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對戶外機柜的仿真結果顯示，加入換熱器可大幅降低機柜內溫度，確保元件的工作溫度不超過設計要求，而改變風扇位置、加裝隔熱棉等方案對結果改善不大；機柜頂部加涂隔熱漆雖然同樣無法有效降低機柜內部溫度，但卻可以減小太陽輻射吸收率，從而使柜頂本身的溫度降低。

別緊張，天洑智能數據建模軟件DTEmpower能做到零代碼機器學習，專為普通工程師開發。只需拖拽節點、連線，就能從歷史數據中挖掘信息，總結規律。軟件自帶的案例即有反滲透水處理數據建模場景，手把手帶你操作。DTEmpower 2025R2版新推出了從數據庫導入數據功能，能做到實時采集數據、實時監控和預測系統運行狀態，實用又安全。

這些NCT有多層，每層可以由多孔彈性材料組成，如發泡海綿和玻璃棉。具有挑戰性的任務是測量/估算這些多孔材料的BIOT性能參數。為了估計BIOT性能參數，將車輛的整個聲學包NCT拆解，然后進行裁剪，制作用于阻抗管測試的樣本，接下來在阻抗管中測量樣本的法向入射吸聲系數，最后在FOAM-X軟件中使用這些吸聲系數間接反推多孔材料的BIOT性能參數。

如果電機目前外部包裹消音棉之類的結構的話，就只需要考慮內部換熱途徑，但是其實現在nvh做的都比較好，其實并不會去包裹消音棉了，那此時就需要考慮外部散熱。我們在做設計的過程中，可能很多的工程師，很多的廠家都僅考慮可控散熱，一般不考慮外部散熱，但其實外部散熱也能夠帶走20%左右的熱量。

4) 在部分甲板機艙棚兩側直接面向公共處所和房間的艙壁，在外側增加4mm壓筋板做成的艙壁，形成密封的夾層空間，夾層內設50mm隔音棉。 5) 部分甲板均設 9mm 厚阻尼涂料處理。

4) 在部分甲板機艙棚兩側直接面向公共處所和房間的艙壁，在外側增加4mm壓筋板做成的艙壁，形成密封的夾層空間，夾層內設50mm隔音棉。 5) 部分甲板均設 9mm 厚阻尼涂料處理。

當聚酯復合材料中添加棉和劍麻纖維時，摩擦系數比純聚酯顯著增加了46%和50%。這表明這些纖維的添加可以改善復合材料的摩擦性能[97]。圖3j表示干燥形式的劍麻纖維。添加生物復合材料 [98]以聚己內酯和淀粉為基體，以劍麻纖維為增強體，改善表面處理和形貌。