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有鑒於 Moldex3D 的優異競爭力，Tokyo Seiki 已決定在今年繼續加碼投資。

圖4 一階固有頻率迭代曲線 圖5 一階屈曲因子迭代曲線最終，建立了能夠同時考慮固有頻率和屈曲因子的變密度拓撲優化模型，使得優化后的結構既能抵抗特定頻段的振動，又能承受更高的外力載荷，進一步實現輕量化。如下圖所示,基于所建立的拓撲優化模型，可以對平板（圖6）、馬鞍面（圖7）等不同的薄壁結構進行加筋優化，獲得滿足性能要求的設計。

然而，為了準確地說明體積全像的特性，除了考慮繞射光線的傳播方向外，還必須考慮繞射效率、材料收縮或折射率變化等因素。考慮繞射效率使用戶能夠進行圖像模擬和綜合優化等高級分析。表面反射光柵與體積全像光柵的比較在介紹這個模型之前，我們先簡單解釋一下表面反射光柵（SRG）和體積全像光柵（VHG）的區別。

同樣，OpticStudio 提供了分析特性的能力，例如最大局部表面斜率，並在優化過程中控制這些特性以確保最終的光學設計是可製造的。射出成型技術使可能的創新光學機構設計技術，具有大規模生產的模塊很多好處。鏡頭可以設計成具有復雜的邊緣特徵，使它們能夠堆疊，從而簡化組裝並消除對齊的需要。Zemax 工具使注塑光學元件的可能性最大化變得簡單。

選取不同筋間距的復合材料加筋壁板進行優化，筋間距變化范圍 150mm~500mm，每增加 25mm 進行一次優 化計算，通過各自的最優結果對比，選取最佳的筋間距。 2.2 優化結果 2.2.1 最優長桁間距 各長桁間距優化得到上下壁板重量如圖 3 所示。在長 桁間距 275mm 時，壁板的總重量最低，此時沿弦向共布 置 22 根長桁。

與設計工藝部門溝通過后，實際的減重缸體加筋布置，如圖14 所示。 圖13 拓撲后發動機缸體進氣側布筋與排氣側布筋圖 圖14 優化后發動機缸體實際進氣側布筋與排氣側布筋圖 重新對優化后的缸體進行整機噪聲分析，結果如圖15 所示。

9.顆粒增強金屬基復合材料結構建模、拉伸過程及失效分析10.短纖維增強復合材料結構建模、胞元分析技術11.復合材料加筋板自由振動分析12.復合材料加筋板低速沖擊過程模擬13.低速沖擊損傷的復合材料加筋板剩余壓縮強度計算14.高速沖擊模擬15.基于MATLAB的變角度鋪絲復合材料層合結構建模16.基于Python的參數化建模及插件實例17.基于UMAT

本模擬演示了對加筋圓柱的非線性屈曲分析。 該模擬采用圓柱柱局部屈曲分析來演示如何 在初始幾何形狀中引入一種缺陷。這種缺陷的量 為了使模型在數值上發生屈曲，這是必要的。采用了非線性穩定化方法 以達到在屈曲點處的收斂。

為了進一步定性驗證優化方案對振動的抑制效果,對不同厚度的加筋板模型的中心點加載單位簡諧激勵,對加筋板模型的螺栓孔采用完全約束,得到不同厚度加筋板模型的中心點對激勵的振動響應頻譜圖,如圖13所示。圖13 振動響應頻譜圖從圖13可以看出,在700 ～1 300 Hz段,優化方案的振動幅值明顯降低,但厚度為4 mm的加筋板與5 mm的加筋板效果相差不大。

2.2 葉輪加筋對葉輪振動特性的影響　　葉輪加筋可以較大的改變葉輪的質量和剛度，會對葉輪的模態頻率造成比較大的影響，為了確定加筋的影響效果和程度，對葉輪進行加筋，見圖9。 　　

功能概觀一般而言，塑化螺桿包含塑料輸送段、過渡段，及計量段，如下圖所示。實體塑件會輸送至塑料輸送段。隨著螺桿的動作及從料管加熱，當從塑料輸送段移至計量段時，會傳輸並逐漸熔化塑料。熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。

形狀優化： 形狀優化包括以下步驟： 對初始輸入模型進行NVH，疲勞分析； 利用Meshworks建立參數化模型，獲取最優的重量以及和初始方案一致的性能； 經過和制造團隊的討論，得到可行的設計修改空間；例如，合理的壁厚，翻邊厚度，筋的厚度，凸臺高度等； 將參數化的變量值修改為合理范圍，以達到所有的目標值； 所有的分析如下：

8、復合材料加筋板剪切失效測試案例解析9、復合材料層合板剪切失效模擬（實例）10、顆粒增強金屬基復合材料結構建模、胞元分析技術（實例）11、短纖維增強復合材料結構建模、胞元分析技術（實例）12、復合材料加筋板自由振動分析(實例）13、復合材料加筋板低速沖擊過程模擬與剩余強度計算（實例）14、高速沖擊模擬（實例）15、基于MATLAB與Python的參數化建模與腳本編程

，不同直徑的縱筋，會與箍筋不共節點，所以，還是只能手動，一個個的在兩縱筋之間生成箍筋 由邊（edge）生成線單元mesh→elegen→： 注意：合并前一定要先共節點操作一下，合并完再分離節點，這樣移動新生成的線單元就不會錯位；由線生成面單元（也可edge drag）

格柵加筋通常做成彎曲的，形成圓柱形或錐形表面，對軸向壓縮載荷表現出優異的抵抗力，因此已被用于運載火箭承力結構。3.1單壁格柵加筋結構格柵加筋的重復幾何布置特別適合通過纖維纏繞進行制造，尤其是圓柱形結構。俄羅斯曾使用纖維纏繞來制造用于質子M運載火箭有效載荷適配器結構。

圖13 優化后溫度云圖 4 ，結束語 在當前汽車電子行業，產品設計周期短，產品電子集成度高且對產品整體輕量化、小型化已成趨勢，因此依托于傳統的經驗設計加后期實物測試的開發流程已經無法滿足新一代汽車電子產品的設計節奏，Icepak為工程師們提供了另外一種選擇，可以在成本、設計質量及產品性能之間追求相對的平衡，通過仿真分析快速地評估電子產品的發熱和散熱狀況，可以有的放矢地在多個變量參數之間選擇最為合適的設計方案

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為了加強對比性，選擇位于內板加強筋部位的57號點和76號點對比。對比結果表明，SFE參數化模型與傳統CAE網格模型的加速度曲線對比精度滿足仿真需求，達到90%以上。因此可以利用該SFE參數化模型進行頭部碰撞分析。圖3.