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穿刺強度測試方法：用特定針頭刺穿隔膜，記錄最大力值。意義：防止電池內部枝晶刺穿隔膜導致短路，通常要求≥300 gf。透氣性能檢測Gurley值（透氣度）測試方法：測量100 mL空氣通過隔膜所需時間（秒）。標準范圍：常規隔膜Gurley值在200-500秒/100 mL，過低可能影響機械強度，過高則阻礙離子傳輸。

（2）充放電電流大：磷酸鐵鋰電池可以輕松以 20C 放電，所以混動的汽車配置小電池首先考慮磷酸鐵鋰電池。（3）常溫下容量衰減慢：0%-100%的循環下 3000 次容量才衰減到 80%，滿電長期存放衰減速度也不多。（4）安全系數高：穿刺、短路、350℃高溫都不會爆炸、燃燒。

汽車其它安全隱患詳細介紹?電池安全?：除了自燃，電池還可能因撞擊、刺穿、短路等情況導致損壞，引發熱失控。需要防范電池外部損傷和內部管理系統故障?。電池的過充過放也會對電池壽命和性能產生負面影響，甚至可能引發電池故障，導致車輛突然失去動力?。 ?電子系統故障?：新能源汽車高度依賴復雜的電子控制系統來實現各種功能，包括動力管理、自動駕駛輔助等。

最終的PW/BN/UHMWPE PCM的面外導熱系數高達10.05 W/mK，面內導熱系數為7.92 W/mK，穿刺強度高達47.13 N，盡管溫度高于其相變點，但優于大多數報道的無機填充PCM。這種PW/BN/UHMWPE PCM用于封裝三重鋰離子電池系統，與傳統的PW/BN PCM相比，它使電池能夠更可靠地抵抗熱和機械濫用。

除非嚴重過充，電解液發生電解反應產生氫氣，遇到火花或高溫發生爆炸。鋰離子電池的正極為鈷酸鋰、錳酸鋰或磷酸鐵鋰等鋰鹽，負極為石墨，正負極通過隔膜分開。電解液為有機溶劑，可燃物。當電池發生老化、高溫或撞擊時，隔膜被刺穿，正負極短路。能量瞬間釋放，電解液成為“燃料”起火燃燒。相比鉛酸電池，鋰離子電池盡管不安全，但能量密度高是其最大優點。

得益于CHDN的高靈活性、適應性和高效的鋰離子傳導通道，Li/HSE/LFP軟包電池在折疊、穿刺甚至切割后都能正常工作，在柔性或可穿戴電池應用中具有很大的潛力。本文用于構建保護層和固態電解質雙重應用的雜化動態共價網絡策略，為實現穩定、安全的高能量密度電池提供了新思路。

② 內部誘因：低溫充電、負極缺陷和過充導致負極形成的鋰枝晶穿透隔膜引發短路，鋰離子電池內部多余物刺穿隔膜引發短路等；③ 外部誘因：大電流放電，正負極短路，高溫，擠壓、針刺等因素；④ 安全閥：發生熱失控且內壓到閾值時，安全閥破壞，釋放內壓，避免更嚴重問題； 階段 圖示 溫度范圍

然而，鋰離子電池的安全性、壽命、低溫性能、充放電效率等方面存在的問題亟待解決，溫度是影響鋰離子電池容量、充放電性能、循環壽命及安全性最為關鍵的因素[2]。電池在充放電過程中會釋放大量的熱量，使得電池溫度會急劇上升，甚至引發熱失控[3] ；低溫下電池在充電過程中鋰離子遷移困難會引發金屬鋰枝晶反應，易刺穿電池內部隔膜引發電池內短路，存在安全隱患[4-6]。

外部原因：例如：機械外力（事故）導致的電池內部短路（穿刺等），外部環境溫度過高，外部電路短路等。鋰電池熱失控的起始溫度（OTR-Onset of Thermal Runaway）一度被認為是鋰的熔點，大概180degC。

儲能電站鋰離子電池服役條件復雜，極易造成電池的電濫用，使電池負極析鋰形成鋰枝晶刺穿隔膜引發內短路。電池發生內短路后瞬間釋放大量的熱量，使得電池溫度迅速升高從而發生電池熱失控。對電池內短路機理的研究有助于理解熱失控發生的過程，并對電池內短路進行預測。綜上可知，熱失控演化過程中，鋰離子電池副反應既會產生熱量，又會產生氣體。電池溫度的升高是熱量積累的結果，電池內壓增高是氣體在電池殼密閉空間積聚的結果。