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EMC問題日益突出?因此對于高壓線纜的屏蔽效能要求極高?早期設(shè)計時,對高壓線纜的屏蔽效能進行有效而快速?經(jīng)濟的測量或仿真計算,對研究改善電動汽車的電磁兼容性具有重要的意義?本文介紹一種線纜屏蔽效能的三維仿真方法,對某種屏蔽線纜進行數(shù)值仿真分析,并通過線注入法?三同軸法來驗證仿真的有效性? 1 屏蔽效能的表征線纜屏蔽效能是從金屬介質(zhì)平板屏蔽效能引申而來,定義為在芯線電流不變的情況下

圖16 基于阻抗邊界條件等效模型的仿真結(jié) 6 結(jié)論本案例利用HFSS對機箱屏蔽效能進行仿真分析，三種不同的縫隙模型處理方式均可有效得到機箱屏蔽效能，建模方法具備較強的靈活性，仿真結(jié)果具備良好的一致性。

2 變壓器油箱弧形屏蔽結(jié)構(gòu)仿真結(jié)果分析采用ANSYS Maxwell軟件對兩種屏蔽結(jié)構(gòu)磁密度作用進行仿真計算，得到兩種屏蔽結(jié)構(gòu)的磁通密度分布如圖2所示。

吊臂的不同工作角度對感應(yīng)電壓的影響模型及線纜設(shè)置通過EMA3D的進行實際項目的大臂和線束的建模，線束的屏蔽層，雙絞等均可在Cable Properties里進行設(shè)置EMI/EMC仿真帶來的價值-測試驗證需要昂貴的硬件資源，仿真可以實現(xiàn)快速虛擬驗證，利用仿真可以方便的評判不同線纜類型（如裸線、差分線、差分屏蔽線）對感應(yīng)電壓的影響，優(yōu)化EMC設(shè)計。

圖17：帶屏蔽層的頂層PCB布線與埋置\埋入式PCB布線的橫截面如圖17所示，屏蔽層也通常用于消費電子或移動設(shè)備的應(yīng)用。與埋入式/埋置PCB布線類似，設(shè)計人員在屏蔽設(shè)計時必須非常謹(jǐn)慎。建議檢查腔體 cavity和孔徑諧振頻率。仿真和實際情況中的經(jīng)驗表明，發(fā)生在錯誤頻率上的諧振會使有屏蔽的EMI電磁干擾比沒有屏蔽的更嚴(yán)重。由于近場是由磁輻射主導(dǎo)的，屏蔽吸收效應(yīng)將決定整體屏蔽效率。

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</p><p class="ql-align-justify">三、屏蔽效應(yīng)仿真</p><p class="ql-align-justify">3.1、場數(shù)據(jù)案例</p><p class="ql-align-justify">3.2、屏蔽效應(yīng)案例</p><p class="ql-align-justify">3.3、腔體諧振案例</p><p><br></p><p><strong>師資力量</strong

EMC仿真貫穿產(chǎn)品開發(fā)全周期，從PCB的電源完整性和信號完整性分析，到線纜線束的串?dāng)_及輻射情況，再到機箱機殼的屏蔽性能效果，以及整車的EMC測試等，都可以使用EMC仿真來幫助分析。通過仿真結(jié)果能夠?qū)υO(shè)計需求進行驗證，為EMC實測結(jié)果提供參考，從而盡早發(fā)現(xiàn)潛在的電磁兼容問題、提出更優(yōu)的解決方案、縮短整改產(chǎn)品的開發(fā)周期、節(jié)省成本。

需要注意的是，這里的輻射強度是人為設(shè)定的，未考慮外殼的屏蔽效能，未考慮線纜耦合等因素帶來的整機系統(tǒng)的EMS性能，不過，單從PCB設(shè)計角度分析EMS ，可以更加有效地 、更有針對性地進行PCB的優(yōu)化設(shè)計。

阻抗補償設(shè)計與屏蔽優(yōu)化能顯著提升眼圖質(zhì)量，眼高增幅超200%；3. 仿真驅(qū)動設(shè)計縮短開發(fā)周期40%以上，避免硬件返工。參賽作品一覽

傳導(dǎo)發(fā)射測試：測量設(shè)備通過電源線或信號線發(fā)射的電磁波強度，測試通常使用線束仿真網(wǎng)絡(luò)或人工電源網(wǎng)絡(luò)進行。 測試環(huán)境的構(gòu)建需遵循標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，確保環(huán)境的電磁場是可控和一致的，以保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

1 EMC仿真必要性2 ANSYS EMC解決方案3 ANSYS EMC技術(shù)優(yōu)勢4 ANSYS EMC經(jīng)典案例4.1 汽車線纜的輻射發(fā)射分析4.2 設(shè)備線纜輻射發(fā)射干擾4.3 線束捆扎噪聲干擾分析4.4 線纜的接地阻抗參數(shù)分析4.5 線纜屏蔽絲網(wǎng)屏蔽性能分析4.6 開關(guān)電源系統(tǒng)傳導(dǎo)發(fā)射干擾-CE4.7 開關(guān)電源系統(tǒng)輻射發(fā)射干擾-RE4.8

EMC 仿真精度提升的新探索通過將 Feko 與 RapidMiner 結(jié)合，中國汽研構(gòu)建預(yù)測模型實現(xiàn)高效場強分布預(yù)測。同時，針對高壓線纜屏蔽效能、DC\DC 變換器輻射發(fā)射等問題，也在持續(xù)推進建模精度提升與誤差修正，努力實現(xiàn)從分析工具向研發(fā)決策引擎的進階。

磁屏蔽設(shè)計的實際車間，研究不同形狀的磁屏蔽，如標(biāo)準(zhǔn)和狹縫屏蔽的有效性要求電磁學(xué)的基本理解無需使用ANSYS Maxwell電路基礎(chǔ)基本3D幾何概念安裝了ANSYS Maxwell的計算機致力于學(xué)習(xí)和實踐描述利用ANSYS Maxwell釋放電磁設(shè)計的力量在當(dāng)今技術(shù)驅(qū)動的世界中，電磁設(shè)計是無數(shù)創(chuàng)新的核心，從電動汽車和可再生能源系統(tǒng)到醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)自動化和航空航天應(yīng)用

該機器人搭載多種探測傳感器并對關(guān)鍵驅(qū)控部分進行了輻射屏蔽，可在強輻射環(huán)境下完成探查、巡檢作業(yè)；該機器人的履帶移動底盤設(shè)計采用驅(qū)動輪與地面具有一定角度的離地角同時使誘導(dǎo)輪接地的方法以保證機器人具有較好的越障性能和地形適應(yīng)能力；底盤設(shè)計了減震結(jié)構(gòu)以減少機器人震動對探測器造成的影響。

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