位置；④設(shè)置單位；⑤創(chuàng)建鋼軌.mnf文件并將其導(dǎo)入ADAMS。浮動基本軌模態(tài)振型見圖4。
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擺渡人張 ??? 2年前
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