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湯海川和郭楓通過分析不同修形參數對齒輪嚙合傳動的影響，利用MASTA 軟件對齒形和齒向修形進行仿真，得到了修形參數對齒輪傳動誤差和接觸應力的影響規律，成功降低汽車變速器上齒輪的嘯叫噪聲。何暢然和賀敬良通過對變速箱5 檔齒輪的齒頂厚、配對齒頂間隙、齒根間隙、齒向和齒廓等參數進行優化，減小了齒輪傳遞誤差，使嘯叫現象得到改善。

除純粹的幾何數據外，還需搭載智慧附加資訊，才能將三維模型轉化為功能齊全的數位化產物。 數字孿生（Digital Twins）的類型根據詳細程度的不同，數字孿生可分為不同的類型。 組件孿生：數字孿生的基本構件 資產孿生：當多個組件相互作用時，就會產生資產孿生。它們為分析和優化提供性能數據。

圖19 電驅動總成行星齒輪副階次噪聲 基于AVL仿真分析平臺動力學模型，齒輪仿真分析過程中也可考慮齒輪微觀修形的影響，在齒輪噪聲優化中即可分析不同微觀修形方案對于齒輪箱噪聲的影響。圖20 為考慮齒輪微觀修形后齒面載荷分布以及嚙合階次噪聲幅值的差異，可以看出修形后很大程度上減小了齒輪嘯叫噪聲。

，對于標準的單動、雙動設置過程比同類軟件相對操作更少； 個別細節還需要加強，比如壓邊力設置需要更自由，目前對多段壓邊力還不支持； 2.3模型自動定位 對于符合要求的模型、標準的單動、雙動設置過程可以做到全自動定位，效果還不錯； 2.4 單工步的重力和回彈分析無需額外的設置，勾選即可 對于板材的初始重力分析及拉延工步的回彈分析，設置簡化到2步，無需額外操作

圖1：相機面殼模型 塑料射出模主要零／部件設計 根據相機面殼所使用的材料(ABS,p=1.05 g·cm-3)設置收縮率為0.5％，在當前文件下建立毛坯工件，利用側面影像線和裙邊曲面建立分型面，利用分型面將工件拆分成射出模型芯和射出模型腔兩個體積塊。抽取模具元件，采用合適的澆注系統命令完成相機面殼的模具設計。

圖4 冷卻水路設計1.3 模型的修復與網格的建立將CATIA繪制的國際象棋模型導入CAD doctor，修復模型表面缺陷。模型導出回到Moldex3D Studio界面，撒點生成表面網格，隨后用修復精靈或者手動操作對表面網格進行優化，建立流道和模型塑件實體網格。網格長度2 mm，總計實體網格數量637 372個，圖5為棋子模型的網格建立和修復。

稀疏矩陣規模巨大的同時，哪種迭代算法配合何種預條件子才能高效收斂，常需資深工程師反復試錯。HSF?AI 針對此瓶頸提出<strong style="color: rgb(5, 76, 143);">“用 AI 輔助決策，傳統算法執行”</strong>的混合求解范式——AI 模型負責讀懂矩陣并推薦最佳求解策略，實際線性求解仍交給經過驗證的數值算法完成。