abaqus 收斂性問題?
目前是建立一個單自由度的車輛在橋上跑，之前將車體設成剛體、車輪密度射程0假設車輪可忽略，這樣的情況下，我的步驟一加載重力可以收斂，到步驟二也可以讓車輛往前跑。但現在我也將車輪設成剛體，在步驟一就出現Too many attempts made for this increment這個問題，想請問需要如何解決?從圖片來看我的車輪旋轉了，請問要從哪裡改，才能使重力收斂
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姜瀚荃 ??? 2年前
一期一會 | 什么是顯式動力學？ 
與顯式動力學一樣，隱式動力學仍然利用多個時間步來求解運動隨時間變化的完整方程。隱式積分法的方程，涉及當前時間步和下一個時間步的值。
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Ansys中國 ??? 6月前
案例57-輪胎性能模擬 
步驟3：執行足跡分析（三維模型） 通過多幀重啟動，對具有新載荷的三維輪胎模型繼續進行分析。與輪圈安裝和充氣分析一樣，足跡分析在多個加載步中求解。 3.1 重啟動分析 ANTYPE,,RESTART,2,13 分析在MAP2DTO3D，SOLVE之后的最后一個收斂子步驟執行多幀重新啟動。
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龍飛宇 ??? 3年前
ABAQUS應用中的小技巧 附ABAQUS field output 中frequency 不同選項
17、用 ABAQUS/Standard 分析復雜的非線性問題時，班加位移載荷可以大大降低技斂的難度，因為這時不必通過反復迭代來找到每個時間增量步上的位移解。如果施加力載荷時無法收斂，可以先不施加力載荷事面是根據經驗估計一下模型的位移量，施加相應的位移就荷，使模型遠動到最終位置附近，然后在下一個分析步中再去掉此位移就荷，恢復正常的力載荷。
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飛行家孫 ??? 4年前
35 Ansys Workbench工程應用之——結構非線性（下）：狀態非線性（5）螺紋連接 
這時至少需要比螺栓多1個的載荷步。上圖預緊力施加1000N只是示意，實際施加多少請參考設計圖紙或1.3.1。需要注意的是，如果按實際預緊力順序加載，可以造成不收斂（因為預緊力太大），所以建議在WB中可以給所有螺栓先施加一定的初始預緊力，比如上圖，將所有預緊力載荷步中的“打開”修改為載荷800N。
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Love無劍 ??? 3年前
火電靈活性改造的現狀和關鍵技術 
這部分改造往往集中于控制與輔機系統等投資較小的領域，更多以運行調整的方式挖掘機組內在潛力，通過“邊試邊學”的模式探索機組安全運行的新邊界，以小步快走的理念實現靈活性的逐漸拓展。這是目前應用最多的方式，也是歐洲火電靈活性改造初期的典型做法，典型的改造方式包括低負荷下的機爐協調控制、汽輪機旁路改造等。其中許多機組由于改造投入較少，常常沒有納入火電靈活性改造的統計。
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能源阿陽 ??? 3年前
飛機結構振動疲勞問題 附結構疲勞壽命分析姚衛星下載 
關于噪聲疲勞問題，國內有關單位已經認識到其重要性，并從六五后期就開始投資研究，幾年的研究已經取得進展，特別是軍機結構聲疲勞研究，如聲疲勞試驗技術研究、聲疲勞計算方法研究及軟件編制，殲x進氣道聲疲勞定壽研究都取得了一定成果，為今后進—步研究打下了堅實的基礎。對于振動疲勞國內已服役的機種中，也已經出現了這種問題。
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知識熱點 ??? 4年前
【模態動力學筆記#1】Steady-State Dynamic base Modal Theory 
base modal的方法是利用前一個分析步提取出來的一系列模態特征計算穩態解。2.
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FE-有限元鷹 ??? 3年前
歐洲CCUS技術發展現狀及對我國的啟示/發展現狀/路徑規劃 
典型的 CCUS 樞紐 和集群的特點包括：1）多個 CO2 工業點源連接 到 CO2 運輸和封存網絡；2）大規模的地質封存資 源；3）樞紐和集群通過規模化可大幅降低 CO2 封 存單位成本，形成商業合力，降低投資風險。目前 歐洲境內正在運營或開發的 CCUS 集群主要包括荷 蘭的鹿特丹港和阿姆斯特丹港、比利時的安特衛普 港以及英國的亨伯和蒂賽德地區。
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環保達人 ??? 2年前
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