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多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。多連桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。

因此，成品簧的長度應等于彈簧的計算長度加初壓縮量，可避免簧不到位，以免簧圈并緊時發生危險應力，導致彈簧示性線發生異常而不到位。成品簧在熱處理過程中，特別是需經淬硬和回火工藝，一定要將工件橫置(臥)在爐內，以防彈簧因自重作用而變短導致作業不到位。

生產設備主要設備有：數字化控制多功能電腦卷簧機、機械自動卷簧機、磨簧機、熱處理設備、大型熱卷彈簧生產線、質量檢測儀器。 扭簧的工作原理 扭簧一端與車架連接固定，另一端通過擺臂與車輪相連。當車輪遇到地面障礙物后向上跳動時，車輪會帶動擺臂繞著扭桿軸線轉動一定角度，使扭桿發生扭轉變形（彈性變形）。

二、變徑螺旋彈簧圓錐形螺旋彈簧作用與不等節距螺旋彈簧相似，載荷達到一定程度后，彈簧從大圈到小圈依次逐漸并緊，簧圈開始接觸 后 特 性 線 為 非 線性，剛度逐漸增大，自振頻率為變值，有利 于 消 除 或 緩 和 共振，防共振能力較等節距壓縮彈簧強。這種彈簧結構緊湊，穩定性好，多用于承受較大載荷和減振，如應用于重型振動篩的懸掛彈簧及東風型汽車變速器。

后排主要能量衰減 部件有縱臂安裝軸套 、螺旋彈簧及減振器。依次對各零 部件進行優化并進行方案驗汪。由于螺旋簧剛度涉及 車身姿態問題 ，暫不列入優化范圍，縱臂軸套為主要優 化對象. 依據振動理論 ，擺臂安裝點被動側振動幅值主要 受激勵 力大小 、振動衰減能力及安裝點剛度三方面影 響。

電動汽車加速電機扭矩較大，過低的后懸置剛度在急加速/急減速工況，易造成后懸置主簧壓死甚至撞擊產生抖動或異響問題；懸置支架應設計有足夠高模態以降低共振風險；懸置襯套設計更大尺寸以獲得更小的動靜比；懸置車身安裝點動剛度應足夠高。