網殼結構地震時程后處理
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
?請問已知加速度和頻譜，如何進行1/3倍頻程處理？公式？
請問已知加速度和頻譜，如何進行1/3倍頻程處理？公式？
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神龍大蝦 ??? 3年前
nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣
<p>nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣</p><p>薄板如下：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/4f0368d84ce64b0f8b2c553c50eea796.png"></p><p>激勵點響應點：</p><p><img src="https://img.jishulink.com
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小程序用戶_DRKUC8QU ??? 2年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何使用ZOS-API創建飛行時間用戶分析 
在這篇文章中，我們將展示如何使用ZOS-API創建使用者分析來測量LiDAR系統的飛行時間(TOF)。分析將讀取ZRD檔，提取資料並繪製到達探測器的射線的飛行時間。什麼是自訂分析？ZOS-API(應用程式介面(Application Programming Interface)) 支援 OpticStudio 的連接和定制。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
SIMPACK中進行靜平衡分析時出現MBS沒有殘余加速度是哪個步驟出現問題了嗎？
SIMPACK中進行靜平衡分析時出現MBS沒有殘余加速度是哪個步驟出現問題了嗎？
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雄鷹_4171 ??? 3年前
請問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時程曲線的最大振速（應力、加速度）是不是應該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統計該單元的最大振速應該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
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:)_1555 ??? 2年前
ANSYS-WorkBench基礎教程 簡單橋梁 加速度響應譜分析 
建立 簡單橋梁結構幾何模型，將梁單元與板殼單元耦合，分析橋梁在地震波加速度響應譜 作用下的變形與應力分布情況。 涉及預應力下的模態分析，加速度響應譜分析。
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伍欣然 ??? 7年前
ANSYS-WorkBench基礎教程 建筑桁架結構 加速度響應譜分析 
對于建筑中的鋼筋桁架結構建模，并對建筑桁架在垂直地震波的加速度響應譜分析，確定桁架結構的變形與應力分布。其中涉及workbench DM建模的一些最基本操作，以及預應力下的模態分析，加速度譜響應分析。
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伍欣然 ??? 7年前
多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例 
擬設定7度0.15g區在罕遇地震作用下，參考規范的峰值加速度取值為310cm/s2。壓縮包提供了兩個分析模型，一致激勵輸入和多點激勵輸入用于對比分析。
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chenX ??? 3年前
汽車蓄電池支架強度分析（加速度工況） Demo可下載練習 
強度分析 (重力加速度)X向-3G Y向-3G Z向-5G 工況定義計算卡片定義后處理PPT分析總結，模型文件可下載練習鞏固基礎
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北斗七星仿真工作室 ??? 6年前
Adams&insight懸架k&c和整車平順性加權加速度均方根值仿真優化分析實例視頻教程 
road_profiles.tbl.zip本課程主要介紹了以下三部分內容：1、如何使用adams和insight軟件，對懸架系統的k&c特性進行多目標優化；2、如何利用adams軟件，對整車進行平順性仿真分析，并計算加權加速度均方根值；3、如何利用adams和insight，對整車平順性仿真結果的加權加速度均方根值進行仿真優化。
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辰巳午未 ??? 2年前
基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
7 計算結果分析圖5展示了結構頂部在地震作用下三個方向的加速度響應時程曲線。圖 5 結構頂部加速度響應自此，基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程結束，感興趣的小伙伴可以私信聯系。
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一只科研汪 ??? 11月前
abaqua做地震時程分析時，第一步靜力通用加重力，第二部動力隱式加地震動時，每次第二步一開始會有一個很大的重力引起的沖擊一樣的波動，請問怎么解決？
把重力去掉之后這個波動就沒了，我想可能是兩步之間的過度沒做好，請問應該怎么解決啊
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萌萌噠小澤 ??? 2年前
基于nastran做的IPI（原點加速度導納/動剛度）分析的頭文件/include文件 
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI（原點加速度導納/動剛度）分析的頭文件 
還有一個簡單的模型modal（相關激勵點和響應點都是我隨便點選的），可以根據自己的需要，用hypermesh導入模型，重新renumber這些點即可。使用方法：用hypermesh導入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的
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CAE&NVH-TT ??? 2年前
細說振動位移、速度、加速度 
在軸承的狀態監測和故障診斷中，經常會使用振動信號進行分析。振動分析常用的量包括振動的位移、振動的速度和振動的加速度。在以前的文章中我們介紹過振動位移、速度、加速度信號在進行振動分析中的選擇及其原則。事實上，只要了解這三者的本質含義和差異，那么這些對應的選擇問題就迎刃而解了。因此本文從振動的位移、速度、加速度的含義和關系方面進行一定的介紹。
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軸承問題終結者 ??? 3年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究 
計算橫橋向的墩頂加速度反應，繪制加速度響應時程曲線，比較計算值和實測值的偏差大小，測試結果如表3所示。
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想飛更高 ??? 2年前
增程式電動汽車能耗測試仿真試驗研究 
對比兩種工況的曲線特征，通過表6可發現，CLTC-P曲線的怠速工況比例相比WLTC增加約10%，車輛的平均車速、最高車速以及最高加速度明顯更低，這對于增程式電動汽車而言，發動機的運行效率更加穩定，低速和怠速下發動機熄火，車速更低、更平緩的行駛工況，有利于車輛維持更低的能耗水平。由此可知，增程式電動汽車，對中國工況有更好的適應性，整體能耗表現更優。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
沖擊響應譜計算 
根據所用的響應參數不同可以分為以下幾類： 1)絕對加速度譜 2)等效加速度譜(也稱相對加速度譜) 3)絕對速度譜 4)等效速度譜(也稱相對速度譜) 5)絕對位移譜 6)相對位移譜 一般常用最大絕對加速度譜和最大相對位移譜，前者多用于規范沖擊環境，后者多用于考核沖擊強度及設計減震裝置。而速度譜則多用于艦船沖擊，對艦船來說沖擊速度與損傷趨勢的相關性最強。
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漢航 ??? 2年前
汽車平順性（加權加速度均方根值）計算 
strong>加速度自功率譜密度函數創建方法</strong>、<strong>加權系數曲線制作及使用</strong>、<strong>均方根值計算</strong>等，<u>按流程操作小白也可順利完成平順性分析</u>。
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Old宋 ??? 1年前
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