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摩爾庫倫本構不適用于基坑開挖的具體原因如下： 修正劍橋模型在卸荷時較加荷具有更大的模量，而摩爾庫倫模型的加荷和卸荷模量相同，且無法考慮應力路徑的影響，這導致摩爾庫倫模型產生很大的坑底回彈。修正劍橋模型地表變形較為接近實際，而摩爾庫倫模型的地表位移則表現為回彈，這與工程經驗不符。

另外，使用卸荷閥，在液壓泵不停止轉動時，使其輸出的流量在壓力很低的情況下流回油箱，以減少功率損耗，降低系統發熱，延長泵和電機的壽命[4]。

圖4彈跳測試示意圖 （2）突然卸載方法 預先向結構施加載荷以使結構產生初始位移，然后利用結構的彈性產生自由振動，突然消除載荷。為了卸荷，可以采用自動解鉤裝置或割繩機等方法，有時還專門設計了一種折斷裝置，即當預加力達到一定值時，將折斷裝置置于中間。繩索突然斷裂，從而激發結構的振動。

隔振器底部固定在振動臺面上，隔振器頂部連接額定質量塊，以在承載方向上施加額定靜載荷。隔振器安裝方式為水平安裝，為了加載的穩定性，采用2個或者4個隔振器均勻對稱布置。

如果能在進入緩沖前，提前切換換向閥，使驅動腔卸荷，緩沖腔中需要的壓力就可以小得多，緩沖間隙（口）就可以做得略大些。對加工而言，可以方便很多。為此常采用位置開關監測工件或活塞桿的位置，伺機發出信號。只是，緩沖時間一般本身就很短，常常僅幾百 ms。而位置開關給出信號后，控制電腦需要一定的響應時間才能對換向閥給出切換信號，而換向閥切換也需要幾十，乃至上百 ms。

圖4 SVF可視化方法對緩傾地層滑坡邊界的識別及結果 3.3 緩傾地層滑坡拉裂槽識別方法 緩傾地層滑坡拉裂槽常見于災害形成初期及中期的短距離拉槽啟動階段,主要由構造作用或卸荷作用下造成的基巖節理裂隙結構面破壞,經后期充水拉張、拉槽擴張后形成,屬于緩傾地層滑坡主要識別標志之一。